În ultimii ani, micro-suprafața a devenit din ce în ce mai utilizată ca proces de întreținere preventivă. Dezvoltarea tehnologiei de micro-suprafețe a parcurs aproximativ următoarele etape până în prezent.
Prima etapă: etanșarea șlamului cu fisurare lentă și cu priză lentă. În timpul celui de-al optulea plan cincinal, tehnologia de emulgație pentru asfalt produsă în țara mea nu era la standarde, iar emulgatorii cu cracare lentă pe bază de lignină amină au fost utilizați în principal. Asfaltul emulsionat produs este un tip de asfalt emulsionat cu fisurare lentă și cu priză lentă, așa că este nevoie de mult timp pentru a deschide traficul după așezarea sigiliului de șlam, iar efectul post-construcție este foarte slab. Această etapă este aproximativ din 1985 până în 1993.
A doua etapă: Odată cu cercetările continue ale marilor universități și institute de cercetare științifică din industria autostrăzilor, performanța emulgatorilor s-a îmbunătățit și au început să apară emulgatori de asfalt cu fisurare lentă și cu priză rapidă, în principal emulgatori de sulfonați anionici. Se numește: cracare lentă și etanșare rapidă a șlamului. Timpul se întinde din aproximativ 1994 până în 1998.

A treia etapă: Deși performanța emulgatorului s-a îmbunătățit, etanșarea nămolului încă nu poate îndeplini diferite condiții de drum și sunt propuse cerințe mai mari pentru indicatorii de performanță ai reziduurilor de asfalt, astfel încât a apărut conceptul de etanșare a nămolului modificat. La asfaltul emulsionat se adaugă latex de stiren-butadienă sau latex de cloropren. În acest moment, nu există cerințe mai mari pentru materiale minerale. Această etapă durează din aproximativ 1999 până în 2003.
A patra etapă: apariția micro-suprafeței. După ce companii străine precum AkzoNobel și Medvec au intrat pe piața chineză, cerințele lor pentru materialele minerale și asfaltul emulsionat utilizate în etanșarea nămolului au fost diferite de cele ale etanșării șlamului. De asemenea, impune cerințe mai mari în ceea ce privește selecția materiilor prime. Bazalt este selectat ca material mineral, cerințe mai mari de echivalent nisip, asfalt emulsionat modificat și alte condiții sunt numite micro-suprafețe. Timpul este din 2004 până în prezent.
În ultimii ani, micro-suprafața de reducere a zgomotului pare să rezolve problema de zgomot a micro-suprafeței, dar aplicația nu este multe și efectul este nesatisfăcător. Pentru a imbunatati indicele de tractiune si forfecare al amestecului, a aparut micro- suprafata fibrelor; pentru a rezolva problema epuizării uleiului a suprafeței drumului inițial și a aderenței dintre amestec și suprafața originală a drumului, a luat naștere micro-suprafața din fibre cu vâscozitate adăugată.
La sfârșitul anului 2020, kilometrajul total al autostrăzilor aflate în exploatare la nivel național a atins 5,1981 milioane de kilometri, dintre care 161.000 de kilometri erau deschisi circulației pe autostrăzile exprese. Există aproximativ cinci soluții de întreținere preventivă disponibile pentru pavajul asfaltat:
1. Sunt sisteme de strat de etanșare de ceață: strat de etanșare de ceață, strat de etanșare cu nisip și strat de etanșare de ceață care conține nisip;
2. Sistem de etanșare pietriș: strat de etanșare pietriș asfaltic emulsionat, strat de etanșare pietriș asfaltic fierbinte, strat de etanșare pietriș asfaltic modificat, strat de etanșare pietriș asfaltic cauciuc, strat de etanșare pietriș din fibre, suprafață rafinată;
3. Sistem de etanșare a nămolului: etanșare a nămolului, etanșare a șlamului modificat;
4. Sistem de micro- suprafață: micro-surfacing, micro-surfacing din fibre și micro-surfacing din fibre de viscoză;
5. Sistem de așezare la cald: capac în strat subțire, strat de uzură ultra-subțire NovaChip.
Printre acestea, micro-surfacing este utilizat pe scară largă. Avantajele sale sunt că nu numai că are costuri reduse de întreținere, dar are și o perioadă scurtă de construcție și efecte bune de tratament. Poate îmbunătăți performanța anti-alunecare a drumului, poate preveni infiltrațiile de apă, poate îmbunătăți aspectul și netezimea drumului și poate crește capacitatea portantă a drumului. Are multe avantaje remarcabile în prevenirea îmbătrânirii pavajului și prelungirea duratei de viață a pavajului. Această metodă de întreținere este utilizată pe scară largă în țările dezvoltate precum Europa și Statele Unite, precum și în China.