Fiind un drum de circulație important pentru călătoriile noastre zilnice, autostrăzile sunt din ce în ce mai apreciate pentru calitatea lor. Asigurarea utilizării lor normale joacă un rol important în menținerea siguranței rutiere. În tehnologia actuală de întreținere, tehnologia de întreținere preventivă este deosebit de importantă. Pentru a reduce dezastrele autostrăzilor, întreținerea preventivă a autostrăzilor înainte de producerea dezastrelor va îmbunătăți calitatea și durata de viață a autostrăzilor. Punctul cheie al întreținerii constă în cauza bolii. Așa-numita „prescriere a medicamentului potrivit” poate avea un efect mai bun.
Pavajul asfaltat este în prezent principala formă de pavaj de autostradă din țara mea. Aplicația sa largă se datorează avantajelor sale de planeitate, rezistență la uzură, construcție convenabilă și întreținere ulterioară relativ ușoară. Totul are două fețe, iar pavajul asfaltat are și deficiențele lui. Bolile vor apărea din cauza temperaturilor extreme. De exemplu, temperaturile ridicate din timpul verii vor provoca înmuiere, iar temperaturile scăzute din timpul iernii vor provoca crăpături. Datorită deficiențelor sale, trotuarele autostrăzilor suferă adesea de următoarele boli:

Fisuri longitudinale: Apar fisuri pe pavajul autostrăzii din cauza distribuției neuniforme a solului și a tensiunilor neuniforme. Ele sunt practic fisuri longitudinale. Există două motive: patul drumului în sine, așezarea neuniformă a patului drumului, ceea ce duce la apariția fisurilor longitudinale; îmbinările longitudinale sunt manipulate necorespunzător în timpul procesului de pavaj asfaltic, iar încărcarea vehiculului și influența climatului în timpul utilizării duc la apariția fisurilor.
Fisuri transversale: Betonul asfaltic se contractă sau se depune diferențial sub acțiunea diferențelor de temperatură interioară, provocând fisurarea pavajului. Atât fisurile longitudinale, cât și fisurile longitudinale sunt boli de tip fisuri. Există mai multe tipuri de fisuri transversale. Cele comune includ fisuri de tasare diferențială, fisuri legate de sarcină și straturi de bază rigide. fisura reflectorizanta
Fisuri de oboseală: Influența mediului extern reprezintă o mare parte din formarea fisurilor de oboseală. Trotuarele autostrăzii sunt expuse la soare mult timp vara. Temperatura ridicată continuă va înmuia pavajul din beton asfaltic. În sezonul ploios, apa de ploaie se va spăla și va pătrunde, ceea ce va accelera degradarea calității pavajului din beton asfaltic. Încărcarea vehiculului, înmuierea suprafeței drumului se va intensifica, capacitatea portantă inițială a suprafeței drumului va fi redusă, iar circulația pe termen lung va provoca fisuri de oboseală.
Fisuri reflectorizante: legate în principal de extrudarea internă și contracția pavajului. Cele trei părți ale autostrăzii, patul drumului, stratul de bază și stratul de suprafață, sunt așezate în ordine de sus în jos. Stratul de bază se află între stratul drumului și stratul de suprafață. Extrudarea și contracția stratului de bază va provoca fisuri. Crăpăturile din stratul de bază vor fi reflectate în stratul de suprafață și în stratul de suprafață, precum și în alte suprafețe externe. Afectate, apar fisuri reflectorizante.
Deteriorări ale șanțurilor: Există trei tipuri de daune ale șanțurilor: șanțuri de instabilitate, șanțuri structurale și șanțuri de abraziune. Deformarea ruturilor se datorează în principal proprietăților materialului asfaltic în sine. La temperaturi ridicate, asfaltul devine instabil, iar acțiunea continuă a vehiculelor asupra pavajului de asfalt determină deformarea pe termen lung a pavajului. Materialul asfaltic este supus unui flux vâscos sub stres, provocând urme. Oricare dintre forme va avea un impact asupra suprafeței drumului.
Inundarea cu ulei: proiectarea și producția amestecului asfaltic conține prea mult asfalt, amestecarea nu este bine controlată, iar asfaltul în sine are o stabilitate slabă. La așezarea pavajului de asfalt, cantitatea de ulei din strat lipicios nu este bine controlată și apa de ploaie pătrunde, ducând la inundarea de petrol în etapa ulterioară. Pe vreme caldă, asfaltul se deplasează treptat din partea inferioară și inferioară a amestecului către stratul de suprafață, determinând acumularea asfaltului. În plus, apa de ploaie face ca asfaltul să se decojească și să se miște continuu, iar asfaltul excesiv se acumulează pe suprafața drumului, reducând capacitatea de antiderapare a drumului. Este o boală unidirecțională ireversibilă.