Технология синхронного уплотнения гравия продвигается и применяется в стране и за рубежом. Это экономичная и эффективная технология обслуживания. Синхронный грузовик для уплотнения гравия используется для одновременного распределения асфальтового вяжущего (модифицированного асфальта, эмульгированного асфальта и т. д.) и камней с одним размером частиц (обычно используется от 4 до 6 мм, от 6 до 10 мм), а затем проходит через катковый каток с резиновыми шинами. Или естественное качение транспортных средств образует изнашиваемый слой асфальтобетонного покрытия. Он может ремонтировать дорожные трещины, уменьшать отражающие трещины на дорожном покрытии и увеличивать износ. Образующаяся на поверхности дороги асфальтовая пленка хорошо противостоит проникновению поверхностных вод. Он имеет короткий период строительства, простую технологию и широкие возможности применения. В настоящее время слой синхронного гравийного уплотнения в основном используется при профилактическом обслуживании скоростных автомагистралей, обычных автомагистралей, окружных и поселковых дорог, а также может использоваться в качестве основного слоя износа новых дорог и нижнего слоя уплотнения армированных дорожных покрытий. При ограниченности средств на строительство его можно использовать в качестве переходного покрытия для низкосортных автомагистралей.
В ходе конкретного строительного процесса эта технология в основном фокусируется на верхнем слое, в то время как верхний уплотнительный слой и слой износа часто игнорируются, что приводит к потере ресурсов. В последние годы продолжают появляться такие технологии, как микроповерхность и ультразвуковая абразивная обработка. В процессе профилактического ремонта асфальтированных дорог часто используют технологию уплотнения. Обычно используемые технологии включают горячее и холодное тонкослойное покрытие и герметизацию трещин. слои и многие другие типы. Основным выбором технологии герметизирующего слоя для асфальтового покрытия является одновременное нанесение асфальтобетонно-гравийного герметизирующего слоя. Эта технология может эффективно сэкономить стоимость проекта. Кроме того, поскольку эта технология использовалась во Франции в конце 20-го века, она быстро распространилась на США и Европу. Страны, в том числе несколько стран Азии, Африки и Австралии, также начали использовать эту технологию в конкретных проектах. Данные показывают, что только около 5% европейских проектов не используют эту технологию для профилактического обслуживания дорог. В настоящее время при использовании данной технологии герметизации в нашей стране необходимо соблюдать следующие требования.
(1) Совокупные потребности. Чтобы противостоять износу транспортных средств при эксплуатации автомобильных дорог, заполнители дорожного покрытия должны иметь достаточную твердость. Выбор твердости агрегата становится более важным, особенно в случае интенсивного транспортного потока и загрузки транспортных средств; градацию обычно не смешивают с пудрой. Используйте один тип градации; При выборе заполнителя обязательно используйте форму куба, чтобы предотвратить появление хлопьев игольчатого типа и обеспечить адекватное заделывание заполнителя в асфальт.
(2) Асфальт. Выбор асфальта должен в первую очередь соответствовать соответствующим требованиям к выбору асфальта, установленным дорожным департаментом. В зависимости от соответствия спецификациям можно выбрать эмульгированный, модифицированный, каучуковый или обычный нефтяной асфальт.
(3) Использование материала. При использовании технологии гравийного уплотнения для содержания дорог камни должны быть плотно соединены между собой, а камень должен быть полностью покрыт асфальтом, чтобы предотвратить износ дорожного покрытия колесами. Если количество размазывания станет слишком большим, асфальтовое вяжущее будет выдавлено из зазоров в камнях при перекатывании автомобиля по дороге, и появится масляная поверхность, тем самым снизится показатель противоскольжения и сцепления дороги; однако, если количество разбросанных камней слишком мало, камни не могут быть эффективно склеены, и камни могут быть выброшены за пределы дорожного покрытия.
Таким образом, использование технологии одновременного уплотнения асфальта и гравия имеет очень важный практический эффект. Он может не только эффективно предотвращать накопление воды на дороге, улучшать прочность дороги на сдвиг, но также эффективно улучшать характеристики дороги в условиях низких и высоких температур. Высокая трещиностойкость предотвращает повреждение асфальтовой поверхности в результате эрозии или растрескивания. Эта технология одновременно равномерно распределяет модифицированный асфальт и податливый камень по поверхности дороги, обеспечивая эффективное сочетание этих двух материалов и повышая их липкость и прочность. Кроме того, эта технология высокоэффективна, удобна, экономит ресурсы и затраты, а также имеет высокую осуществимость. При этом за счет высоких требований к сопутствующему оборудованию значительно сокращаются трудозатраты. Следовательно, этот технический метод можно продвигать для максимального улучшения трещиностойкости и противоскольжения асфальтовых дорог.