Nos últimos anos, o micro-revestimento tem se tornado cada vez mais utilizado como processo de manutenção preventiva. O desenvolvimento da tecnologia de micro-superfície passou aproximadamente pelos seguintes estágios até hoje.
A primeira etapa: vedação de pasta de fissura lenta e presa lenta. Durante o Oitavo Plano Quinquenal, a tecnologia de emulsionantes asfálticos produzidos no meu país não estava à altura dos padrões, e foram utilizados principalmente emulsionantes de crack lento à base de lignina amina. O asfalto emulsionado produzido é um tipo de asfalto emulsionado de fissuração lenta e presa lenta, por isso leva muito tempo para abrir o tráfego após a aplicação da vedação da lama, e o efeito pós-construção é muito ruim. Esta fase é aproximadamente de 1985 a 1993.
A segunda etapa: Com a pesquisa contínua das principais universidades e institutos de pesquisa científica na indústria rodoviária, o desempenho dos emulsificantes melhorou, e começaram a aparecer emulsificantes asfálticos de craqueamento lento e presa rápida, principalmente emulsificantes de sulfonato aniônico. É chamado de: rachadura lenta e vedação de pasta de presa rápida. O período vai de 1994 a 1998.

A terceira etapa: Embora o desempenho do emulsificante tenha melhorado, a vedação de lama ainda não consegue atender às diversas condições da estrada, e requisitos mais elevados são apresentados para os indicadores de desempenho dos resíduos de asfalto, então surgiu o conceito de vedação de lama modificada. Látex de estireno-butadieno ou látex de cloropreno é adicionado ao asfalto emulsionado. Neste momento, não há requisitos mais elevados para materiais minerais. Esta fase dura de cerca de 1999 a 2003.
A quarta etapa: o surgimento da micro-superfície. Depois que empresas estrangeiras como AkzoNobel e Medvec entraram no mercado chinês, seus requisitos para os materiais minerais e asfalto emulsionado usados ​​na vedação de lama eram diferentes daqueles da vedação de lama. Também impõe requisitos mais elevados à seleção de matérias-primas. O basalto é selecionado como material mineral, requisitos mais elevados de equivalente de areia, asfalto emulsionado modificado e outras condições são chamados de micro-revestimento. O tempo é de 2004 até o presente.
Nos últimos anos, a micro-revestimento com redução de ruído parece resolver o problema de ruído do micro-revestimento, mas as aplicações não são muitas e o efeito é insatisfatório. Para melhorar o índice de tração e cisalhamento da mistura, surgiu a micro-superfície de fibra; para resolver o problema do esgotamento do óleo da superfície original da estrada e da adesão entre a mistura e a superfície original da estrada, nasceu a micro-revestimento de fibra com viscosidade adicionada.
Ao final de 2020, a quilometragem total de rodovias em operação em todo o país atingiu 5,1981 milhões de quilômetros, dos quais 161 mil quilômetros foram abertos ao tráfego em vias expressas. Existem aproximadamente cinco soluções de manutenção preventiva disponíveis para pavimentos asfálticos:
1. São sistemas de camada de vedação de neblina: camada de vedação de neblina, camada de vedação de areia e camada de vedação de neblina contendo areia;
2. Sistema de vedação de cascalho: camada de vedação de cascalho asfáltico emulsionado, camada de vedação de cascalho asfáltico quente, camada de vedação de cascalho asfáltico modificado, camada de vedação de cascalho asfáltico de borracha, camada de vedação de cascalho de fibra, superfície refinada;
3. Sistema de vedação de lama: vedação de lama, vedação de lama modificada;
4. Sistema de micro-revestimento: micro-revestimento, micro-revestimento de fibra e micro-revestimento de fibra de viscose;
5. Sistema de colocação a quente: cobertura de camada fina, camada de desgaste ultrafina NovaChip.
Entre eles, o micro-surfacing é amplamente utilizado. Suas vantagens são não só o baixo custo de manutenção, mas também o curto período de construção e bons efeitos de tratamento. Pode melhorar o desempenho antiderrapante da estrada, evitar infiltração de água, melhorar a aparência e suavidade da estrada e aumentar a capacidade de carga da estrada. Tem muitas vantagens notáveis ​​na prevenção do envelhecimento do pavimento e no prolongamento da vida útil do pavimento. Este método de manutenção é amplamente utilizado em países desenvolvidos como Europa e Estados Unidos, bem como na China.