În primul rând, este introdus sensul întreținerii preventive a structurii pavajului din beton asfaltic și sunt rezumate starea actuală de cercetare, dezvoltare și aplicare a întreținerii preventive a structurii pavajului din beton asfaltic în țară și în străinătate. Sunt introduse metodele de construcție utilizate în mod obișnuit de întreținere preventivă a structurii pavajului din beton asfaltic și sunt analizate și rezumate post-tratarea și alte probleme cheie ale întreținerii preventive a structurii pavajului din beton asfaltic, iar tendința de dezvoltare viitoare este prospectată.

Întreținere preventivă
Întreținerea preventivă se referă la o metodă de întreținere implementată atunci când structura pavajului nu a fost încă deteriorată. Îmbunătățește starea de funcționare a structurii pavajului și întârzie deteriorarea pavajului asfaltic fără a crește capacitatea portantă structurală. În comparație cu metodele tradiționale de întreținere, întreținerea preventivă este mai proactivă și necesită o planificare rezonabilă pentru a obține efectul dorit.
Din 2006, fostul Minister al Transporturilor a promovat utilizarea întreținerii preventive la nivel național. În ultimul deceniu, personalul de întreținere a autostrăzilor din țara mea a început să accepte și să utilizeze întreținerea preventivă, iar tehnologia întreținerii preventive a devenit din ce în ce mai matură. În perioada „Al Doisprezecelea Plan cincinal”, proporția întreținerii preventive în proiectele de întreținere din țara mea a crescut cu cinci puncte procentuale în fiecare an și a obținut rezultate remarcabile de performanță a drumurilor. Cu toate acestea, în această etapă, lucrările de întreținere preventivă nu sunt încă mature și mai sunt multe domenii de studiat. Doar prin multă acumulare și cercetare tehnologia de întreținere preventivă poate deveni mai matură și poate obține rezultate mai bune de utilizare.
Principalele metode de întreținere preventivă
În întreținerea inginerească a autostrăzilor din țara mea, în funcție de amploarea și dificultatea proiectului de întreținere, proiectul de întreținere se împarte în: întreținere, reparații minore, reparații medii, reparații majore și renovare, dar nu există o categorie separată de întreținere preventivă, care va afectează foarte mult implementarea proiectelor de întreținere preventivă. Prin urmare, în dezvoltarea viitoare a întreținerii, întreținerea preventivă ar trebui inclusă în domeniul de aplicare. În prezent, metodele de construcție utilizate în mod obișnuit în țară și în străinătate pentru întreținerea preventivă a structurii pavajului din beton asfaltic includ etanșarea, micro-suprafețele de etanșare cu șlam, etanșarea cu ceață și etanșarea cu piatră zdrobită.
Etanșarea include în principal două forme: chituire și chituire. Chituirea constă în aplicarea adezivului de inginerie pentru etanșare direct în locul unde apar fisuri pe suprafața drumului. Deoarece fisurile sunt sigilate cu lipici, dimensiunea fisurilor nu poate fi prea mare. Această metodă este potrivită numai pentru boli cu boli ușoare și lățimi mici de fisuri. La reparare, un gel cu vâscoelasticitate bună și stabilitate la temperatură ridicată trebuie utilizat pentru a trata fisurile, iar fisurile care par să fie tratate la timp. Etanșarea se referă la încălzirea părții deteriorate a suprafeței drumului și tăierea acesteia, apoi folosirea de etanșare pentru a sigila cusăturile din caneluri.
Tehnologia micro-suprafețelor de etanșare a nămolului se referă la metoda de împrăștiere a unui material mixt format prin amestecarea unui anumit grad de piatră, asfalt emulsionat, apă și umplutură pe suprafața drumului folosind un etanșant de nămol. Această metodă poate îmbunătăți în mod eficient performanța rutieră a suprafeței drumului, dar nu este potrivită pentru tratamentul bolilor de suprafață a drumului cu boli pe scară largă.
Tehnologia de etanșare cu ceață utilizează un distribuitor de asfalt pentru a pulveriza asfalt modificat foarte permeabil pe suprafața drumului pentru a forma un strat impermeabil la suprafața drumului. Stratul impermeabil de la suprafața drumului nou format poate îmbunătăți rezistența la apă a suprafeței drumului și poate împiedica eficient umiditatea să deterioreze în continuare structura internă.
Tehnologia de etanșare cu așchii folosește un pulverizator automat pentru a aplica o cantitate adecvată de asfalt pe suprafața drumului, apoi împrăștie pietriș cu o anumită dimensiune a particulelor pe asfalt și, în cele din urmă, folosește o rolă de anvelopă pentru a-l pune în formă. Suprafața drumului tratată cu tehnologia de etanșare cu așchii și-a îmbunătățit considerabil performanța anti-alunecare și rezistența la apă.