[1]. Bitum modificat cu EVA EVA are o compatibilitate bună cu bitumul și poate fi dizolvat și dispersat în bitum fierbinte fără moară coloidală sau prelucrare mecanică cu forfecare mare, făcându-l ușor de utilizat.
În ultimii ani, proiectele de pavaj cu bitum din Africa au fost folosite mai frecvent, astfel încât omologilor autohtoni li se reamintește să acorde atenție.
[2]. Bitum modificat cu vâscozitate ridicată, elasticitate ridicată și duritate ridicată. Testul de vâscozitate și tenacitate a bitumului este mai potrivit pentru bitumul modificat SBR, dar atunci când este utilizat pentru bitumul modificat cu vâsco-elasticitate ridicată, apare adesea deformarea, făcând testul imposibil. Având în vedere acest lucru, se recomandă utilizarea unei mașini universale de testare a materialelor pentru a efectua testul de vâscozitate și tenacitate a bitumului modificat extrem de vâscoelastic, pentru a înregistra curba efort-deformare și pentru a utiliza metoda de integrare pentru a calcula cu ușurință rezultatele testului. 3. Bitum modificat din compozit de cauciuc cu conținut ridicat Cu vârful de carbon și formularea obiectivelor de neutralitate a carbonului, conservarea energiei și reducerea emisiilor sunt imperative. Industria anvelopelor se confruntă cu problema „producției în masă și a deșeurilor în masă” încă de la inventarea și fabricarea sa. Anvelopele necesită un consum direct sau indirect de resurse naturale și energie de la producție până la eliminare, provocând o cantitate mare de emisii de dioxid de carbon.
Componenta principală a anvelopelor este carbonul și chiar și anvelopele aruncate au mai mult de 80% conținut de carbon. Anvelopele uzate pot recupera o cantitate mare de materiale și energie, pot fixa carbonul în produse și pot atinge scopul de a economisi energie și de a reduce emisiile. Anvelopele uzate sunt materiale polimerice elastice care sunt foarte greu de degradat. Au elasticitate și tenacitate ridicate și aproape nu apar modificări fizice sau chimice în intervalul de temperatură de la -50C la 150C. Prin urmare, dacă li se permite să se degradeze în mod natural în sol, ele vor Fără a afecta extinderea creșterii plantelor, procesul ar putea dura aproximativ 500 de ani. Un număr mare de cauciucuri reziduale sunt îngrămădite în mod arbitrar și ocupă o mare cantitate de teren, împiedicând utilizarea eficientă a resurselor de teren. Mai mult, acumularea de apă pe termen lung în anvelope va genera țânțari și va răspândi boli, cauzând pericole ascunse pentru sănătatea oamenilor.
După zdrobirea mecanică a anvelopelor reziduale în pulbere de cauciuc, se produce bitum modificat cu compus de cauciuc cu conținut ridicat (denumit în continuare bitum de cauciuc) pentru pavarea drumurilor, realizând o utilizare completă a resurselor, îmbunătățind considerabil performanța drumului, prelungind considerabil durata de viață a drumului și reducând costurile rutiere. . Investiții în construcții.
[3]. De ce este „bitum modificat cu compus de cauciuc cu conținut ridicat”?
Rezistență la fisurare la temperaturi scăzute
Cauciucul din pulberea de cauciuc pentru anvelope reziduale are o gamă largă de temperatură elastică, astfel încât amestecul de bitum poate menține în continuare o stare de lucru elastică la temperaturi scăzute, poate întârzia apariția fisurilor la temperatură joasă și poate stabiliza pulberea de cauciuc la temperatură înaltă în bitum, care crește semnificativ vâscozitatea bitumului, care crește punctul de înmuiere și îmbunătățește foarte mult stabilitatea la temperatură ridicată a bitumului și a amestecurilor. Amestecul de bitum antiderapant și care reduce zgomotul are o adâncime structurală mare și o bună performanță antiderapante pe suprafața drumului.
Bitumul de cauciuc poate reduce zgomotul de rulare cu 3 până la 8 decibeli și are o durabilitate bună. Pulberea de cauciuc pentru anvelope reziduale conține antioxidanți, stabilizatori termici, agenți de protecție a luminii și negru de fum. Adăugarea de bitum poate întârzia foarte mult îmbătrânirea bitumului și poate îmbunătăți calitatea amestecului. Durabilitatea și beneficiile sociale ale a 10.000 de tone de bitum de cauciuc necesită consumul a cel puțin 50.000 de anvelope uzate, economisind între 2.000 și 5.000 de tone de bitum. Rata de reciclare a resurselor de deșeuri este mare, efectul de economisire a energiei și de protecție a mediului este evident, costul este scăzut, confortul este bun, iar pavajul din elastomer este diferit de alte pavaje. În comparație cu stabilitatea și confortul, este mai bine.
Negrul de fum poate păstra culoarea neagră a suprafeței drumului pentru o lungă perioadă de timp, cu un contrast ridicat cu marcajele și o bună inducție vizuală. 5. Uleiul de bitum modificat cu rocă de bitum a suferit sute de milioane de ani de modificări de sedimentare în crăpăturile rocii. Acesta suferă modificări de căldură, presiune, oxidare și topire. Substanțe asemănătoare bitumului generate sub acțiunea combinată a mediului și a bacteriilor. Este un fel de bitum natural. Alte bitumuri naturale includ bitumul de lac, bitumul submarin etc.
Compoziția chimică: greutatea moleculară a asfaltenelor din bitumul de rocă variază de la câteva mii la zece mii. Compoziția chimică a asfaltenelor este de 81,7% carbon, 7,5% hidrogen, 2,3% oxigen, 1,95% azot, 4,4% sulf, 1,1% aluminiu și 0,18% siliciu. iar alte metale 0,87%. Printre acestea, conținutul de carbon, hidrogen, oxigen, azot și sulf este relativ ridicat. Aproape fiecare macromoleculă de asfaltenă conține grupe funcționale polare ale elementelor de mai sus, ceea ce o face să producă o forță de adsorbție extrem de puternică pe suprafața rocii. Generație și origine: Bitumul de rocă este generat în crăpăturile rocilor. Lățimea fisurilor este foarte îngustă, de la doar zeci de centimetri până la câțiva metri, iar adâncimea poate ajunge la mai mult de sute de metri.
1. Bitum de rocă Buton (BRA): produs în Insula Buton (BUTON), provincia Sulawesi, Indonezia, Pacificul de Sud
2. Bitum de rocă nord-american: UINTAITE (nume comercial american Gilsonite) Bitum dur nord-american situat în bazinul Uintah, în partea de est a Iudeei, nordul Statelor Unite.
3. Bitum de rocă iranian: Qingdao are un inventar pe termen lung.
[4]. Bitum de stâncă Sichuan Qingchuan: Descoperit în județul Qingchuan, provincia Sichuan în 2003, are rezerve dovedite de peste 1,4 milioane de tone și rezerve posibile de peste 30 de milioane de tone. Aparține Shandong Expressway.5. Mina de bitum de rocă descoperită de Regimentul 137 al Diviziei a 7-a Agricolă a Corpului de producție și construcții Xinjiang din Urho, Karamay, Xinjiang în 2001 este cea mai veche mină de bitum natural descoperită în China. Utilizare și gen:
1. Introduceți direct în cilindrul de amestecare al stației de amestecare a bitumului.
2. Metoda agentului cu modul înalt, mai întâi măcinați pulberea și apoi adăugați bitumul matricei ca modificator.
3. Compoziție cu pulbere de cauciuc
4. Separați nisipul uleios și unificați conținutul de asfaltenă. 5. Conectați-vă la stația de amestecare pentru a adăuga noi idei de aplicații online:
1. Folosit pentru stratul de bază flexibil;
2. Folosit pentru asfaltarea directă a drumurilor rurale;
3. Amestecați cu material reciclat (RAP) pentru regenerare termică;
4. Utilizați activatorul de bitum pentru a amesteca bitumul lichid și amestecați-l la rece pentru suprafață.
5. Asfalt cu modul mare
6. Beton asfaltic turnat