Stratul de bază al pavajului asfaltic este împărțit în semirigid și rigid. Deoarece stratul de bază și stratul de suprafață sunt materiale cu proprietăți diferite, o bună legătură și continuitatea între cele două sunt cerințele de top pentru acest tip de pavaj. În plus, atunci când stratul de suprafață de asfalt infiltra apă, cea mai mare parte a apei va fi concentrată la îmbinarea dintre stratul de suprafață și stratul de bază, provocând deteriorarea pavajului de asfalt, cum ar fi șlam, slăbiciune și gropi. Prin urmare, adăugarea unui strat de etanșare inferior deasupra unui strat de bază semirigid sau rigid va juca un rol vital în îmbunătățirea rezistenței, stabilității și capacităților de impermeabilizare ale stratului structural de pavaj. Cea mai des folosită este utilizarea tehnologiei de etanșare sincronă a pietrișului asfaltic.

Strat de etanșare inferior
Conexiune între straturi
Există diferențe evidente între stratul de suprafață de asfalt și stratul de bază semirigid sau rigid în ceea ce privește structura, materialele de compoziție, tehnologia de construcție și timp. Între stratul de suprafață și stratul de bază se formează în mod obiectiv o suprafață de alunecare. După adăugarea stratului de etanșare inferior, stratul de suprafață și stratul de bază pot fi conectate eficient într-unul singur.

Transfer de sarcină
Stratul de suprafață de asfalt și stratul de bază semirigid sau rigid joacă roluri diferite în sistemul structural al pavajului. Stratul de suprafață de asfalt joacă în principal rolul de antiderapant, impermeabil, anti-zgomot, anti-alunecare și crăpături și transferă sarcina către stratul de bază. Pentru a atinge scopul transmiterii sarcinii, trebuie să existe o continuitate puternică între stratul de suprafață și stratul de bază. Această continuitate se poate realiza prin funcția stratului inferior de etanșare (strat adeziv, strat permeabil).

Îmbunătățiți rezistența drumului
Modulul elastic al stratului de suprafață de asfalt și stratul de bază semirigid sau rigid sunt diferite. Atunci când sunt combinate împreună și supuse la sarcină, modurile de difuzie a tensiunilor fiecărui strat sunt diferite și deformarea este, de asemenea, diferită. Sub acțiunea sarcinii verticale și a forței de impact lateral a vehiculului, stratul de suprafață va avea o tendință de deplasare în raport cu stratul de bază. Dacă frecarea internă și forța de lipire a stratului de suprafață însuși și solicitarea de încovoiere și tracțiune de la partea inferioară a stratului de suprafață nu poate rezista la acest stres de deplasare, stratul de suprafață va suferi de împingere, derutare și chiar de slăbire și decojire. Prin urmare, trebuie furnizată o forță suplimentară pentru a preveni această mișcare între straturi. După adăugarea stratului de etanșare inferior, frecarea și forța de lipire pentru a preveni mișcarea sunt crescute între straturi, care pot îndeplini sarcinile de lipire și tranziție între rigiditate și moliciune, astfel încât stratul de suprafață, stratul de bază, stratul de pernă și fundația de sol să poată rezista. sarcina împreună. Pentru a atinge scopul de a îmbunătăți rezistența generală a suprafeței drumului.

Impermeabil și impermeabil
În structura multistratificată a pavajului de autostradă, cel puțin un strat trebuie să fie un amestec de beton asfaltic dens de tip I. Scopul său este de a spori densitatea stratului de suprafață și de a preveni erodarea apei de suprafață și deteriorarea pavajului și a bazei pavajului. Dar acest lucru nu este suficient, deoarece, pe lângă factorii de proiectare, construcția betonului asfaltic este afectată și de mulți factori, cum ar fi calitatea asfaltului, proprietățile pietrei, specificațiile și proporțiile pietrei, raportul ulei-piatră, echipamentele de amestecare și pavaj, temperatura de rulare. , timpul de rulare etc. Impact. Stratul de suprafață, care ar trebui să aibă o densitate bună și o permeabilitate la apă aproape nulă, are adesea o permeabilitate mare la apă din cauza lipsei unei anumite legături, afectând astfel capacitatea anti-infiltrație a pavajului asfaltic. Afectează chiar și stabilitatea pavajului asfaltic în sine, stratul de bază și fundația solului. Prin urmare, „Specificațiile tehnice pentru construcția pavajului asfaltic de autostrăzi” stipulează în mod clar că atunci când este situat într-o zonă ploioasă și stratul de suprafață de asfalt are goluri mari și infiltrații grave de apă, un strat de etanșare inferior trebuie așezat sub stratul de suprafață de asfalt.

Planul de construcție a stratului de etanșare inferior
Principiul de lucru al etanșării pietrișului sincron este de a utiliza echipamente speciale de construcții, mașina de etanșare sincronă a pietrișului, pentru a pulveriza asfalt la temperatură înaltă și pietre curate, uscate și uniforme pe suprafața drumului aproape simultan, asigurându-se că asfaltul și piatra sunt pulverizate pe suprafața drumului. suprafața drumului într-un timp scurt. Completați combinația și întăriți continuu rezistența sub acțiunea sarcinii externe.
Pentru etanșarea simultană a pietrișului asfaltic pot fi utilizați diferite tipuri de lianți asfaltici: asfalt pur înmuiat, asfalt modificat cu polimer SBS, asfalt emulsionat, asfalt emulsionat modificat cu polimer, asfalt diluat etc. În prezent, cel mai utilizat proces în China este de a încălziți asfaltul fierbinte obișnuit la 140°C sau încălziți asfaltul modificat cu SBS la 170°C. Utilizați un camion de împrăștiat asfalt pentru a pulveriza uniform asfaltul pe suprafața stratului de bază rigid sau semirigid și apoi împrăștiați uniform agregatul. Agregatul este realizat din pietriș de calcar cu o dimensiune a particulelor de 13,2 ~ 19 mm. Ar trebui să fie curat, uscat, fără intemperii, fără impurități și să aibă o formă bună de particule. Cantitatea de pietriș ar trebui să fie între 60% și 70% din suprafața completă de pavaj.
Dozajul de asfalt și agregat este controlat în funcție de cantitatea maximă de 1200kg·km-2 și respectiv 9m3·km-2. Construcția conform acestui plan necesită o precizie ridicată în cantitatea de stropire a asfaltului și împrăștierea agregatelor, astfel încât camionul de etanșare sincronă cu pietriș asfaltic trebuie utilizat pentru construcție. Pe suprafața superioară a bazei de pietriș stabilizat cu ciment care a fost pulverizat, împrăștiați asfalt fierbinte sau asfalt modificat cu SBS într-o cantitate de aproximativ 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 și apoi împrăștiați uniform un strat de pietriș cu o singură particule. dimensiunea deasupra. Dimensiunea pietrișului și a particulelor de pietriș ar trebui să se potrivească cu dimensiunea particulelor de beton asfaltic pavat pe stratul impermeabil. Zona sa de răspândire este de 60% până la 70% din pavajul complet, iar apoi rola de cauciuc este folosită pentru a stabiliza presiunea de 1 până la 2 ori pentru a se forma. Scopul împrăștierii pietrișului de dimensiune unică este de a proteja stratul impermeabil de a fi deteriorat de anvelopele vehiculelor de construcții, cum ar fi camioanele și șenile de pavaj cu amestec de asfalt în timpul procesului de construcție, și de a preveni topirea asfaltului modificat din cauza climatului la temperatură ridicată. și amestec asfaltic fierbinte. Roata se va lipi și va afecta construcția.
Teoretic, pietrișurile nu sunt în contact unul cu celălalt. La pavajul amestecului asfaltic, amestecul la temperatură înaltă va intra în golurile dintre pietrișuri, determinând topirea membranei asfaltice modificate prin căldură. După rulare și compactare, pietrișul alb devine Pietrișul asfaltic este încorporat în partea inferioară a stratului structural de asfalt pentru a forma un întreg, iar în partea de jos a stratului structural se formează un „strat bogat în ulei” de aproximativ 1,5 cm, care poate acționează eficient ca un strat impermeabil.