Os queimadores de controle automático foram desenvolvidos em uma série de queimadores, como queimadores de óleo leve, queimadores de óleo pesado, queimadores de gás e queimadores de óleo e gás. A seleção e manutenção razoáveis ​​de queimadores podem economizar muito dinheiro e prolongar a vida útil do sistema de combustão. Nos últimos anos, face à redução dos lucros causada pelo aumento dos preços do petróleo, muitos comerciantes de estações de mistura de asfalto começaram a procurar combustíveis alternativos adequados para melhorar a sua competitividade. As máquinas de construção de estradas sempre foram tendenciosas para o uso de queimadores de combustível para geração de energia geotérmica devido aos fatores especiais de suas condições de trabalho e locais de uso. Nos últimos anos, o petróleo leve foi utilizado principalmente como combustível principal, mas devido ao rápido aumento dos custos causado pelo aumento contínuo dos preços do petróleo leve, a maioria deles tem sido tendenciosa para o uso de queimadores de óleo pesado nos últimos anos. . Agora é feita uma comparação orçamentária de custos de modelos de óleo leve e pesado para referência: Por exemplo, um equipamento de mistura de asfalto tipo 3000 tem uma produção diária de 1.800 toneladas e é usado 120 dias por ano, com uma produção anual de 1.800×120＝ 216.000 toneladas. Supondo que a temperatura ambiente seja de 20°, a temperatura de descarga seja de 160°, o teor de umidade agregado seja de 5% e a demanda de combustível de um bom modelo seja de cerca de 7kg/t, o consumo anual de combustível é de 216.000×7/ 1000＝1512t.
Preço do diesel (calculado em junho de 2005): 4.500 yuans/t, quatro meses custam 4.500×1.512＝6.804.000 yuans.
Preço do petróleo pesado: 1.800 ~ 2.400 yuans / t, quatro meses custam 1.800 × 1.512 = 2.721.600 yuans ou 2.400 × 1.512 = 3.628.800 yuans. Usar queimadores de óleo pesado em quatro meses pode economizar 4.082.400 yuans ou 3.175.200 yuans.
À medida que a procura por combustível muda, os requisitos de qualidade para os queimadores também se tornam cada vez mais elevados. Bom desempenho de ignição, alta eficiência de combustão e ampla taxa de ajuste são frequentemente os objetivos perseguidos por várias unidades de construção de pontes rolantes. No entanto, existem muitos fabricantes de queimadores com marcas diferentes. Somente escolhendo o caminho certo os requisitos acima podem ser atendidos.

[1] Seleção de diferentes tipos de queimadores
1.1 Os queimadores são divididos em atomização por pressão, atomização média e atomização por copo rotativo de acordo com o método de atomização.
(1) A atomização por pressão consiste em transportar o combustível até o bico através de uma bomba de alta pressão para atomização e depois misturá-lo com oxigênio para combustão. Suas características são atomização uniforme, operação simples, menos consumíveis e baixo custo. Atualmente, a maioria das máquinas de construção rodoviária utiliza este tipo de modelo de atomização.
(2) A atomização média consiste em pressionar 5 a 8 kg de ar comprimido ou vapor pressurizado na periferia do bico e pré-misturar com o combustível para combustão. A característica é que os requisitos de combustível não são altos (como derivados de petróleo pobres, como óleo residual), mas há mais consumíveis e o custo aumenta. Atualmente, a indústria de máquinas para construção rodoviária raramente utiliza este tipo de máquina. (3) A atomização do copo rotativo consiste em atomizar o combustível através de um disco de copo giratório de alta velocidade (cerca de 6.000 rpm). Pode queimar produtos petrolíferos pobres, como óleo residual de alta viscosidade. No entanto, o modelo é caro, o disco giratório é fácil de usar e os requisitos de depuração são muito altos. Atualmente, este tipo de máquina basicamente não é utilizado na indústria de máquinas para construção rodoviária. 1.2 Os queimadores podem ser divididos em queimadores tipo pistola integrados e queimadores tipo pistola divididos de acordo com a estrutura da máquina
(1) Os queimadores tipo pistola integrados são uma combinação de motor de ventilador, bomba de óleo, chassi e outros componentes de controle. Eles são caracterizados por tamanho pequeno e pequena relação de ajuste, geralmente 1:2,5. Eles usam principalmente sistemas de ignição eletrônica de alta tensão. Eles têm baixo custo, mas exigem altos requisitos de qualidade de combustível e meio ambiente. Este tipo de queimador pode ser selecionado para equipamentos com potência inferior a 120t/h e óleo diesel, como o alemão "Weishuo".
(2) Os queimadores tipo pistola dividida são uma combinação do motor principal, ventilador, grupo de bomba de óleo e componentes de controle em quatro mecanismos independentes. Eles são caracterizados por tamanho grande e alta potência de saída. Eles usam principalmente sistemas de ignição a gás. A relação de ajuste é relativamente grande, geralmente de 1:4 a 1:6, podendo até chegar a 1:10. Eles apresentam baixo ruído e baixos requisitos de qualidade de combustível e meio ambiente. Este tipo de queimador é frequentemente utilizado na indústria de construção de estradas no país e no exterior, como o britânico "Parker", o japonês "Tanaka" e o italiano "ABS". 1.3 Composição estrutural do queimador
Os queimadores de controle automático podem ser divididos em sistema de fornecimento de ar, sistema de fornecimento de combustível, sistema de controle e sistema de combustão.
(1) Sistema de fornecimento de ar Deve ser fornecido oxigênio suficiente para a combustão completa do combustível. Diferentes combustíveis têm diferentes requisitos de volume de ar. Por exemplo, 15,7m3/h de ar devem ser fornecidos para a combustão completa de cada quilograma de diesel nº 0 sob pressão de ar padrão. Devem ser fornecidos 15m3/h de ar para combustão completa de óleo pesado com poder calorífico de 9550Kcal/Kg.
(2) Sistema de abastecimento de combustível Deve ser fornecido espaço de combustão e espaço de mistura razoáveis ​​para a combustão completa do combustível. Os métodos de fornecimento de combustível podem ser divididos em fornecimento de alta pressão e fornecimento de baixa pressão. Entre eles, os queimadores atomizadores de pressão utilizam métodos de fornecimento de alta pressão com uma exigência de pressão de 15 a 28 bar. Os queimadores atomizadores de copo rotativo usam métodos de fornecimento de baixa pressão com um requisito de pressão de 5 a 8 bar. Atualmente, o sistema de abastecimento de combustível da indústria de máquinas para construção de estradas utiliza principalmente métodos de fornecimento de alta pressão. (3) Sistema de controle Devido à particularidade de suas condições de operação, a indústria de máquinas para construção rodoviária utiliza queimadores com controle mecânico e métodos de regulação proporcional. (4) Sistema de combustão A forma da chama e a integridade da combustão dependem basicamente do sistema de combustão. O diâmetro da chama do queimador geralmente não deve ser maior que 1,6 m, e é melhor ajustá-lo relativamente largo, geralmente definido para cerca de 1:4 a 1:6. Se o diâmetro da chama for muito grande, causará sérios depósitos de carbono no tambor do forno. Uma chama muito longa fará com que a temperatura dos gases de escape exceda o padrão e danifique o saco de pó. Também queimará o material ou deixará a cortina do material cheia de manchas de óleo. Tomemos como exemplo nossa estação de mistura tipo 2000: o diâmetro do tambor de secagem é de 2,2 m e o comprimento é de 7,7 m, portanto, o diâmetro da chama não pode ser superior a 1,5 m e o comprimento da chama pode ser ajustado arbitrariamente dentro de 2,5 a 4,5 m .

[2] Manutenção do Queimador
(1) Válvula reguladora de pressão Verifique regularmente a válvula reguladora de pressão do combustível ou a válvula redutora de pressão para determinar se a superfície da porca de travamento no parafuso ajustável está limpa e removível. Se a superfície do parafuso ou porca estiver muito suja ou enferrujada, a válvula reguladora precisa ser reparada ou substituída. (2) Bomba de óleo Verifique regularmente a bomba de óleo para determinar se o dispositivo de vedação está intacto e a pressão interna está estável e substitua o dispositivo de vedação danificado ou com vazamento. Ao usar óleo quente, verifique se todos os tubos de óleo estão bem isolados. (3) O filtro instalado entre o tanque de óleo e a bomba de óleo deve ser limpo regularmente e verificado quanto a desgaste excessivo para garantir que o combustível possa chegar suavemente à bomba de óleo a partir do tanque de óleo e reduzir a possibilidade de falha potencial do componente. O filtro tipo “Y” do queimador deve ser limpo com frequência, principalmente quando se utiliza óleo pesado ou óleo residual, para evitar entupimento do bico e da válvula. Durante a operação, verifique o manômetro do queimador para ver se está dentro da normalidade. (4) Para queimadores que necessitam de ar comprimido, verifique o dispositivo de pressão para ver se a pressão necessária é gerada no queimador, limpe todos os filtros da tubulação de alimentação e verifique se há vazamentos na tubulação. (5) Verifique se o dispositivo de proteção de entrada no soprador de ar de combustão e atomização está instalado corretamente e se a carcaça do soprador está danificada e sem vazamentos. Observe o funcionamento das lâminas. Se o ruído for muito alto ou a vibração for muito alta, ajuste as lâminas para eliminá-lo. Para o soprador acionado pela polia, lubrifique os rolamentos regularmente e aperte as correias para garantir que o soprador possa gerar a pressão nominal. Limpe e lubrifique a conexão da válvula de ar para ver se a operação ocorre sem problemas. Caso haja algum obstáculo na operação, substitua os acessórios. Determine se a pressão do vento atende aos requisitos de trabalho. A pressão do vento muito baixa causará um tiro pela culatra, resultando no superaquecimento da placa guia na extremidade frontal do tambor e da placa de remoção de material na zona de combustão. A pressão do vento muito alta causará corrente excessiva, temperatura excessiva da bolsa ou até mesmo queimaduras.
(6) O injetor de combustível deve ser limpo regularmente e o centelhador do eletrodo de ignição deve ser verificado (cerca de 3 mm).
(7) Limpe o detector de chamas (olho elétrico) frequentemente para determinar se a posição está instalada corretamente e se a temperatura é apropriada. A posição inadequada e a temperatura excessiva causarão sinais fotoelétricos instáveis ​​ou até mesmo falha por incêndio.

[3] Uso razoável de óleo de combustão
O óleo de combustão é dividido em óleo leve e óleo pesado de acordo com diferentes graus de viscosidade. O óleo leve pode obter um bom efeito de atomização sem aquecimento. O óleo pesado ou óleo residual deve ser aquecido antes do uso para garantir que a viscosidade do óleo esteja dentro da faixa permitida do queimador. O viscosímetro pode ser usado para medir os resultados e encontrar a temperatura de aquecimento do combustível. Amostras de óleo residual devem ser enviadas ao laboratório com antecedência para testar seu poder calorífico.
Após o uso de óleo pesado ou óleo residual por um período de tempo, o queimador deve ser verificado e ajustado. Um analisador de gases de combustão pode ser usado para determinar se o combustível está totalmente queimado. Ao mesmo tempo, o tambor de secagem e o filtro de mangas devem ser verificados para ver se há névoa ou cheiro de óleo para evitar incêndio e bloqueio de óleo. O acúmulo de óleo no atomizador aumentará à medida que a qualidade do óleo se deteriorar, por isso deve ser limpo regularmente.
Ao usar óleo residual, a saída de óleo do tanque de armazenamento de óleo deve estar localizada cerca de 50 cm acima do fundo para evitar que água e detritos depositados no fundo do tanque de óleo entrem na tubulação de combustível. Antes de o combustível entrar no queimador, ele deve ser filtrado com filtro de malha 40. Um manômetro de óleo é instalado em ambos os lados do filtro para garantir o bom funcionamento do filtro e para detectá-lo e limpá-lo a tempo quando estiver bloqueado.
Além disso, após a conclusão do trabalho, o interruptor do queimador deve ser desligado primeiro e, em seguida, o aquecimento a óleo pesado deve ser desligado. Quando a máquina fica desligada por um longo período ou em clima frio, a válvula do circuito de óleo deve ser trocada e o circuito de óleo deve ser limpo com óleo leve, caso contrário, o circuito de óleo será bloqueado ou difícil de acender.

[４] Conclusão
No rápido desenvolvimento da construção de rodovias, o uso eficaz do sistema de combustão não só prolonga a vida útil dos equipamentos mecânicos, mas também reduz o custo do projeto e economiza muito dinheiro e energia.