[1] Распространенные заболевания асфальтового покрытия
Существует девять типов ранних повреждений асфальтового покрытия: колеи, трещины и выбоины. Эти заболевания являются наиболее распространенными и серьезными и являются одной из распространенных проблем качества дорожных проектов.
1.1 Рут
Колейами называют продольные ремнеобразные канавки, образующиеся вдоль колеи колес на поверхности дороги, глубиной более 1,5 см. Колея – это лентообразная канавка, образующаяся в результате накопления остаточных деформаций дорожного покрытия под действием повторяющихся нагрузок движения. Колейность снижает гладкость дорожного покрытия. Когда колеи достигают определенной глубины, из-за скопления в них воды автомобили с наибольшей вероятностью будут скользить и становиться причиной дорожно-транспортных происшествий. Колейность в основном вызвана непродуманной конструкцией и серьезной перегрузкой транспортных средств.
1.2 Трещины
Различают три основные формы трещин: продольные трещины, поперечные трещины и сетчатые трещины. В асфальтовом покрытии возникают трещины, вызывающие просачивание воды и повреждающие поверхностный и базовый слои.
1.3 Ямка и канавка
Выбоины – распространенное раннее заболевание асфальтового покрытия, под которым понимается повреждение дорожного покрытия на выбоины глубиной более 2 см и площадью более 0,04㎡. Выбоины образуются в основном при ремонте транспортных средств или при попадании автомобильного масла на дорожное покрытие. Загрязнение приводит к разрыхлению асфальтовой смеси, и в результате езды и катания постепенно образуются выбоины.
1.4 Пилинг
Отслаиванием асфальтового покрытия называют послойное отслоение поверхности дорожного покрытия площадью более 0,1 кв.м. Основной причиной отслаивания асфальтового покрытия является повреждение водой.
1,5 свободный
Под рыхлостью асфальтового покрытия понимают потерю силы сцепления вяжущего дорожного покрытия и разрыхление заполнителей площадью более 0,1 кв.м.

[2] Меры по уходу при распространенных заболеваниях асфальтового покрытия.
При заболеваниях, возникающих на ранней стадии асфальтового покрытия, необходимо своевременно выполнять ремонтные работы, чтобы свести к минимуму влияние заболевания на безопасность движения по асфальтированному покрытию.
2.1 Ремонт колеи
Основными методами ремонта колеи на асфальтированной дороге являются следующие:
2.1.1 Если поверхность полосы движения покрыта колеями вследствие движения транспортных средств. Поверхности с колеями следует удалить путем резки или фрезерования, а затем заново отшлифовать асфальтовое покрытие. Затем используйте битумно-мастичную гравийную смесь (SMA) или модифицированную асфальтовую смесь SBS или модифицированную полиэтиленом асфальтовую смесь для ремонта колеи.
2.1.2 Если покрытие дороги сдвинуто вбок и образует боковые рифленые колеи, то в случае стабилизации выступающие части можно срезать, а корытообразные части опрыскать или покрасить вклеенным асфальтом и заполнить асфальтовой смесью, выровнять и уплотненный.
2.1.3 Если образование колеи вызвано частичным проседанием основного слоя из-за недостаточной прочности и плохой водостойкости основного слоя, то в первую очередь следует обработать основной слой. Полностью удалите поверхностный слой и базовый слой.
2.2 Ремонт трещин
Если после возникновения трещин на асфальтовом покрытии все или большинство мелких трещин можно залечить в период высоких температур, обработка не требуется. Если имеются незначительные трещины, которые невозможно залечить в период высоких температур, их необходимо своевременно устранить, чтобы контролировать дальнейшее расширение трещин, предотвратить раннее повреждение дорожного покрытия и повысить эффективность использования автомагистралей. Аналогичным образом, при ремонте трещин в асфальтовом покрытии необходимо соблюдать строгие технологические операции и требования технических условий.
2.2.1 Способ ремонта маслозаливной системы. Зимой очищают вертикальные и горизонтальные трещины, с помощью сжиженного газа нагревают стенки трещин до вязкого состояния, затем распыляют в трещины асфальт или асфальтовый раствор (в низкотемпературное и влажное время года следует распылять асфальтовую эмульсию), а затем намазывают равномерно защитите его слоем сухой чистой каменной крошки или крупного песка толщиной от 2 до 5 мм и, наконец, раздавите минеральные материалы легким валиком. Если это небольшая трещина, ее следует заранее расширить дисковой фрезой, а затем обработать по вышеуказанному методу, а вдоль трещины нанести небольшое количество асфальта низкой консистенции.
2.2.2 Ремонт треснувшего асфальтового покрытия. При строительстве сначала расчищают старые трещины, чтобы образовался V-образный паз; затем с помощью воздушного компрессора выдуйте незакрепленные части, пыль и другой мусор внутри и вокруг V-образной канавки, а затем используйте экструзионный пистолет, чтобы перемешать равномерно смешанную смесь. Ремонтный материал заливается в трещину, чтобы заполнить ее. После того как ремонтный материал затвердеет, движение по нему будет открыто примерно через сутки. Кроме того, при наличии серьезных трещин из-за недостаточной прочности грунтового основания или нижнего слоя или жидкого земляного полотна сначала следует обработать основной слой, а затем переработать поверхностный слой.
2.3 Уход за ямами
2.3.1 Способ ухода, когда основной слой дорожного покрытия цел и только поверхностный слой имеет выбоины. В соответствии с принципом «ремонта квадратного круглого отверстия» нарисуйте контур ремонта выбоины параллельно или перпендикулярно центральной линии дороги. Выполнять по прямоугольнику или квадрату. Вырежьте выбоину до устойчивой части. Используйте воздушный компрессор для очистки дна канавки и канавки. Очистите пыль и незакрепленные части стены, а затем нанесите тонкий слой связующего асфальта на чистое дно резервуара; Затем стенки резервуара заполняются подготовленной асфальтовой смесью. Затем прикатайте его ручным катком, следя за тем, чтобы сила уплотнения действовала непосредственно на асфальтированную смесь. При таком методе не возникнет щелей, трещин и т.п.
2.3.1 Ремонт методом горячей замены. На машине горячего ремонта производится прогрев дорожного покрытия в яме нагревательной плитой, разрыхление нагретого и размягченного слоя дорожной одежды, напыление эмульгированного асфальта, засыпка новой асфальтобетонной смеси, затем перемешивание и укладка, а также уплотнение дорожного катка.
2.3.3 При повреждении слоя основания из-за недостаточной местной прочности и образовании ямок поверхностный слой и слой основания следует полностью раскопать.
2.4 Устранение отслаивания
2.4.1 Из-за плохого сцепления между поверхностным слоем асфальта и верхним уплотняющим слоем или отслаивания, вызванного некачественным первоначальным уходом, отслоившиеся и отслоившиеся части следует удалить, а затем переделать верхний уплотняющий слой. Количество асфальта, используемого в герметизирующем слое, должно составлять А характеристики размера частиц минеральных материалов должны зависеть от толщины герметизирующего слоя.
2.4.2 Если между слоями покрытия асфальта произошло отслоение, отслоившиеся и отслоившиеся части следует удалить, нижнее покрытие асфальта покрасить вклеенным асфальтом, а слой асфальта переделать.
2.4.3 Если отслаивание происходит из-за плохого сцепления между поверхностным слоем и базовым слоем, сначала следует удалить отслоившийся и отслаивающийся поверхностный слой и проанализировать причину плохого сцепления.
2.5 Незатратное обслуживание
2.5.1 Если имеется небольшая питтинговая коррозия из-за потери уплотняющего материала, когда поверхностный слой асфальта не обеднен маслом, в сезон высоких температур можно посыпать соответствующий уплотняющий материал и равномерно подмести метлой, чтобы заполнить пробелы в камне. с уплотняющим материалом.
2.5.2 На больших площадях с рябими распыляйте асфальт более густой консистенции и посыпайте герметики с частицами соответствующего размера. Затыкающий материал в середине области с рябой должен быть немного толще, а окружающая его граница с исходным покрытием дороги должна быть немного тоньше и иметь аккуратную форму. И раскатала в форму.
2.5.3 Дорожное покрытие рыхлое из-за плохого сцепления асфальта с кислым камнем. Все незакрепленные части следует выкопать, а затем переделать поверхностный слой. Кислотные камни не следует использовать при шлифовке минеральных материалов.