Micro-surfacing este o tehnologie de întreținere preventivă care utilizează un anumit grad de așchii de piatră sau nisip, materiale de umplutură (ciment, var, cenușă volantă, pulbere de piatră etc.) și asfalt emulsionat modificat cu polimeri, aditivi externi și apă într-o anumită proporție. Se amestecă într-un amestec fluid și apoi se întinde uniform peste stratul de etanșare de pe suprafața drumului.
Analiza structurii pavajului și cauzele bolilor trotuarului
(1) Controlul calității materiei prime
În timpul procesului de construcție, controlul materiilor prime (diabază de agregat grosier, pulbere de diabază de agregat fin, asfalt emulsionat modificat) începe cu materialele de intrare furnizate de furnizor, astfel încât materialele furnizate de furnizor trebuie să existe un raport formal de testare. În plus, materialele sunt inspectate cuprinzător în conformitate cu standardele relevante. Pe parcursul procesului de construcție trebuie analizată și calitatea materiilor prime. Dacă există vreo îndoială, calitatea trebuie verificată aleatoriu. În plus, dacă se constată modificări ale materiilor prime, materialele importate trebuie re-testate.
(2) Controlul consistenței nămolului
În procesul de proporție, a fost determinată proiectarea apei a amestecului de șlam. Cu toate acestea, în funcție de influența umidității de pe șantier, de conținutul de umiditate al agregatului, de temperatura mediului, de conținutul de umiditate al drumului etc., amplasamentul trebuie adesea să ajusteze nămolul în funcție de situația reală. Cantitatea de apă utilizată în amestecul de șlam este ușor ajustată pentru a menține consistența amestecului adecvată nevoilor de pavaj.
(3) Controlul timpului de demulsificare a microsuprafeței
În timpul procesului de construcție a micro-suprafațelor autostrazii, un motiv important pentru problemele de calitate este faptul că timpul de demulsionare a amestecului de șlam este prea devreme.
Grosimea neuniformă, zgârieturile și dezintegrarea asfaltului cauzate de demulsionare sunt toate cauzate de demulsificarea prematură. În ceea ce privește legătura dintre stratul de etanșare și suprafața drumului, demulsificarea prematură va fi, de asemenea, foarte dăunătoare acestuia.
Dacă se constată că amestecul este demulsionat prematur, trebuie adăugată o cantitate adecvată de retarder pentru a modifica doza de umplutură. Și porniți comutatorul de apă pre-umedă pentru a controla timpul de rupere.
(4) Controlul segregării
În timpul procesului de pavaj al autostrăzilor, segregarea are loc din motive precum grosimea subțire a pavajului, gradația groasă a amestecului și poziția liniei de marcare (netedă și cu o anumită grosime).
În timpul procesului de pavaj, este necesar să se controleze grosimea pavajului, să se măsoare în timp grosimea pavajului și să se facă ajustări în timp util dacă se constată deficiențe. Dacă gradația amestecului este prea grosieră, gradația amestecului de suspensie trebuie ajustată în intervalul de gradație pentru a îmbunătăți fenomenul de segregare la micro suprafață. În același timp, marcajele rutiere care urmează a fi asfaltate trebuie frezate înainte de asfaltare.
(5) Controlul grosimii pavajului drumului
În procesul de pavaj al autostrăzilor, grosimea de pavaj a amestecului mai subțire este de aproximativ 0,95 până la 1,25 ori. În intervalul de gradare, curba ar trebui să fie, de asemenea, mai aproape de partea mai groasă.
Când proporția de agregate mari în agregat este mare, acesta trebuie așezat mai gros, altfel agregatele mari nu pot fi presate în stratul de etanșare. Mai mult, este ușor să provocați zgârieturi pe racletă.
Dimpotrivă, dacă agregatul este fin în timpul procesului de proporție, atunci suprafața drumului asfaltat trebuie să fie asfaltată mai subțire în timpul procesului de asfaltare a autostrăzii.
În timpul procesului de construcție, grosimea pavajului trebuie, de asemenea, controlată și testată pentru a asigura cantitatea de amestec de nămol utilizat la pavajul autostrăzilor. În plus, în timpul inspecției, un șubler vernier poate fi utilizat pentru a măsura direct etanșarea șlamului de pe micro-suprafața autostrăzii nou pavate. Dacă depășește o anumită grosime, caseta de pavaj trebuie reglată.
(6) Controlul aspectului autostrăzii
Pentru pavarea cu micro-suprafață pe autostrăzi, rezistența structurală a suprafeței drumului trebuie testată în prealabil. Dacă apar slăbiciune, valuri, slăbiciune, gropi, nămol și fisuri, aceste condiții de drum trebuie reparate înainte de etanșarea construcției.
În timpul procesului de pavaj, asigurați-vă că îl mențineți drept și asigurați-vă că bordurile sau marginile drumurilor sunt paralele. În plus, la pavaj, trebuie să se asigure și lățimea pavajului, iar îmbinările trebuie plasate cât mai mult posibil pe linia de separare a benzii pentru a controla stabilitatea amestecării și a preveni separarea prematură a materialelor în cutia de pavaj pentru a se asigura că sunt Cantitatea de apă în timpul procesului este uniformă și moderată.
În plus, toate materialele trebuie cernute în timpul încărcării pentru a îndepărta particulele supradimensionate, iar defectele trebuie netezite la timp în timpul procesului de umplere pentru a le menține aspectul neted și consistent.
(7) Controlul deschiderii traficului
Testul marcajului de pantofi este o metodă de inspecție folosită în mod obișnuit pentru calitatea deschiderii autostrăzii în timpul întreținerii autostrăzilor pe microsuprafețe. Adică, puneți greutatea persoanei pe rădăcina sau fundul unui pantof și stați pe stratul de etanșare timp de două secunde. Dacă agregatul nu este scos sau lipit de pantoful persoanei când părăsește suprafața stratului de etanșare, acesta poate fi considerat micro suprafață. După finalizarea lucrărilor de întreținere, acesta poate fi deschis circulației.