Базовый слой асфальтового покрытия делится на полужесткий и жесткий. Поскольку базовый слой и поверхностный слой представляют собой материалы с разными свойствами, хорошее сцепление и непрерывность между ними являются главными требованиями к этому типу дорожного покрытия. Кроме того, когда поверхностный слой асфальта просачивается вода, большая часть воды будет концентрироваться в месте соединения между поверхностным слоем и базовым слоем, вызывая повреждения асфальтового покрытия, такие как жидкая жижа, рыхлость и выбоины. Таким образом, добавление нижнего герметизирующего слоя поверх полужесткого или жесткого слоя основания будет играть жизненно важную роль в повышении прочности, устойчивости и гидроизоляционных свойств структурного слоя дорожного покрытия. Чаще всего используется технология синхронного уплотнения асфальта и гравия.

Нижний уплотнительный слой
Межуровневое соединение
Существуют очевидные различия между поверхностным слоем асфальта и полужестким или жестким базовым слоем с точки зрения структуры, состава материалов, технологии строительства и времени. Поверхность скольжения объективно образуется между поверхностным слоем и базовым слоем. После добавления нижнего герметизирующего слоя поверхностный слой и базовый слой могут быть эффективно соединены в один.

Передача нагрузки
Поверхностный слой асфальта и полужесткий или жесткий базовый слой играют разные роли в конструктивной системе дорожного покрытия. Поверхностный слой асфальта в основном играет роль противоскользящего, водонепроницаемого, противошумного, противоскользящего и противоскользящего, а также передает нагрузку на базовый слой. Для достижения цели передачи нагрузки между поверхностным слоем и базовым слоем должна быть прочная непрерывность. Эта непрерывность может быть достигнута за счет функции нижнего уплотняющего слоя (клеевого слоя, проницаемого слоя).

Улучшить прочность дороги
Модуль упругости поверхностного слоя асфальта и полужесткого или жесткого базового слоя различен. Когда они объединяются вместе и подвергаются нагрузке, режимы диффузии напряжений каждого слоя различны, а деформация также различна. Под действием вертикальной нагрузки и силы бокового удара транспортного средства поверхностный слой будет иметь тенденцию смещения относительно основного слоя. Если внутреннее трение и сила сцепления самого поверхностного слоя, а также изгибающее и растягивающее напряжение в нижней части поверхностного слоя не могут выдержать это смещающее напряжение, поверхностный слой будет страдать от толкания, образования колей и даже от ослабления и отслаивания. Следовательно, необходимо обеспечить дополнительную силу, чтобы предотвратить это перемещение между слоями. После добавления нижнего герметизирующего слоя сила трения и сцепления для предотвращения движения между слоями увеличивается, что может выполнять задачи склеивания и перехода между жесткостью и мягкостью, так что поверхностный слой, базовый слой, амортизирующий слой и грунтовое основание могут противостоять нагрузку вместе. Для достижения цели улучшения общей прочности дорожного покрытия.

Водонепроницаемый и непроницаемый
В многослойной конструкции дорожного асфальтобетонного покрытия хотя бы один слой должен представлять собой асфальтобетонную смесь плотной марки I. Его цель – повысить плотность поверхностного слоя и предотвратить размывание поверхностными водами и повреждение покрытия и основания дорожного покрытия. Но одного этого недостаточно, поскольку, помимо конструктивных факторов, на строительство асфальтобетона также влияют многие факторы, такие как качество асфальта, свойства камня, характеристики и пропорции камня, соотношение масла и камня, оборудование для смешивания и укладки, температура прокатки. , время прокатки и т. д. Влияние. Поверхностный слой, который должен иметь хорошую плотность и почти нулевую водопроницаемость, часто имеет высокую водопроницаемость из-за отсутствия определенного звена, что влияет на противофильтрационную способность асфальтового покрытия. Это влияет даже на устойчивость самого асфальтового покрытия, слоя основания и грунтового основания. Поэтому в «Технических условиях строительства автомобильного асфальтобетонного покрытия» четко оговорено, что при его расположении в дождливой местности и при наличии больших разрывов поверхностного слоя асфальта и серьезного просачивания воды под поверхностный слой асфальта следует укладывать нижний слой уплотнителя.

План устройства нижнего слоя уплотнения
Принцип работы синхронного гравийного уплотнителя заключается в использовании специального строительного оборудования, синхронного гравийного уплотнителя, для распыления высокотемпературного асфальта и чистых, сухих и однородных камней на дорожном покрытии почти одновременно, гарантируя, что асфальт и камень распыляются на поверхность дороги. дорожное покрытие в короткие сроки. Завершите комбинацию и постоянно укрепляйте силу под действием внешней нагрузки.
Для одновременного уплотнения асфальтового гравия можно использовать различные типы асфальтовых вяжущих: размягченный чистый асфальт, асфальт, модифицированный полимером SBS, эмульгированный асфальт, модифицированный полимером эмульгированный асфальт, разбавленный асфальт и т. д. В настоящее время наиболее широко используемым процессом в Китае является нагрейте обычный горячий асфальт до 140°C или модифицированный SBS асфальт до 170°C. Используйте асфальтоукладчик, чтобы равномерно распылить асфальт на поверхность жесткого или полужесткого слоя основания, а затем равномерно распределить заполнитель. Заполнитель изготовлен из известнякового гравия с размером частиц 13,2–19 мм. Он должен быть чистым, сухим, не подверженным атмосферным воздействиям, без примесей и иметь хорошую форму частиц. Количество гравия должно составлять от 60% до 70% всей площади дорожного покрытия.
Дозировка асфальта и заполнителя контролируется в соответствии с максимальным количеством 1200 кг·км-2 и 9 м3·км-2 соответственно. Строительство по этому плану требует высокой точности в количестве распыления асфальта и разбрасывания заполнителя, поэтому для строительства необходимо использовать машину для синхронного уплотнения асфальта и гравия. На верхнюю поверхность напыленного основания из стабилизированного цементом гравия нанесите горячий асфальт или модифицированный SBS асфальт в количестве примерно 1,2–2,0 кг·км-2, а затем равномерно распределите слой гравия с одной частицей. размер сверху. Размер гравия и размер частиц гравия должны соответствовать размеру частиц асфальтобетона, уложенного на гидроизоляционный слой. Площадь его распространения составляет от 60% до 70% от всего покрытия, а затем используется каток с резиновыми шинами для стабилизации давления 1-2 раза для формирования. Целью укладки гравия одного размера является защита водонепроницаемого слоя от повреждения шинами строительной техники, такой как грузовики и асфальтоукладчики, в процессе строительства, а также предотвращение плавления модифицированного асфальта под воздействием высокотемпературного климата. и горячая асфальтовая смесь. Колесо застрянет и повлияет на конструкцию.
Теоретически гравий не контактирует друг с другом. При укладке асфальтовой смеси высокотемпературная смесь попадает в зазоры между гравием, вызывая плавление модифицированной асфальтовой мембраны под воздействием тепла. После раскатывания и уплотнения белый гравий становится асфальтовым гравием, который заделывается в нижнюю часть структурного слоя асфальта, образуя единое целое, а внизу структурного слоя образуется «богатый маслом слой» толщиной около 1,5 см, который может эффективно действует как водонепроницаемый слой.