Știm că stratul de bază al pavajului de bitum este împărțit în semirigid și rigid. Deoarece stratul de bază și stratul de suprafață sunt materiale cu proprietăți diferite, lipirea bună și rezistența continuă între cele două sunt cheia pentru cerințele acestui tip de pavaj. În plus, atunci când pavajul de bitum infiltra apă, cea mai mare parte a apei se va concentra la îmbinarea dintre suprafață și stratul de bază, provocând deteriorarea pavajului de bitum, cum ar fi chituirea, afânarea și gropile. Prin urmare, adăugarea unui strat de etanșare inferior pe baza semi-rigidă sau rigidă va juca un rol vital în îmbunătățirea rezistenței, stabilității și capacității de impermeabilitate a stratului structural de pavaj. Știm că tehnologia cel mai des folosită este adoptarea tehnologiei vehiculului de etanșare a cipurilor sincrone.

Rolul stratului de etanșare inferior al vehiculului de etanșare a așchiilor sincrone

1. Conexiune interstrat
Există diferențe evidente între pavajul din bitum și baza semirigidă sau rigidă în ceea ce privește structura, materialele de compoziție, tehnologia de construcție și timp. În mod obiectiv, se formează o suprafață de alunecare între stratul de suprafață și stratul de bază. După adăugarea stratului de etanșare inferior, stratul de suprafață și stratul de bază pot fi integrate eficient.

2. Transfer de sarcină
Stratul de suprafață de bitum și stratul de bază semirigid sau rigid joacă roluri diferite în sistemul structural al pavajului.
Stratul de suprafață de bitum joacă în principal rolul de anti-alunecare, impermeabil, anti-zgomot, anti-alunecare și fisurare și transferă sarcina la bază.
Pentru a atinge scopul transferului de sarcină trebuie să existe o continuitate puternică între stratul de suprafață și stratul de bază, iar această continuitate poate fi realizată prin acțiunea stratului de etanșare inferior (strat adeziv, strat permeabil).

3. Îmbunătățiți rezistența suprafeței drumului
Modulul de reziliență al stratului de suprafață de bitum este diferit de cel al stratului de bază semirigid sau rigid. Când sunt combinate împreună sub sarcină, modul de difuzie a tensiunii din fiecare strat este diferit, iar deformarea este, de asemenea, diferită. Sub sarcina verticală și forța de impact laterală a vehiculului, stratul de suprafață va avea o tendință de deplasare față de stratul de bază. Dacă frecarea internă și aderența stratului de suprafață însuși și solicitarea de încovoiere și tracțiune din partea inferioară a stratului de suprafață nu poate rezista la această solicitare de deplasare, stratul de suprafață va avea probleme precum împingerea, rutarea sau chiar slăbirea și exfolierea, deci un este necesară o forță suplimentară pentru a preveni această mișcare interstrat. După ce se adaugă stratul de etanșare inferior, rezistența la frecare și forța de coeziune pentru a preveni mișcarea sunt crescute între straturi, care pot îndeplini sarcinile de lipire și tranziție între rigiditate și flexibilitate, astfel încât stratul de suprafață, stratul de bază, stratul de pernă și fundația solului poate rezista la sarcină împreună. Pentru a atinge scopul de a îmbunătăți rezistența generală a pavajului.

4. Impermeabil și anti-infiltrații
În structura multistratificată a pavajului de bitum de autostradă, cel puțin un strat trebuie să fie amestec de beton bituminal dens de tip I. Dar acest lucru nu este suficient, deoarece, pe lângă factorii de proiectare, construcția betonului asfaltic este, de asemenea, afectată de diverși factori, cum ar fi calitatea bitumului, proprietățile materialului din piatră, specificațiile și proporțiile materialului din piatră, raportul de asfalt, echipamentele de amestecare și pavaj, temperatura de rulare, și timpul de rulare. Impact. Inițial, compactitatea ar trebui să fie foarte bună, iar permeabilitatea apei este aproape nulă, dar permeabilitatea apei este adesea prea mare din cauza defectării unei anumite legături, afectând astfel capacitatea anti-infiltrație a pavajului de bitum. Afectează chiar și stabilitatea pavajului de bitum în sine, baza și fundația solului. Prin urmare, atunci când suprafața de bitum este situată într-o zonă ploioasă și golurile sunt mari și infiltrațiile de apă sunt grave, stratul de etanșare inferior trebuie pavat sub suprafața de bitum.

Schema de construcție a vehiculului de etanșare sincronă sub etanșare

Principiul de funcționare al etanșării sincrone cu pietriș este de a folosi echipamente speciale de construcții--vehicul de etanșare cu așchii sincron pentru a pulveriza bitum la temperatură înaltă și pietre uniforme curate și uscate pe suprafața drumului aproape în același timp, iar bitumul și pietrele sunt completate într-un o perioadă scurtă de timp. Combinat și întărește continuu rezistența sub acțiunea sarcinii externe.

Dispozitivele de etanșare a așchiilor sincrone pot folosi diferite tipuri de lianți de bitum: bitum pur înmuiat, bitum modificat cu polimer SBS, bitum emulsionat, bitum emulsionat modificat cu polimer, bitum diluat etc. În prezent, procedeul cel mai utilizat în China este încălzirea bitumului fierbinte obișnuit pentru 140°C sau încălziți bitumul modificat cu SBS la 170°C, utilizați un distribuitor de bitum pentru a pulveriza uniform bitumul pe suprafața bazei rigide sau semirigide, și apoi împrăștiați uniform agregatul. Agregatul este pietriș de calcar cu o dimensiune a particulelor de 13,2 ~ 19 mm. Ar trebui să fie curat, uscat, lipsit de intemperii și impurități și să aibă o formă bună de particule. Cantitatea de piatră zdrobită este între 60% și 70% din suprafața pavată.
Cantitatea de bitum și agregat este de 1200 kg·km-2 și 9m3·km-2, respectiv, în greutate. Construcția conform acestui plan necesită o precizie ridicată în cantitatea de pulverizare de bitum și împrăștierea agregatelor, așa că pentru construcție trebuie utilizat un vehicul profesional de etanșare sincronă cu bitum macadam. Pe suprafața superioară a bazei de macadam stabilizat cu ciment care a fost pulverizată prin strat, cantitatea de pulverizare este de aproximativ 1,2~2,0 kg·km-2 de bitum fierbinte sau bitum modificat cu SBS și apoi un strat de bitum zdrobit cu un dimensiunea unei singure particule este răspândită uniform pe ea. Dimensiunea particulelor de pietriș și pietriș ar trebui să se potrivească cu dimensiunea particulelor de beton asfaltic pavat pe stratul impermeabil. Zona de împrăștiere este de 60-70% din pavajul complet și apoi stabilizată cu o rolă de cauciuc de 1-2 ori pentru a se forma. Scopul împrăștierii pietrișului cu o singură dimensiune a particulelor este de a proteja stratul impermeabil împotriva deteriorării de către anvelopele vehiculelor de construcții, cum ar fi camioanele cu materiale și șenile de pavele de bitum în timpul construcției și de a preveni topirea bitumului modificat la temperatură climatică și amestec fierbinte de asfalt. Lipirea roții va afecta construcția.
Teoretic, pietrele zdrobite nu sunt în contact unele cu altele. Când amestecul asfaltic este asfaltat, amestecul la temperatură înaltă va intra în decalajul dintre pietrele zdrobite, determinând încălzirea și topirea stratului de bitum modificat. După rulare și compactare, piatra albă zdrobită devine Pietrișul de bitum este încorporat în fundul stratului structural de bitum pentru a forma un întreg cu acesta și se formează un "strat bogat în ulei" de aproximativ 1,5 cm în partea de jos a structurii. strat, care poate juca în mod eficient rolul unui strat impermeabil.

Chestiuni care necesită atenție în timpul construcției

(1) Pentru a forma o peliculă de bitum uniformă și de grosime egală prin pulverizare sub formă de ceață, bitumul fierbinte obișnuit trebuie încălzit la 140°C, iar temperatura bitumului modificat cu SBS trebuie să fie peste 170°C.
(2) Temperatura de construcție a stratului de etanșare de bitum nu trebuie să fie mai mică de 15 ° C, iar construcția nu este permisă în zilele cu vânt, ceață densă sau ploioase.
(3) Grosimea peliculei de bitum este diferită atunci când înălțimea duzei este diferită (suprapunerea ceaței în formă de evantai pulverizată de fiecare duză este diferită), iar grosimea filmului de bitum este adecvată și uniformă prin reglarea înălțimea duzei.
(4) Vehiculul sincron de etanșare cu pietriș ar trebui să ruleze la o viteză adecvată și o viteză uniformă. În baza acestei premise, rata de împrăștiere a materialului de piatră și a liantului trebuie să se potrivească.
(5) După ce bitumul modificat și pietrișul sunt stropite (împrăștiate), repararea manuală sau peticerea trebuie efectuată imediat, iar reparația este punctul de plecare, punctul final, rostul longitudinal, prea gros, prea subțire sau neuniform.
(6) Trimiteți o persoană specială să țină o mătură de bambus pentru a urma vehiculul de etanșare cu așchii sincron și măturați pietrele zdrobite în afara lățimii pavajului (adică lățimea împrăștierii bitumului) în lățimea pavajului în timp sau adăugați un deflector pentru a preveni pietrele zdrobite Popup Pave Width.
(7) Când orice material de pe vehiculul de etanșare a așchiilor sincron este epuizat, întrerupătoarele de siguranță pentru livrarea tuturor materialelor trebuie oprite imediat, trebuie verificată cantitatea rămasă de materiale și acuratețea amestecării trebuie verificată.

Procesul de construcție
(1) Rolling. Stratul impermeabil care tocmai a fost pulverizat (stropit) nu poate fi rulat imediat, altfel bitumul modificat la temperatură înaltă va adera la anvelopele rolei de rulare cu cauciuc și va lipi de pietriș. Când temperatura bitumului modificat cu SBS scade la aproximativ 100°C, se folosește o rolă de drum cu cauciuc pentru a stabiliza presiunea pentru o călătorie dus-întors, iar viteza de deplasare este de 5-8 km·h-1, astfel încât pietrișul să fie presat. în bitumul modificat și lipit ferm.
(2) Conservare. După ce stratul de etanșare este pavat, este strict interzis ca vehiculele de construcții să frâneze brusc și să se întoarcă. Drumul ar trebui să fie închis și după ce construcția stratului de etanșare cu bitum modificat SBS este strâns legată de construcția stratului inferior, stratul inferior de bitum ar trebui construit imediat, iar stratul inferior poate fi deschis pentru trafic numai după cel inferior. stratul este pavat. Pe suprafața stratului impermeabil stabilizat de role din cauciuc, legatura dintre pietriș și bitum este foarte fermă, iar ductilitatea (recuperarea elastică) a bitumului modificat este mare, ceea ce poate întârzia și reduce eficient fisurile stratului de bază. pe stratul de suprafață, jucând rolul unui strat de absorbție a tensiunilor crăpături reflectorizante.
(3) Inspecție de calitate la fața locului. Inspecția aspectului arată că împrăștierea de bitum a stratului de etanșare cu bitum ar trebui să fie uniformă, fără scurgeri, iar stratul de ulei este prea gros; stratul de bitum și stratul agregat de pietriș de o singură dimensiune trebuie să fie împrăștiate uniform, fără greutate sau scurgere mare. Detectarea cantității de stropire este împărțită în detectarea cantității totale și detectarea într-un singur punct; primul controlează cantitatea totală de stropire a secțiunii de construcție, cântărește pietrișul și bitumul, calculează suprafața de stropire în funcție de lungimea și lățimea secțiunii de stropire și apoi calculează cantitatea de stropire a secțiunii de construcție. Rata totală de aplicare; acesta din urmă controlează rata de aplicare și uniformitatea punctului individual.
În plus, detectarea într-un singur punct adoptă metoda de plasare a plăcii: adică, utilizați o bandă de oțel pentru a măsura suprafața plăcii pătrate (placă emailată), iar precizia este de 0,1 cm2, iar masa de farfuria pătrată este cântărită cu o precizie de 1 g; selectați aleatoriu punctul de măsurare în secțiunea normală de pulverizare, plasați 3 plăci pătrate în lățimea de împrăștiere, dar ar trebui să evite urmele roții vehiculului de etanșare, distanța dintre cele 3 plăci pătrate este de 3~5m și numărul mizei punctul de măsurare aici este reprezentat de poziția plăcii pătrate din mijloc; Camionul de etanșare a așchiilor sincron este construit în conformitate cu viteza normală de construcție și metoda de împrăștiere; scoateți placa pătrată care a primit probe și presărați bitum și pietriș pe spațiul liber în timp, cântăriți greutatea plăcii pătrate, bitumului și pietrișului, cu o precizie de 1 g; Calculați masa de bitum și pietriș din placa pătrată; scoateți pietrișul cu penseta și alte unelte, înmuiați și dizolvați bitumul în tricloretilenă, uscați pietrișul și cântăriți-l și calculați masa pietrișului și a bitumului din placa pătrată; Cantitatea de material, calculați valoarea medie a 3 experimente paralele.

Știm că rezultatele testelor arată că știm că cantitatea de bitum pulverizată de vehiculul de etanșare sincron de pietriș este relativ stabilă, deoarece nu este afectată de viteza vehiculului. Camion de etanșare sincron Sinoroader Cantitatea noastră de împrăștiere cu piatră zdrobită are cerințe stricte privind viteza vehiculului, așa că șoferul trebuie să conducă cu o viteză constantă la o anumită viteză.