Dintre tehnicile de construcție a autostrăzilor finalizate și planificate în prezent, peste 95% sunt pavaje asfaltice semirigide. Această structură de pavaj de drum are avantaje în ceea ce privește costul de construcție și capacitatea portantă, dar este predispusă la fisuri, slăbiri, nămol și golire. , tasarea, rezistența insuficientă a subsolului, alunecarea subnivelului și alte boli profund înrădăcinate. Nu este ușor să tratezi bolile rutiere adânc înrădăcinate. Planul tradițional de întreținere este în general: nu tratați bolile profund înrădăcinate în stadiu incipient și lăsați-le să se dezvolte; când bolile profunde se dezvoltă într-o anumită măsură, acoperiți-le sau adăugați pavaj; și atunci când bolile adânc înrădăcinate sunt suficient de grave pentru a afecta traficul, Apoi efectuați un tratament de excavare, adică construcții tradiționale de întreținere mari și mijlocii, iar dezavantajele pe care le aduce sunt, de asemenea, foarte evidente, cum ar fi costuri ridicate, deșeuri grave, impactul asupra traficului, impactul asupra mediului etc. Într-un astfel de mediu, prelungirea duratei de viață a drumurilor, reducerea costurilor și a deșeurilor cauzate de întreținerea drumurilor și îmbunătățirea calității generale a drumurilor au devenit o nouă rundă de subiecte.
Odată cu dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei, ca răspuns la problemele de mai sus, conceptul nostru de bază este de a consolida întreținerea preventivă zilnică a drumurilor, detectarea bolilor profunde și tratamentul bolilor profunde.
Întreținerea preventivă a pavajului este o întreținere proactivă planificată a pavajului atunci când structura pavajului este practic intactă și starea pavajului încă îndeplinește cerințele funcționale. Spre deosebire de principiul tradițional de întreținere „nu reparați drumul dacă nu este stricat”, întreținerea preventivă a pavajului asfaltic se bazează pe premisa că structura originală a pavajului nu va fi schimbată practic și nu are ca scop îmbunătățirea rezistenței structura pavajului. Atunci când nu există avarii evidente ale pavajului sau doar semne minore de boală, sau dacă se prevede că pot apărea boli și starea suprafeței drumului îndeplinește în continuare cerințele funcționale, efectuați întreținerea proactivă planificată a suprafeței drumului.
Scopul întreținerii preventive a pavajului asfaltic este menținerea bunelor funcții ale pavajului, întârzierea atenuării performanței pavajului, prevenirea apariției bolilor pavajului sau extinderea în continuare a bolilor minore și a semnelor de boală; prelungește durata de viață a pavajului, reduce sau întârzie corectarea și întreținerea afecțiunilor pavajului; Costul total de întreținere este scăzut pe parcursul întregului ciclu de viață al pavajului. Popularizarea și aplicarea întreținerii preventive a realizat efectul de „întreținere mai mică” prin „întreținere timpurie” și de „investiție mai mică” prin „investiție timpurie”.
Opusul tehnologiei de tratament fără șanț pentru bolile profunde este tehnologia de excavare. Tehnologia de excavare este o tehnologie de tratament utilizată în mod obișnuit pentru bolile profunde ale drumurilor și este adesea o metodă de tratament pasivă. Deoarece stratul de bază se află sub stratul de suprafață, metoda tradițională de tratament necesită săparea stratului de suprafață înainte de prelucrarea stratului de bază. După cum am menționat mai sus, această metodă nu numai că necesită mult timp pentru a construi, dar necesită și închiderea traficului, ceea ce are un impact mai mare asupra societății și economiei. Prin urmare, nu este ușor de utilizat și poate fi tratat numai atunci când bolile profund înrădăcinate de la bază se dezvoltă pentru a deveni boli dominante sau boli superficiale grave la suprafață. Tehnologia tratamentului fără șanț al bolilor profunde este echivalentă cu „chirurgia minim invazivă” în domeniul medical. Suprafața totală a rănilor atunci când se tratează bolile rutiere nu este în general mai mare de 10% din suprafața totală a bolii. Prin urmare, produce puține pagube drumului, iar perioada de construcție este scurtă și costisitoare. Este scăzut, are un impact redus asupra traficului rutier și este ecologic. Această tehnologie vizează caracteristicile bolilor structurale semirigide ale drumurilor și este foarte potrivită pentru tratarea bolilor adânc înrădăcinate pe drumurile țării mele. De fapt, înainte de promulgarea „Regulamentelor tehnice pentru tratamentul fără șanț al bolilor rutiere profunde”, tehnologia de tratare fără șanț pentru bolile de drum adânc a fost aplicată de multe ori în toată țara și a obținut rezultate bune.
Dezvoltarea durabilă a industriei de întreținere a drumurilor este inseparabilă de inovația tehnologică și conceptuală. În procesul de inovare, ceea ce ne împiedică adesea nu este dacă ideile și tehnologiile în sine sunt excelente, ci dacă îndrăznim să depășim constrângerile modelului original. Poate că nu este suficient de avansat și trebuie îmbunătățit treptat în aplicațiile viitoare, dar ar trebui să sprijinim și să încurajăm inovația.