Для микропокрытия каждое разработанное соотношение смеси представляет собой эксперимент по совместимости, на который влияет множество переменных, таких как эмульгированный асфальт и тип заполнителя, градация заполнителя, количество воды и эмульгированного асфальта, а также типы минеральных наполнителей и добавок. . Таким образом, имитационный тестовый анализ лабораторных образцов в конкретных инженерных условиях на месте стал ключом к оценке характеристик микроповерхностных смесей. Ниже представлены несколько часто используемых тестов:
1. Тест на смешивание
Основная цель испытания на смешивание – имитировать строительную площадку дорожного покрытия. Совместимость эмульгированного асфальта и заполнителей проверяется по состоянию микроповерхности и определяется определенное и точное время смешивания. Если время смешивания слишком велико, дорожное покрытие не достигнет первоначальной прочности и не будет открыто для движения транспорта; если время смешивания слишком короткое, конструкция дорожного покрытия не будет гладкой. На строительный эффект микропокрытия легко влияет окружающая среда. Поэтому при проектировании смеси время смешивания должно быть проверено при неблагоприятных температурах, которые могут возникнуть во время строительства. Посредством серии эксплуатационных испытаний факторы, влияющие на характеристики смеси микроповерхностей, анализируются в целом. Сделаны следующие выводы: 1. Температура, высокая температура окружающей среды позволяют значительно сократить время смешивания; 2. Эмульгатор: чем больше доза эмульгатора, тем дольше время смешивания; 3. Цемент. Добавление цемента может расширить или укоротить смесь. Время смешивания определяется свойствами эмульгатора. Обычно, чем больше количество, тем короче время смешивания. 4. Количество воды для затворения: чем больше воды для затворения, тем дольше время смешивания. 5. Значение pH мыльного раствора обычно составляет 4-5, а время смешивания длительное. 6. Чем больше зета-потенциал эмульгированного асфальта и структура двойного электрического слоя эмульгатора, тем дольше время смешивания.

2. Тест на адгезию
В основном проверяет раннюю прочность микроповерхности, что позволяет точно измерить время начального схватывания. Достаточный запас сил на ранней стадии является необходимым условием для обеспечения времени открытия движения. Индекс адгезии необходимо оценивать всесторонне, а измеренное значение адгезии следует объединять со статусом повреждения образца для определения времени первоначального схватывания и времени открытого движения смеси.
3. Испытание на износ колес в мокром состоянии.
Испытание на истирание мокрых колес имитирует способность дороги противостоять износу шин во влажном состоянии.
Одночасовое испытание на истирание мокрыми колесами позволяет определить стойкость функционального слоя микроповерхности к истиранию, а также свойства покрытия асфальта и заполнителя. Устойчивость к повреждению водой эмульгированной асфальтовой смеси с модифицированной микроповерхностью представлена ​​значением 6-дневного износа, а водная эрозия смеси исследуется посредством длительного процесса вымачивания. Однако порча воды выражается не только в замене асфальтовой мембраны, но и изменение фазового состояния воды может привести к порче смеси. Шестидневное иммерсионное истирательное испытание не учитывало влияние цикла замерзания-оттаивания воды на руду в зонах сезонного замерзания. Эффект морозного пучения и отслаивания, вызванный асфальтовой пленкой на поверхности материала. Таким образом, на основе 6-дневного испытания на истирание мокрого колеса при погружении в воду планируется использовать испытание на истирание мокрого колеса с циклом замораживания-оттаивания, чтобы более полно отразить неблагоприятное воздействие воды на смесь микроповерхностей.
4. Испытание на колейную деформацию
Посредством испытания на колейную деформацию можно определить скорость деформации ширины колеи колеса и оценить антиколейную способность смеси микроповерхностей. Чем меньше скорость деформации по ширине, тем сильнее способность противостоять колейной деформации и тем лучше устойчивость к высоким температурам; и наоборот, тем хуже способность противостоять колейной деформации. Исследование показало, что скорость деформации ширины колеи колес имеет четкую корреляцию с содержанием эмульгированного асфальта. Чем больше содержание эмульгированного асфальта, тем хуже сопротивление колееобразованию микроповерхностной смеси. Он отметил, что это происходит потому, что после того, как эмульгированный полимером асфальт включен в неорганическое связующее на основе цемента, модуль упругости полимера намного ниже, чем у цемента. После реакции соединения свойства вяжущего материала изменяются, что приводит к снижению общей жесткости. В результате увеличивается деформация колеи колес. В дополнение к вышеуказанным тестам в зависимости от различных ситуаций следует создавать различные тестовые ситуации и использовать разные тесты на соотношение смеси. В реальном строительстве соотношение смеси, особенно расход воды в смеси и расход цемента, можно соответствующим образом регулировать в зависимости от различных погодных условий и температур.
Вывод: В качестве технологии профилактического обслуживания микропокрытие может значительно улучшить комплексные характеристики дорожного покрытия и эффективно устранить воздействие различных заболеваний на дорожное покрытие. В то же время он имеет низкую стоимость, короткий период строительства и хороший эффект обслуживания. В этой статье рассматривается состав смесей для микропокрытия, анализируется их влияние в целом, а также кратко представлены и обобщаются испытания производительности смесей для микропокрытия в текущих спецификациях, что имеет положительное справочное значение для будущих углубленных исследований.
Хотя технология микропокрытия становится все более зрелой, ее все еще необходимо дополнительно исследовать и развивать для повышения технического уровня, чтобы лучше улучшить и повысить комплексные характеристики автомагистралей и удовлетворить потребности дорожного движения. Кроме того, в процессе строительства микропокрытия многие внешние условия оказывают относительно прямое влияние на качество проекта. Таким образом, необходимо учитывать фактические условия строительства и выбирать дополнительные научные меры по техническому обслуживанию, чтобы гарантировать, что конструкция с микропокрытием может быть реализована плавно и достичь улучшения эффекта обслуживания.