[1] Boli comune ale pavajului asfaltic
Există nouă tipuri de daune timpurii ale pavajului de asfalt: șanțuri, crăpături și gropi. Aceste boli sunt cele mai frecvente și grave și sunt una dintre problemele comune de calitate ale proiectelor de autostrăzi.
1.1 Rut
Ruturile se referă la canelurile longitudinale în formă de centură produse de-a lungul căilor roților de pe suprafața drumului, cu o adâncime mai mare de 1,5 cm. Rutting este o canelură în formă de bandă formată prin acumularea de deformări permanente pe suprafața drumului sub sarcini repetate de conducere. Rutting reduce netezimea suprafeței drumului. Când șanțurile ating o anumită adâncime, din cauza acumulării de apă în șanțuri, mașinile sunt cel mai probabil să alunece și să provoace accidente de circulație. Urcarea este cauzată în principal de designul nerezonabil și de supraîncărcarea gravă a vehiculelor.
1.2 Fisuri
Există trei forme principale de fisuri: fisuri longitudinale, fisuri transversale și fisuri de rețea. Apar fisuri în pavajul asfaltic, provocând infiltrații de apă și dăunând stratului de suprafață și stratului de bază.
1.3 Groapă și canal
Gropile sunt o boală precoce comună a pavajului asfaltic, care se referă la deteriorarea pavajului în gropi cu o adâncime mai mare de 2 cm și o suprafață mai mare de 0,04㎡. Gropile se formează în principal atunci când reparațiile vehiculelor sau uleiul de autovehicule se infiltrează în suprafața drumului. Poluarea face ca amestecul asfaltic să se slăbească, iar gropile se formează treptat prin conducere și rulare.
1.4 Peeling
Peelingul pavajului asfaltic se referă la decojirea stratificată de pe suprafața pavajului, cu o suprafață mai mare de 0,1 metri pătrați. Principala cauză a exfolierii pavajului de asfalt este deteriorarea apei.
1,5 liber
Aflajul pavajului asfaltic se referă la pierderea forței de lipire a liantului de pavaj și slăbirea agregatelor, cu o suprafață mai mare de 0,1 metri pătrați.

[2] Măsuri de întreținere pentru bolile comune ale pavajului asfaltic
Pentru afecțiunile care apar în stadiul incipient al pavajului asfaltat, trebuie să efectuăm lucrări de reparații din timp, astfel încât să minimizăm impactul bolii asupra siguranței în circulație a pavajului asfaltat.
2.1 Repararea șanțurilor
Principalele metode de reparare a șoselelor asfaltate sunt următoarele:
2.1.1 Dacă suprafața benzii este deformată din cauza mișcării vehiculelor. Suprafețele rugoase trebuie îndepărtate prin tăiere sau frezare, iar apoi suprafața de asfalt ar trebui să fie resuprafațată. Apoi utilizați amestec de pietriș de mastic asfaltic (SMA) sau amestec unic de asfalt modificat SBS sau amestec de asfalt modificat cu polietilenă pentru a repara șanțurile.
2.1.2 Dacă suprafața drumului este împinsă lateral și formează șanțuri laterale ondulate, dacă s-a stabilizat, părțile proeminente pot fi tăiate, iar părțile jgheabului pot fi pulverizate sau vopsite cu asfalt lipit și umplute cu amestec asfaltic, nivelate și compactat.
2.1.3 Dacă deformarea este cauzată de tasarea parțială a stratului de bază din cauza rezistenței insuficiente și a stabilității slabe la apă a stratului de bază, stratul de bază trebuie tratat mai întâi. Îndepărtați complet stratul de suprafață și stratul de bază
2.2 Repararea fisurilor
După ce apar fisuri ale pavajului de asfalt, dacă toate sau majoritatea fisurilor minore pot fi vindecate în timpul sezonului de temperatură ridicată, nu este necesar nici un tratament. Dacă există fisuri minore care nu pot fi vindecate în timpul sezonului de temperatură ridicată, acestea trebuie reparate la timp pentru a controla extinderea ulterioară a fisurilor, pentru a preveni deteriorarea timpurie a pavajului și pentru a îmbunătăți eficiența utilizării autostrăzii. În mod similar, la repararea fisurilor în pavajul asfaltic, trebuie respectate operațiunile stricte ale procesului și cerințele de specificație.
2.2.1 Metoda de reparare a umplerii cu ulei. În timpul iernii, curățați fisurile verticale și orizontale, utilizați gaz lichefiat pentru a încălzi pereții fisurilor la o stare vâscoasă, apoi pulverizați asfalt sau mortar asfaltic (asfaltul emulsionat trebuie pulverizat în anotimpurile cu temperatură scăzută și umede) în fisuri și apoi răspândiți. Protejați-l uniform cu un strat de așchii de piatră curată uscată sau nisip grosier de 2 până la 5 mm și, în final, folosiți o rolă ușoară pentru a zdrobi materialele minerale. Dacă este o fisură mică, aceasta trebuie lărgită în prealabil cu o freză cu disc și apoi prelucrată conform metodei de mai sus și trebuie aplicată o cantitate mică de asfalt cu o consistență scăzută de-a lungul fisurii.
2.2.2 Repararea pavajului de asfalt fisurat. În timpul construcției, mai întâi dăltuiți fisurile vechi pentru a forma o canelură în formă de V; apoi utilizați un compresor de aer pentru a elimina piesele libere și praful și alte resturi în și în jurul canelurii în formă de V, apoi utilizați un pistol de extrudare pentru a amesteca amestecul uniform Materialul de reparație este turnat în fisură pentru a-l umple. După ce materialul de reparație se solidifică, acesta va fi deschis circulației în aproximativ o zi. În plus, dacă există crăpături grave din cauza rezistenței insuficiente a fundației solului sau a stratului de bază sau a nămolului de pe patul drumului, stratul de bază trebuie tratat mai întâi și apoi stratul de suprafață trebuie reluat.
2.3 Îngrijirea gropilor
2.3.1 Metoda de îngrijire atunci când stratul de bază al suprafeței drumului este intact și numai stratul de suprafață are gropi. Conform principiului „reparației pătrate a găurii rotunde”, trageți conturul reparației gropii paralel sau perpendicular pe linia centrală a drumului. Se efectuează conform dreptunghiului sau pătratului. Tăiați groapa în partea stabilă. Utilizați un compresor de aer pentru a curăța partea inferioară a canelurii și canelurii. Curățați praful și părțile libere ale peretelui și apoi pulverizați un strat subțire de asfalt lipit pe fundul curat al rezervorului; peretele rezervorului este apoi umplut cu amestecul asfaltic preparat. Rulați-l apoi cu o rolă de mână, asigurându-vă că forța de compactare acționează direct asupra mixturii asfaltice pavate. Cu această metodă, nu vor apărea fisuri, fisuri etc.
2.3.1 Reparație prin metoda de corecție la cald. Un vehicul de întreținere pentru reparații la cald este utilizat pentru a încălzi suprafața drumului în groapă cu o placă de încălzire, pentru a slăbi stratul de pavaj încălzit și înmuiat, pentru a pulveriza asfalt emulsionat, pentru a adăuga un nou amestec de asfalt, apoi amestecați și asfaltați și compactați-l cu o cilindrică.
2.3.3 Dacă stratul de bază este deteriorat din cauza rezistenței locale insuficiente și se formează gropi, stratul de suprafață și stratul de bază trebuie să fie complet excavate.
2.4 Repararea peelingului
2.4.1 Din cauza aderării slabe între stratul de suprafață de asfalt și stratul de etanșare superior sau decojirea cauzată de o întreținere inițială slabă, părțile decojite și slăbite trebuie îndepărtate, iar apoi stratul de etanșare superior trebuie refăcut. Cantitatea de asfalt utilizată în stratul de etanșare ar trebui să fie, iar specificațiile de dimensiunea particulelor materialelor minerale ar trebui să depindă de grosimea stratului de etanșare.
2.4.2 Dacă între straturile de suprafață de asfalt apare decojirea, părțile decojite și libere trebuie îndepărtate, suprafața inferioară de asfalt trebuie vopsită cu asfalt lipit, iar stratul de asfalt trebuie refăcut.
2.4.3 Dacă decojirea are loc din cauza aderării slabe între stratul de suprafață și stratul de bază, stratul de decojire și stratul de suprafață liber trebuie îndepărtat mai întâi și trebuie analizată cauza aderării slabe.
2.5 Întreținere liberă
2.5.1 În cazul în care există ușoare sâmburi din cauza pierderii materialului de calafat, atunci când stratul de suprafață de asfalt nu este epuizat de ulei, materialul de călăfăt adecvat poate fi stropit în anotimpurile cu temperaturi ridicate și măturat uniform cu o mătură pentru a umple golurile din piatră. cu materialul de calafat.
2.5.2 Pentru suprafețe mari de suprafețe marcate cu buzunar, pulverizați asfalt cu o consistență mai mare și stropiți materiale de călăfățare cu particule de dimensiuni adecvate. Materialul de calafat din mijlocul zonei marcate ar trebui să fie puțin mai gros, iar interfața înconjurătoare cu suprafața originală a drumului ar trebui să fie puțin mai subțire și bine modelată. Și rulat în formă.
2.5.3 Suprafața drumului este afanată din cauza aderenței slabe între asfalt și piatra acidă. Toate părțile libere trebuie săpate și apoi stratul de suprafață trebuie refăcut. Pietrele acide nu trebuie folosite la refacerea suprafeței materialelor minerale.