Профилактическое обслуживание может предотвратить заболевания дорожного покрытия и стало очень важным аспектом содержания дорог. Это замедляет ухудшение эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, продлевает срок службы дорожного покрытия, повышает эффективность эксплуатации дорожного покрытия, экономит средства на содержание и ремонт. Обычно его используют для ситуаций, которые еще не произошли. Покрытие повреждено или имеет лишь незначительное заболевание.
С точки зрения профилактического ремонта асфальтобетонного покрытия, по сравнению с другими технологиями, технология синхронного гравийного уплотнения не выдвигает более высоких требований к условиям строительства. Однако для повышения эффективности технического обслуживания необходимо в полной мере использовать преимущества этой новой технологии. Преимущества все же требуют определенных условий. Прежде всего, необходимо диагностировать повреждения дорожного покрытия и уточнить ключевые проблемы, которые будут устранены; полностью учитывать стандарты качества асфальтового вяжущего и заполнителя, такие как его смачиваемость, адгезия, износостойкость, устойчивость к давлению и т. д.; Выполнять работы по укладке дорожного покрытия в пределах, разрешенных техническими условиями; правильно и разумно выбирать материалы, определять планировку и правильно эксплуатировать дорожную технику. Технология строительства синхронного гравийного уплотнения:

(1) Обычно используемые структуры: обычно используются структуры с прерывистой градацией, и существуют строгие требования к диапазону размеров частиц камня, используемого для гравийного уплотнения, то есть камни одинакового размера частиц идеальны. Принимая во внимание сложность обработки камня и различные требования к противоскользящим характеристикам дорожного покрытия, существует пять классов: от 2 до 4 мм, от 4 до 6 мм, от 6 до 10 мм, от 8 до 12 мм и от 10 до 14 мм. Наиболее часто используемый диапазон размеров частиц составляет от 4 до 6 мм. , от 6 до 10 мм, от 8 до 12 мм и от 10 до 14 мм в основном используются для нижнего или среднего слоя переходного покрытия на дорогах низкого качества.
(2) Определите диапазон размеров частиц камня на основе требований к гладкости дорожного покрытия и противоскольжения. Обычно для защиты дороги можно использовать слой гравийного уплотнителя. Если гладкость дороги плохая, в качестве нижнего уплотняющего слоя для выравнивания можно использовать камни подходящего размера частиц, а затем нанести верхний уплотняющий слой. При использовании слоя гравийного уплотнителя в качестве дорожного покрытия низкого качества он должен состоять из 2 или 3 слоев. Размеры частиц камней в каждом слое должны быть подобраны друг к другу для создания эффекта заделки. Обычно соблюдается принцип: толще внизу и тоньше вверху;
(3) Перед герметизацией исходное дорожное покрытие необходимо тщательно очистить. Во время эксплуатации должно быть обеспечено достаточное количество дорожных катков с резиновыми шинами, чтобы процесс прокатки и позиционирования можно было завершить вовремя до того, как температура асфальта упадет или после того, как эмульгированный асфальт деэмульгируется. Кроме того, его можно открыть для движения после герметизации, но на начальном этапе скорость транспортного средства должна быть ограничена, а движение может быть полностью открыто через 2 часа, чтобы предотвратить разбрызгивание камней, вызванное быстрой ездой;
(4) При использовании модифицированного асфальта в качестве связующего, чтобы обеспечить равномерную и одинаковую толщину асфальтовой пленки, образованной распылением тумана, температура асфальта должна находиться в диапазоне от 160°C до 170°C;
(5) Высота форсунки синхронного гравийного уплотнителя различна, и толщина образуемой асфальтовой пленки будет разной (поскольку перекрытие веерообразного асфальтового тумана, распыляемого каждой форсункой, различно), толщина асфальтовой пленки можно изготовить в соответствии с требованиями, регулируя высоту сопла. Требовать;
(6) Синхронный грузовик для уплотнения гравия должен двигаться равномерно и с подходящей скоростью. При этом скорость растекания камня и связующего материала должна совпадать;
(7) Условием использования слоя гравийного уплотнителя в качестве поверхностного слоя или слоя износа является соответствие гладкости и прочности исходного дорожного покрытия требованиям.