В последние годы микроповерхность стала все более широко использоваться в качестве процесса профилактического обслуживания. На сегодняшний день развитие технологии микроповерхности прошло примерно следующие этапы.
Первый этап: медленно растрескивающийся и медленно схватывающийся шламовый герметик. В ходе восьмой пятилетки технология асфальтовых эмульгаторов, производимая в моей стране, не соответствовала стандартам, и в основном использовались эмульгаторы медленного растрескивания на основе лигнинамина. Произведенный эмульгированный асфальт представляет собой медленно растрескивающийся и медленно схватывающийся тип эмульгированного асфальта, поэтому для открытия движения после укладки жидкого уплотнения требуется много времени, а эффект после строительства очень плохой. Этот этап приходится примерно на период с 1985 по 1993 год.
Второй этап: благодаря непрерывным исследованиям крупных университетов и научно-исследовательских институтов в области дорожной отрасли эффективность эмульгаторов улучшилась, и начали появляться медленно растрескивающиеся и быстросхватывающиеся эмульгаторы асфальта, в основном анионные сульфонатные эмульгаторы. Это называется: медленное растрескивание и быстрое схватывание суспензионного герметика. Время действия — примерно с 1994 по 1998 год.

Третий этап: хотя производительность эмульгатора улучшилась, шламовый уплотнитель по-прежнему не может соответствовать различным дорожным условиям, а к эксплуатационным показателям остатков асфальта выдвигаются более высокие требования, поэтому возникла концепция модифицированного шламового уплотнителя. В эмульгированный асфальт добавляют бутадиен-стирольный латекс или хлоропреновый латекс. В настоящее время повышенных требований к минеральным материалам нет. Этот этап длится примерно с 1999 по 2003 год.
Четвертый этап: возникновение микроповерхности. После того, как иностранные компании, такие как AkzoNobel и Medvec, вышли на китайский рынок, их требования к минеральным материалам и эмульгированному асфальту, используемым в шламовых уплотнениях, отличались от требований к шламовым уплотнителям. Это также предъявляет более высокие требования к выбору сырья. В качестве минерального материала выбирается базальт, более высокие требования к эквиваленту песка, модифицированный эмульгированный асфальт и другие условия называются микропокрытием. Время с 2004 года по настоящее время.
В последние годы появилась шумоподавляющая микроповерхность, которая решает проблему шума микроповерхности, но ее применение невелико, а эффект неудовлетворительный. С целью улучшения показателей смеси на растяжение и сдвиг появилась волокнистая микронаплавка; Чтобы решить проблему истощения масла исходного дорожного покрытия и сцепления между смесью и исходным дорожным покрытием, было создано микропокрытие из волокна с добавленной вязкостью.
По состоянию на конец 2020 года общий пробег действующих автомобильных дорог по всей стране достиг 5,1981 миллиона километров, из них 161 тысяча километров открыты для движения по скоростным автомагистралям. Существует примерно пять решений по профилактическому обслуживанию асфальтового покрытия:
1. Это системы туманоизоляционных слоев: противотуманный уплотняющий слой, песчаный уплотняющий слой и пескосодержащий противотуманный уплотняющий слой;
2. Система гравийного уплотнения: герметизирующий слой из эмульгированного асфальтового гравия, герметизирующий слой из горячего асфальта, гравийный герметизирующий слой из модифицированного асфальта, герметизирующий слой из резинового гравия, герметизирующий слой из волокнистого гравия, очищенная поверхность;
3. Система шламового уплотнения: шламовое уплотнение, модифицированное шламовое уплотнение;
4. Система микроповерхности: микроповерхность, микроповерхность волокна и микроповерхность вискозного волокна;
5. Система горячей укладки: тонкослойное покрытие, ультратонкий износостойкий слой NovaChip.
Среди них широко используется микроповерхность. Его преимущества заключаются в том, что он не только имеет низкие затраты на техническое обслуживание, но также имеет короткий период строительства и хороший эффект обработки. Он может улучшить противоскользящие характеристики дороги, предотвратить просачивание воды, улучшить внешний вид и гладкость дороги, а также увеличить несущую способность дороги. Он имеет множество выдающихся преимуществ в предотвращении старения дорожного покрытия и продлении срока его службы. Этот метод обслуживания широко используется в развитых странах, таких как Европа и США, а также в Китае.