Pentru microsurfacing, fiecare raport de amestec dezvoltat este un experiment de compatibilitate, care este afectat de mai multe variabile, cum ar fi asfaltul emulsionat și tipul de agregat, gradația agregatului, cantitățile de apă și asfalt emulsionat și tipurile de umpluturi minerale și aditivi. . Prin urmare, analiza testelor de simulare la fața locului a probelor de laborator în condiții de inginerie specifice a devenit cheia pentru evaluarea performanței amestecurilor de micro-suprafețe. Mai multe teste utilizate în mod obișnuit sunt introduse după cum urmează:
1. Test de amestecare
Scopul principal al testului de amestecare este de a simula șantierul de pavaj. Compatibilitatea asfaltului emulsionat și a agregatelor se verifică prin starea de turnare a microsuprafeței și se obține timpul de amestecare specific și precis. Dacă timpul de amestecare este prea lung, suprafața drumului nu va atinge rezistența timpurie și nu va fi deschisă traficului; dacă timpul de amestecare este prea scurt, construcția de pavaj nu va fi netedă. Efectul de construcție al micro-suprafețelor este ușor afectat de mediu. Prin urmare, la proiectarea amestecului, timpul de amestecare trebuie testat la temperaturi nefavorabile care pot apărea în timpul construcției. Printr-o serie de teste de performanță sunt analizați în ansamblu factorii care afectează performanța amestecului de microsuprafețe. Concluziile trase sunt următoarele: 1. Temperatura, mediul cu temperatură ridicată pot reduce semnificativ timpul de amestecare; 2. Emulgator, cu cât doza de emulgator este mai mare, cu atât timpul de amestecare este mai lung; 3. Ciment, adăugarea de ciment poate extinde sau scurta amestecul. Timpul de amestecare este determinat de proprietățile emulgatorului. În general, cu cât cantitatea este mai mare, cu atât timpul de amestecare este mai scurt. 4. Cantitatea de apă de amestecare, cu cât apa de amestecare este mai mare, cu atât timpul de amestecare este mai lung. 5. Valoarea pH-ului soluției de săpun este în general 4-5 și timpul de amestecare este lung. 6. Cu cât este mai mare potențialul zeta al asfaltului emulsionat și structura dublu strat electric a emulgatorului, cu atât timpul de amestecare este mai lung.

2. Test de aderență
Testează în principal rezistența timpurie a micro suprafeței, care poate măsura cu precizie timpul inițial de priză. Rezistența timpurie suficientă este o condiție prealabilă pentru a asigura timpul de deschidere către trafic. Indicele de aderență trebuie evaluat cuprinzător, iar valoarea de aderență măsurată trebuie combinată cu starea de deteriorare a probei pentru a determina timpul inițial de priză și timpul de trafic deschis al amestecului.
3. Test de uzură a roții umede
Testul de abraziune a roților ude simulează capacitatea drumului de a rezista la uzura anvelopelor atunci când este ud.
Testul de abraziune a roții umede de o oră poate determina rezistența la abraziune a stratului funcțional de microsuprafață și proprietățile de acoperire ale asfaltului și agregatelor. Rezistența la deteriorarea apei a amestecului asfaltic emulsionat modificat cu micro-suprafață este reprezentată de valoarea de uzură de 6 zile, iar eroziunea apei a amestecului este examinată printr-un proces lung de înmuiere. Cu toate acestea, deteriorarea apei nu se reflectă doar în înlocuirea membranei de asfalt, dar și schimbarea stării de fază a apei poate provoca deteriorarea amestecului. Testul de abraziune prin imersie de 6 zile nu a luat în considerare impactul ciclului de îngheț-dezgheț al apei asupra minereului din zonele de îngheț sezonier. Efectul de îngheț și de decojire cauzat de pelicula de asfalt de pe suprafața materialului. Prin urmare, pe baza testului de abraziune a roții umede cu scufundare în apă de 6 zile, se plănuiește adoptarea testului de abraziune a roții umede cu ciclul îngheț-dezgheț pentru a reflecta mai pe deplin efectele adverse ale apei asupra amestecului de microsuprafețe.
4. Test de deformare la rutting
Prin testul de deformare a ruturilor, poate fi obținută rata de deformare a lățimii ecartamentului roții și poate fi evaluată capacitatea anti-rut a amestecului de micro-suprafețe. Cu cât rata de deformare a lățimii este mai mică, cu atât este mai puternică capacitatea de a rezista la deformarea ruturilor și cu atât stabilitatea la temperaturi ridicate este mai bună; dimpotrivă, cu atât mai slabă este capacitatea de a rezista la deformarea ruturilor. Studiul a constatat că rata de deformare a lățimii ecartamentului roții are o corelație clară cu conținutul de asfalt emulsionat. Cu cât conținutul de asfalt emulsionat este mai mare, cu atât rezistența la rupere a amestecului de microsuprafețe este mai slabă. El a subliniat că acest lucru se datorează faptului că, după ce asfaltul emulsionat cu polimer este încorporat în liantul anorganic pe bază de ciment, modulul de elasticitate al polimerului este mult mai mic decât cel al cimentului. După reacția compusului, proprietățile materialului cimentant se modifică, rezultând o reducere a rigidității generale. Ca rezultat, deformarea căii roților crește. În plus față de testele de mai sus, trebuie stabilite diferite situații de testare în funcție de diferite situații și ar trebui utilizate diferite teste ale raportului de amestec. În construcția actuală, raportul de amestec, în special consumul de apă al amestecului și consumul de ciment, poate fi ajustat în mod corespunzător în funcție de vreme și temperaturi diferite.
Concluzie: Ca tehnologie de întreținere preventivă, micro-suprafața poate îmbunătăți considerabil performanța completă a pavajului și poate elimina eficient impactul diferitelor boli asupra pavajului. În același timp, are un cost scăzut, o perioadă scurtă de construcție și un efect bun de întreținere. Acest articol trece în revistă compoziția amestecurilor de micro-suprafețe, analizează impactul acestora pe ansamblu și prezintă pe scurt și rezumă testele de performanță ale amestecurilor de micro-suprafețe în specificațiile actuale, ceea ce are o semnificație de referință pozitivă pentru viitoare cercetări aprofundate.
Deși tehnologia de micro- suprafață a devenit din ce în ce mai matură, ar trebui să fie cercetată și dezvoltată în continuare pentru a îmbunătăți nivelul tehnic pentru a îmbunătăți și a îmbunătăți performanța cuprinzătoare a autostrăzilor și a satisface nevoile operațiunilor de trafic. În plus, în timpul procesului de construcție a micro-suprafețelor, multe condiții externe au un impact relativ direct asupra calității proiectului. Prin urmare, trebuie luate în considerare condițiile reale de construcție și trebuie selectate mai multe măsuri științifice de întreținere pentru a se asigura că construcția cu micro-suprafețe poate fi implementată fără probleme și pentru a obține îmbunătățirea efectului de întreținere.