Importante via de trânsito para nossas viagens diárias, as rodovias são cada vez mais valorizadas por sua qualidade. Garantir a sua utilização normal desempenha um papel importante na manutenção da segurança rodoviária. Na tecnologia de manutenção atual, a tecnologia de manutenção preventiva é particularmente importante. A fim de reduzir os desastres rodoviários, a manutenção preventiva das rodovias antes que os desastres ocorram melhorará a qualidade e a vida útil das rodovias. O ponto chave da manutenção está na causa da doença. A chamada “prescrição do medicamento certo” pode ter um efeito melhor.
O pavimento asfáltico é atualmente a principal forma de pavimentação rodoviária no meu país. Sua ampla aplicação se deve às vantagens de planicidade, resistência ao desgaste, construção conveniente e manutenção subsequente relativamente fácil. Tudo tem dois lados, e o pavimento asfáltico também tem suas deficiências. Doenças ocorrerão devido a temperaturas extremas. Por exemplo, altas temperaturas no verão causarão amolecimento e baixas temperaturas no inverno causarão rachaduras. Devido às suas deficiências, os pavimentos das rodovias costumam sofrer das seguintes doenças:

Fissuras longitudinais: Fissuras ocorrem no pavimento de rodovias devido à distribuição irregular do solo e às tensões desiguais. São basicamente fissuras longitudinais. Os motivos são dois: o próprio leito, assentamento irregular do leito, levando à ocorrência de fissuras longitudinais; as juntas longitudinais são manuseadas inadequadamente durante o processo de pavimentação asfáltica, e a carga do veículo e a influência climática durante o uso levam à ocorrência de trincas.
Fissuras transversais: O concreto asfáltico retrai ou assenta diferencialmente sob a ação das diferenças internas de temperatura, causando fissuras no pavimento. Tanto as fissuras longitudinais como as fissuras longitudinais são doenças do tipo fissura. Existem mais tipos de fissuras transversais. Os mais comuns incluem trincas de assentamento diferencial, trincas relacionadas à carga e camadas de base rígidas. rachadura reflexiva
Fissuras por fadiga: A influência do ambiente externo é responsável por uma grande proporção da formação de fissuras por fadiga. As calçadas das rodovias ficam expostas ao sol por muito tempo no verão. A alta temperatura contínua amolecerá o pavimento de concreto asfáltico. Durante a estação chuvosa, a água da chuva será escoada e penetrada, o que acelerará a degradação da qualidade do pavimento de concreto asfáltico. Carga do veículo, o amolecimento da superfície da estrada se intensificará, a capacidade de carga original da superfície da estrada será reduzida e a circulação de longo prazo causará rachaduras por fadiga.
Fissuras reflexivas: relacionadas principalmente à extrusão interna e retração do pavimento. As três partes da rodovia, o leito da estrada, a camada de base e a camada superficial, são dispostas em ordem, de cima para baixo. A camada base está entre o leito da estrada e a camada superficial. A extrusão e o encolhimento da camada base causarão rachaduras. As fissuras na camada de base serão refletidas na camada do leito da estrada e na camada superficial, bem como em outras superfícies externas. Aparecem rachaduras refletivas afetadas.
Danos em sulcos: Existem três tipos de danos em sulcos: sulcos de instabilidade, sulcos estruturais e sulcos de abrasão. A deformação do sulco deve-se principalmente às propriedades do próprio material asfáltico. Em altas temperaturas, o asfalto torna-se instável e a ação contínua dos veículos sobre o pavimento asfáltico causa deformação do pavimento a longo prazo. O material asfáltico sofre escoamento viscoso sob tensão, causando sulcos. Qualquer forma terá impacto na superfície da estrada.
Inundação de óleo: O projeto e a produção da mistura asfáltica contêm muito asfalto, a mistura não é bem controlada e o asfalto em si tem pouca estabilidade. Ao assentar o pavimento asfáltico, a quantidade de óleo da camada pegajosa não é bem controlada e a água da chuva penetra, resultando em inundações de óleo na fase posterior. Em clima quente, o asfalto se move gradualmente do fundo e da parte inferior da mistura para a camada superficial, causando o acúmulo de asfalto. Além disso, a água da chuva faz com que o asfalto descasque e se mova continuamente, e o excesso de asfalto se acumula na superfície da estrada, reduzindo a capacidade antiderrapante da estrada. É uma doença irreversível de mão única.