Горелки с автоматическим управлением были разработаны в ряд горелок, таких как горелки для дизельного топлива, горелки для тяжелого топлива, газовые горелки и мазутные и газовые горелки. Разумный выбор и обслуживание горелок могут сэкономить много денег и продлить срок службы системы сгорания. В последние годы, столкнувшись с сокращением прибылей, вызванным ростом цен на нефть, многие продавцы асфальтосмесительных станций начали искать подходящие альтернативные виды топлива для повышения своей конкурентоспособности. Дорожно-строительная техника всегда была склонна к использованию горелок для производства геотермальной энергии из-за особых факторов ее условий работы и мест использования. В последние несколько лет в качестве основного топлива в основном использовалась легкая нефть, но из-за быстрого роста затрат, вызванного постоянным ростом цен на легкую нефть, большинство из них в последние годы были склонны к использованию горелок на тяжелом топливе. . Теперь для справки приведено сравнение бюджета моделей для легкой и тяжелой нефти: например, асфальтосмесительное оборудование типа 3000 имеет ежедневную производительность 1800 тонн и используется 120 дней в году с годовой производительностью 1800×120＝ 216 000 тонн. Если предположить, что температура окружающей среды составляет 20°, температура нагнетания - 160°, совокупная влажность - 5%, а потребность в топливе хорошей модели - около 7 кг/т, годовой расход топлива - 216000×7/. 1000＝1512т.
Цена на дизельное топливо (рассчитано на июнь 2005 г.): 4500 юаней/т, стоимость за четыре месяца 4500×1512＝6804 000 юаней.
Цена на тяжелую нефть: 1800～2400 юаней/т, стоимость четырех месяцев составляет 1800×1512＝2721600 юаней или 2400×1512＝3628800 юаней. Использование горелок на тяжелом топливе за четыре месяца может сэкономить 4082 400 юаней или 3175 200 юаней.
По мере изменения спроса на топливо требования к качеству горелок также становятся все выше и выше. Хорошие характеристики зажигания, высокая эффективность сгорания и широкий диапазон регулировки часто являются целями, которые преследуют различные строительные подразделения мостовых кранов. Однако существует множество производителей горелок разных марок. Только выбрав правильный вариант, можно удовлетворить вышеперечисленные требования.

[1] Выбор различных типов горелок
1.1 Горелки подразделяются на распылители под давлением, распыления в среде и распыления с вращающейся чашкой в ​​зависимости от метода распыления.
(1) Распыление под давлением заключается в транспортировке топлива к форсунке через насос высокого давления для распыления, а затем в смешивании его с кислородом для сгорания. Его характеристики — равномерное распыление, простота эксплуатации, меньшее количество расходных материалов и низкая стоимость. В настоящее время в большинстве дорожно-строительных машин используется этот тип модели распыления.
(2) Среднее распыление заключается в подаче от 5 до 8 кг сжатого воздуха или пара под давлением к периферии сопла и предварительном смешивании его с топливом для сгорания. Характерно то, что требования к топливу не высоки (типа некачественных нефтепродуктов типа мазута), но расходных материалов больше и стоимость увеличивается. В настоящее время в дорожно-строительной технике машины данного типа используются редко. (3) Роторное чашечное распыление заключается в распылении топлива через высокоскоростной вращающийся чашечный диск (около 6000 об/мин). Он может сжигать плохие нефтепродукты, такие как высоковязкие остатки нефти. Однако модель дорогая, вращающийся чашечный диск легко изнашивается, а требования к отладке очень высоки. В настоящее время в дорожно-строительной технике машины этого типа практически не используются. 1.2 В зависимости от конструкции машины горелки можно разделить на встроенные горелки пистолетного типа и разделенные горелки пистолетного типа.
(1) Встроенные горелки пистолетного типа представляют собой комбинацию двигателя вентилятора, масляного насоса, шасси и других компонентов управления. Они характеризуются небольшим размером и небольшим коэффициентом регулировки, обычно 1:2,5. В основном они используют высоковольтные электронные системы зажигания. Они невысоки по стоимости, но предъявляют высокие требования к качеству топлива и экологии. Данный тип горелки можно подобрать для оборудования производительностью менее 120т/ч на дизельном топливе, например немецкой «Weishuo».
(2) Раздельные горелки пистолетного типа представляют собой комбинацию главного двигателя, вентилятора, группы масляного насоса и компонентов управления в четырех независимых механизмах. Они характеризуются большими размерами и высокой выходной мощностью. В основном они используют системы газового зажигания. Коэффициент регулировки относительно велик, обычно от 1:4 до 1:6 и может даже достигать 1:10. Они малошумны и предъявляют низкие требования к качеству топлива и окружающей среде. Горелки этого типа часто используются в дорожно-строительной отрасли в стране и за рубежом, например, британская «Паркер», японская «Танака» и итальянская «АБС». 1.3 Конструктивный состав горелки
Горелки с автоматическим управлением можно разделить на систему подачи воздуха, систему подачи топлива, систему управления и систему сгорания.
(1) Система подачи воздуха Для полного сгорания топлива должно быть обеспечено достаточное количество кислорода. Разные виды топлива предъявляют разные требования к объему воздуха. Например, для полного сгорания каждого килограмма дизельного топлива № 0 при стандартном давлении воздуха необходимо подать 15,7 м3/ч воздуха. Для полного сгорания мазута с теплотой сгорания 9550Ккал/кг необходимо подавать 15м3/ч воздуха.
(2) Система подачи топлива Для полного сгорания топлива необходимо предусмотреть достаточное пространство для горения и пространство для смешивания. Способы подачи топлива можно разделить на подачу под высоким давлением и подачу под низким давлением. Среди них горелки с распылением под давлением используют методы подачи под высоким давлением с требованием давления от 15 до 28 бар. В распылительных горелках с вращающейся чашкой используются методы подачи низкого давления с требуемым давлением от 5 до 8 бар. В настоящее время в системе подачи топлива дорожно-строительной техники преимущественно используются способы подачи под высоким давлением. (3) Система управления. Ввиду особенностей условий эксплуатации в дорожно-строительной технике применяются горелки с механическим управлением и методами пропорционального регулирования. (4) Система сгорания. Форма пламени и полнота сгорания в основном зависят от системы сгорания. Диаметр пламени горелки обычно не должен превышать 1,6 м, и лучше отрегулировать его относительно широко, обычно в соотношении от 1:4 до 1:6. Если диаметр пламени слишком велик, это приведет к серьезным отложениям углерода на барабане печи. Слишком длинное пламя приведет к тому, что температура выхлопных газов превысит стандартную норму и повредит пылесборник. Это также приведет к сжиганию материала или образованию на его занавеске масляных пятен. В качестве примера возьмем нашу смесительную станцию ​​типа 2000: диаметр сушильного барабана составляет 2,2 м, длина - 7,7 м, поэтому диаметр пламени не может превышать 1,5 м, а длину пламени можно произвольно регулировать в пределах от 2,5 до 4,5 м. .

[2] Техническое обслуживание горелки
(1) Клапан регулирования давления Регулярно проверяйте клапан регулирования давления топлива или редукционный клапан, чтобы определить, является ли поверхность стопорной гайки на регулируемом болте чистой и съемной. Если поверхность винта или гайки слишком загрязнена или ржавая, регулирующий клапан необходимо отремонтировать или заменить. (2) Масляный насос Регулярно проверяйте масляный насос, чтобы определить, исправно ли уплотнительное устройство и стабильно ли внутреннее давление, и замените поврежденное или протекающее уплотнительное устройство. При использовании горячего масла проверьте, хорошо ли изолированы все масляные трубки. (3) Фильтр, установленный между масляным баком и масляным насосом, необходимо регулярно чистить и проверять на предмет чрезмерного износа, чтобы топливо могло беспрепятственно достигать масляного насоса из масляного бака и снизить вероятность потенциального выхода из строя компонентов. Фильтр типа «Y» на горелке следует часто чистить, особенно при использовании тяжелого топлива или мазута, чтобы предотвратить засорение сопла и клапана. Во время работы проверяйте манометр на горелке, чтобы убедиться, что он находится в пределах нормы. (4) Для горелок, которым требуется сжатый воздух, проверьте устройство давления, чтобы убедиться, что в горелке создается необходимое давление, очистите все фильтры на подающем трубопроводе и проверьте трубопровод на предмет утечек. (5) Проверьте, правильно ли установлено защитное устройство на входе нагнетателя воздуха для горения и распыления, а также не поврежден ли корпус нагнетателя и не герметичен ли он. Наблюдайте за работой лезвий. Если шум слишком громкий или вибрация слишком громкая, отрегулируйте ножи, чтобы устранить его. Для вентилятора, приводимого в движение шкивом, регулярно смазывайте подшипники и натягивайте ремни, чтобы вентилятор мог создавать номинальное давление. Очистите и смажьте соединение воздушного клапана, чтобы убедиться в плавности его работы. Если в работе есть какие-либо препятствия, замените аксессуары. Определите, соответствует ли давление ветра рабочим требованиям. Слишком низкое давление ветра вызовет обратную реакцию, приводящую к перегреву направляющей пластины на переднем конце барабана и пластины для снятия материала в зоне горения. Слишком сильное давление ветра приведет к чрезмерному току, чрезмерной температуре мешка или даже к ожогу.
(6) Топливную форсунку следует регулярно чистить и проверять искровой зазор электрода зажигания (около 3 мм).
(7) Регулярно очищайте датчик пламени (электрический глазок), чтобы определить, правильно ли установлено его положение и соответствует ли температура. Неправильное положение и чрезмерная температура могут привести к нестабильности фотоэлектрических сигналов или даже к пожару.

[3] Разумное использование мазута.
В зависимости от степени вязкости топочное топливо делится на легкое и тяжелое. Легкое масло позволяет получить хороший эффект распыления без нагрева. Перед использованием тяжелое масло или остаточное масло необходимо нагреть, чтобы вязкость масла находилась в допустимом диапазоне горелки. Вискозиметр можно использовать для измерения результатов и определения температуры нагрева топлива. Пробы остаточного масла следует заранее отправить в лабораторию для проверки их теплотворной способности.
После использования тяжелого топлива или остатков масла в течение определенного периода времени горелку следует проверить и отрегулировать. Анализатор дымовых газов можно использовать для определения того, полностью ли сгорело топливо. В то же время следует проверить сушильный барабан и рукавный фильтр на наличие масляного тумана или запаха масла, чтобы избежать возгорания и закупорки масла. Скопление масла на распылителе будет увеличиваться по мере ухудшения качества масла, поэтому его следует регулярно чистить.
При использовании остаточного масла масловыпуск маслобака должен располагаться примерно на 50 см выше дна, чтобы предотвратить попадание воды и мусора, осаждающихся на дне маслобака, в топливопровод. Прежде чем топливо попадет в горелку, его необходимо отфильтровать с помощью фильтра размером 40 меш. Манометры давления масла установлены с обеих сторон фильтра, чтобы обеспечить хорошую работу фильтра, а также своевременно обнаружить и очистить его в случае его засорения.
Кроме того, после завершения работ сначала следует выключить выключатель горелки, а затем отключить нагрев мазута. Когда машина отключена на длительное время или в холодную погоду, клапан масляного контура следует переключить и очистить масляный контур легким маслом, в противном случае это приведет к блокировке масляного контура или затруднению воспламенения.

[４] Заключение
В условиях быстрого развития дорожного строительства эффективное использование системы сгорания не только продлевает срок службы механического оборудования, но также снижает стоимость проекта и экономит много денег и энергии.