Arzatoarele cu control automat au fost dezvoltate intr-o serie de arzatoare, cum ar fi arzatoare de ulei usor, arzatoare de ulei grele, arzatoare de gaz si arzatoare de petrol si gaz. Selectarea și întreținerea rezonabilă a arzătoarelor pot economisi mulți bani și pot prelungi durata de viață a sistemului de ardere. În ultimii ani, confruntându-se cu reducerea profiturilor cauzată de creșterea prețului petrolului, mulți comercianți din stații de mixare asfaltică au început să caute combustibili alternativi potriviți pentru a-și îmbunătăți competitivitatea. Mașinile de construcție a drumurilor au fost întotdeauna orientate spre utilizarea arzătoarelor cu combustibil pentru generarea de energie geotermală datorită factorilor speciali ai condițiilor de lucru și a locurilor de utilizare. În ultimii câțiva ani, uleiul ușor a fost folosit în cea mai mare parte ca combustibil principal, dar din cauza creșterii rapide a costurilor cauzate de creșterea continuă a prețurilor la petrolul ușor, majoritatea dintre ele au fost părtinitoare spre utilizarea arzătoarelor de petrol grele în ultimii ani. . Acum este făcută o comparație a bugetului de cost al modelelor de petrol ușor și greu: de exemplu, un echipament de amestecare asfalt de tip 3000 are o producție zilnică de 1.800 de tone și este utilizat 120 de zile pe an, cu o producție anuală de 1.800×120＝ 216.000 de tone. Presupunând că temperatura mediului ambiant este de 20°, temperatura de descărcare este de 160°, conținutul de umiditate total este de 5% și necesarul de combustibil al unui model bun este de aproximativ 7kg/t, consumul anual de combustibil este de 216000×7/ 1000＝1512t.
Prețul motorinei (calculat în iunie 2005): 4500 de yuani/t, patru luni costă 4500×1512＝6804.000 de yuani.
Prețul petrolului greu: 1800~2400 yuani/t, patru luni costă 1800×1512＝2721.600 yuani sau 2400×1512＝3628.800 yuani. Utilizarea arzătoarelor cu ulei greu în patru luni poate economisi 4082.400 de yuani sau 3175.200 de yuani.
Pe măsură ce cererea de combustibil se modifică, cerințele de calitate pentru arzătoare sunt, de asemenea, din ce în ce mai mari. Performanța bună la aprindere, eficiența ridicată a combustiei și raportul mare de reglare sunt adesea obiectivele urmărite de diferite unități de construcție a macaralei pod. Cu toate acestea, există mulți producători de arzătoare cu mărci diferite. Numai prin alegerea corectă pot fi îndeplinite cerințele de mai sus.

[1] Selectarea diferitelor tipuri de arzătoare
1.1 Arzătoarele sunt împărțite în atomizare sub presiune, atomizare medie și atomizare cu cupă rotativă conform metodei de atomizare.
(1) Atomizarea sub presiune este de a transporta combustibilul la duză printr-o pompă de înaltă presiune pentru atomizare și apoi amestecați-l cu oxigen pentru ardere. Caracteristicile sale sunt atomizare uniformă, funcționare simplă, consumabile mai puține și costuri reduse. În prezent, majoritatea utilajelor de construcție a drumurilor utilizează acest tip de model de atomizare.
(2) Atomizarea medie constă în presarea a 5 până la 8 kg de aer comprimat sau abur sub presiune la periferia duzei și preamestecarea acestuia cu combustibilul pentru ardere. Caracteristica este că cerințele de combustibil nu sunt mari (cum ar fi produsele petroliere slabe, cum ar fi uleiul rezidual), dar există mai multe consumabile și costul este crescut. În prezent, industria mașinilor de construcție a drumurilor folosește rar acest tip de mașini. (3) Atomizarea cupei rotative este de a atomiza combustibilul printr-un disc rotativ de mare viteză (aproximativ 6000 rpm). Poate arde produse petroliere slabe, cum ar fi uleiul rezidual cu vâscozitate ridicată. Cu toate acestea, modelul este scump, discul cupă rotativă este ușor de purtat, iar cerințele de depanare sunt foarte mari. În prezent, acest tip de mașină practic nu este utilizat în industria mașinilor de construcție a drumurilor. 1.2 Arzatoarele pot fi împărțite în arzătoare integrate de tip pistol și arzătoare separate de tip pistol în funcție de structura mașinii
(1) Arzătoarele integrate de tip pistol sunt o combinație de motor ventilator, pompă de ulei, șasiu și alte componente de control. Acestea se caracterizează prin dimensiuni reduse și raport de ajustare mic, în general 1:2,5. Ei folosesc în mare parte sisteme de aprindere electronică de înaltă tensiune. Acestea au un cost scăzut, dar au cerințe ridicate pentru calitatea combustibilului și mediu. Acest tip de arzător poate fi selectat pentru echipamente cu o putere mai mică de 120 t/h și motorină, cum ar fi „Weishuo” german.
(2) Arzătoarele de tip pistol împărțit sunt o combinație a motorului principal, ventilatorului, grupului pompei de ulei și componentelor de control în patru mecanisme independente. Se caracterizează prin dimensiuni mari și putere mare de ieșire. Ei folosesc mai ales sisteme de aprindere cu gaz. Raportul de ajustare este relativ mare, în general 1:4 până la 1:6, și poate ajunge chiar și la 1:10. Au un zgomot redus și au cerințe scăzute pentru calitatea combustibilului și mediu. Acest tip de arzător este adesea folosit în industria construcțiilor de drumuri în țară și în străinătate, cum ar fi „Parker” britanic, „Tanaka” japonez și „ABS” italian. 1.3 Compoziția structurală a arzătorului
Arzătoarele cu control automat pot fi împărțite în sistem de alimentare cu aer, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de control și sistem de ardere.
(1) Sistemul de alimentare cu aer Trebuie asigurat suficient oxigen pentru arderea completă a combustibilului. Diferiții combustibili au cerințe diferite de volum de aer. De exemplu, pentru arderea completă a fiecărui kilogram de motorină Nr. 0 trebuie furnizate 15,7 m3/h de aer la presiunea de aer standard. Pentru arderea completă a uleiului greu cu o putere calorică de 9550Kcal/Kg trebuie furnizați 15m3/h de aer.
(2) Sistemul de alimentare cu combustibil Pentru arderea completă a combustibilului trebuie să se asigure un spațiu rezonabil de ardere și un spațiu de amestecare. Metodele de livrare a combustibilului pot fi împărțite în livrare la presiune înaltă și livrare la presiune joasă. Printre acestea, arzătoarele cu atomizare sub presiune utilizează metode de livrare la presiune înaltă cu o cerință de presiune de 15 până la 28 bar. Arzătoarele de atomizare cu cupă rotativă utilizează metode de livrare la presiune joasă, cu o cerință de presiune de 5 până la 8 bar. În prezent, sistemul de alimentare cu combustibil al industriei de mașini de construcție a drumurilor utilizează în principal metode de livrare la presiune înaltă. (3) Sistemul de control Datorită particularității condițiilor sale de funcționare, industria mașinilor pentru construcții de drumuri utilizează arzătoare cu control mecanic și metode de reglare proporțională. (4) Sistemul de ardere Forma flăcării și caracterul complet al arderii depind în principal de sistemul de ardere. Diametrul flăcării arzătorului este, în general, necesar să nu fie mai mare de 1,6 m și este mai bine să îl reglați relativ lat, în general setat la aproximativ 1:4 până la 1:6. Dacă diametrul flăcării este prea mare, va provoca depuneri serioase de carbon pe tamburul cuptorului. O flacără prea lungă va face ca temperatura gazelor de eșapament să depășească standardul și va deteriora sacul de praf. De asemenea, va arde materialul sau va face perdeaua de material plină de pete de ulei. Luați ca exemplu stația noastră de amestecare de tip 2000: diametrul tamburului de uscare este de 2,2 m și lungimea este de 7,7 m, astfel încât diametrul flăcării nu poate fi mai mare de 1,5 m, iar lungimea flăcării poate fi ajustată în mod arbitrar între 2,5 și 4,5 m. .

[2] Întreținerea arzătorului
(1) Supapa de reglare a presiunii Verificați regulat supapa de reglare a presiunii combustibilului sau supapa de reducere a presiunii pentru a determina dacă suprafața piuliței de blocare de pe șurubul reglabil este curată și detașabilă. Dacă suprafața șurubului sau a piuliței este prea murdară sau ruginită, supapa de reglare trebuie reparată sau înlocuită. (2) Pompă de ulei Verificați regulat pompa de ulei pentru a determina dacă dispozitivul de etanșare este intact și presiunea internă este stabilă și înlocuiți dispozitivul de etanșare deteriorat sau cu scurgeri. Când utilizați ulei fierbinte, verificați dacă toate conductele de ulei sunt bine izolate. (3) Filtrul instalat între rezervorul de ulei și pompa de ulei trebuie curățat în mod regulat și verificat pentru uzură excesivă pentru a se asigura că combustibilul poate ajunge fără probleme la pompa de ulei din rezervorul de ulei și pentru a reduce posibilitatea defecțiunii potențiale a componentelor. Filtrul de tip „Y” de pe arzător trebuie curățat frecvent, mai ales atunci când se utilizează ulei greu sau ulei rezidual, pentru a preveni înfundarea duzei și supapei. În timpul funcționării, verificați manometrul de pe arzător pentru a vedea dacă se află în intervalul normal. (4) Pentru arzătoarele care necesită aer comprimat, verificați dispozitivul de presiune pentru a vedea dacă în arzător se generează presiunea necesară, curățați toate filtrele de pe conducta de alimentare și verificați scurgerile conductei. (5) Verificați dacă dispozitivul de protecție a admisiei de pe ventilatorul de ardere și de atomizare este instalat corect și dacă carcasa ventilatorului este deteriorată și fără scurgeri. Observați funcționarea lamelor. Dacă zgomotul este prea puternic sau vibrația este prea puternică, reglați lamele pentru a-l elimina. Pentru suflanta antrenată de scripete, lubrifiați rulmenții în mod regulat și strângeți curelele pentru a vă asigura că suflanta poate genera presiunea nominală. Curățați și lubrifiați conexiunea supapei de aer pentru a vedea dacă funcționarea este lină. Dacă există vreun obstacol în funcționare, înlocuiți accesoriile. Determinați dacă presiunea vântului îndeplinește cerințele de lucru. Presiunea prea scăzută a vântului va cauza un foc invers, ducând la supraîncălzirea plăcii de ghidare de la capătul frontal al tamburului și a plăcii de îndepărtare a materialului în zona de ardere. Presiunea prea mare a vântului va cauza curent excesiv, temperatură excesivă a sacului sau chiar arsuri.
(6) Injectorul de combustibil trebuie curățat în mod regulat și trebuie verificat eclatorul electrodului de aprindere (aproximativ 3 mm).
(7) Curățați frecvent detectorul de flacără (ochiul electric) pentru a determina dacă poziția este instalată corect și dacă temperatura este adecvată. Poziția necorespunzătoare și temperatura excesivă vor cauza semnale fotoelectrice instabile sau chiar defecțiunea incendiului.

[3] Utilizarea rezonabilă a uleiului de ardere
Uleiul de ardere este împărțit în ulei ușor și ulei greu în funcție de diferite grade de vâscozitate. Uleiul ușor poate obține un efect bun de atomizare fără încălzire. Uleiul greu sau uleiul rezidual trebuie încălzit înainte de utilizare pentru a se asigura că vâscozitatea uleiului se află în intervalul permis al arzătorului. Viscozimetrul poate fi folosit pentru a măsura rezultatele și pentru a găsi temperatura de încălzire a combustibilului. Probele de ulei rezidual trebuie trimise în prealabil la laborator pentru a le testa puterea calorică.
După ce uleiul greu sau uleiul rezidual a fost folosit pentru o perioadă de timp, arzătorul trebuie verificat și reglat. Un analizor de gaz de ardere poate fi utilizat pentru a determina dacă combustibilul este ars complet. În același timp, tamburul de uscare și filtrul cu sac trebuie verificate pentru a vedea dacă există ceață de ulei sau miros de ulei pentru a evita incendiul și blocarea uleiului. Acumularea de ulei pe atomizor va crește pe măsură ce calitatea uleiului se deteriorează, așa că trebuie curățat în mod regulat.
Când utilizați ulei rezidual, orificiul de evacuare a uleiului din rezervorul de stocare a uleiului trebuie să fie situat la aproximativ 50 cm deasupra fundului pentru a preveni intrarea apei și a resturilor depuse în partea inferioară a rezervorului de ulei în conducta de combustibil. Înainte ca combustibilul să intre în arzător, acesta trebuie filtrat cu un filtru de 40 de ochiuri. Un manometru de ulei este instalat pe ambele părți ale filtrului pentru a asigura buna funcționare a filtrului și pentru a-l detecta și curăța la timp atunci când este blocat.
În plus, după terminarea lucrărilor, întrerupătorul arzătorului trebuie oprit mai întâi, iar apoi încălzirea cu ulei greu trebuie oprită. Când mașina este oprită pentru o perioadă lungă de timp sau pe vreme rece, supapa circuitului de ulei trebuie să fie comutată și circuitul de ulei trebuie curățat cu ulei ușor, în caz contrar, circuitul de ulei va fi blocat sau dificil de aprindere.

[４] Concluzie
În dezvoltarea rapidă a construcției de autostrăzi, utilizarea eficientă a sistemului de ardere nu numai că prelungește durata de viață a echipamentelor mecanice, dar reduce și costul proiectului și economisește mulți bani și energie.