Dentre as técnicas de construção de rodovias atualmente concluídas e planejadas, mais de 95% são pavimentos asfálticos de base semirrígida. Essa estrutura de pavimento rodoviário apresenta vantagens em termos de custo de construção e suporte de carga, mas é propensa a rachaduras, afrouxamento, lama e esvaziamento. , subsidência, resistência insuficiente do subleito, deslizamento do subleito e outras doenças profundas. Não é fácil tratar doenças rodoviárias profundas. O plano de manutenção tradicional é geralmente: não tratar as doenças profundas na fase inicial e deixá-las desenvolver-se; quando as doenças profundas se desenvolvem até certo ponto, cubra-as ou adicione pavimento; e quando as doenças profundas são graves o suficiente para afetar o tráfego, então realizar o tratamento de escavação, ou seja, construção tradicional de manutenção de grande e médio porte, e as desvantagens que isso traz também são muito óbvias, como alto custo, sérios desperdícios, impacto no tráfego, impacto no ambiente, etc. Num tal ambiente, prolongar a vida útil das estradas, reduzir os custos e desperdícios causados ​​pela manutenção das estradas e melhorar a qualidade geral das estradas tornaram-se uma nova rodada de tópicos.
Com o rápido desenvolvimento da ciência e da tecnologia, em resposta aos problemas acima mencionados, o nosso conceito central é reforçar a manutenção preventiva diária das estradas, a detecção de doenças profundas e o tratamento de doenças profundas.
A manutenção preventiva do pavimento é uma manutenção proativa planejada do pavimento quando a estrutura do pavimento está basicamente intacta e a condição do pavimento ainda atende aos requisitos funcionais. Diferente do princípio tradicional de manutenção de “não consertar a estrada se ela não estiver quebrada”, a manutenção preventiva do pavimento asfáltico baseia-se na premissa de que a estrutura original do pavimento não será alterada basicamente, e não visa melhorar a resistência de a estrutura do pavimento. Quando não houver danos óbvios no pavimento ou apenas pequenos sinais de doença, ou se for previsto que possam ocorrer doenças e a condição da superfície da estrada ainda atender aos requisitos funcionais, realize manutenção proativa planejada na superfície da estrada.
O objetivo da manutenção preventiva do pavimento asfáltico é manter as boas funções do pavimento, retardar a atenuação do desempenho do pavimento, prevenir a ocorrência de doenças do pavimento ou a expansão de doenças menores e sinais de doenças; prolongar a vida útil do pavimento, reduzir ou retardar a correção e manutenção de doenças do pavimento; O custo total de manutenção é baixo durante todo o ciclo de vida do pavimento. A popularização e aplicação da manutenção preventiva tem alcançado o efeito de “menos manutenção” através da “manutenção antecipada” e “menos investimento” através do “investimento antecipado”.
O oposto da tecnologia de tratamento sem valas para doenças profundas é a tecnologia de escavação. A tecnologia de escavação é uma tecnologia de tratamento comumente usada para doenças profundas em estradas e geralmente é um método de tratamento passivo. Como a camada base está abaixo da camada superficial, o método de tratamento tradicional requer escavar a camada superficial antes de processar a camada base. Conforme mencionado acima, este método não só leva muito tempo para ser construído, mas também exige o fechamento do trânsito, o que tem maior impacto na sociedade e na economia. Portanto, não é fácil de usar e só pode ser tratado quando as doenças profundas nas bases se desenvolvem e se tornam doenças dominantes ou doenças superficiais graves na superfície. A tecnologia de tratamento sem valas de doenças profundas equivale à “cirurgia minimamente invasiva” na área médica. A área total das “feridas” no tratamento de doenças rodoviárias geralmente não é superior a 10% da área total da doença. Portanto, causa poucos danos à estrada e o período de construção é curto e caro. É baixo, tem pouco impacto no tráfego rodoviário e é amigo do ambiente. Esta tecnologia visa as características das doenças estruturais das estradas semirrígidas e é muito adequada para o tratamento de doenças profundas nas estradas do meu país. Na verdade, antes da promulgação do "Regulamento Técnico para Tratamento de Doenças Rodoviárias Profundas sem valas", a tecnologia de tratamento sem valas para doenças rodoviárias profundas foi aplicada muitas vezes em todo o país e alcançou bons resultados.
O desenvolvimento sustentável da indústria de manutenção rodoviária é inseparável da inovação tecnológica e conceptual. No processo de inovação, o que muitas vezes nos impede não é se as ideias e tecnologias em si são excelentes, mas se ousamos romper as restrições do modelo original. Talvez não esteja suficientemente avançado e precise de ser gradualmente melhorado em aplicações futuras, mas devemos apoiar e incentivar a inovação.