Известно, что базовый слой битумного покрытия делится на полужесткий и жесткий. Поскольку базовый слой и поверхностный слой представляют собой материалы с разными свойствами, хорошее сцепление и постоянная прочность между ними являются ключом к требованиям, предъявляемым к этому типу дорожного покрытия. Кроме того, когда битумное покрытие просачивается водой, большая часть воды будет концентрироваться на стыке между поверхностью и основным слоем, вызывая повреждения битумного покрытия, такие как затирка, рыхление и выбоины. Следовательно, добавление нижнего уплотнительного слоя на полужесткое или жесткое основание будет играть жизненно важную роль в повышении прочности, стабильности и водонепроницаемости конструкционного слоя дорожного покрытия. Мы знаем, что наиболее часто используемая технология заключается в использовании технологии синхронного герметизатора стружки.

Роль нижнего герметизирующего слоя автомобиля с синхронным чип-герметиком

1. Межслойное соединение
Существуют очевидные различия между битумным покрытием и полужестким или жестким основанием с точки зрения структуры, композиционных материалов, технологии строительства и времени. Объективно между поверхностным слоем и базовым слоем образуется поверхность скольжения. После добавления нижнего герметизирующего слоя поверхностный слой и базовый слой могут быть эффективно интегрированы.

2. Передача нагрузки
Поверхностный битумный слой и полужесткий или жесткий базовый слой играют разные роли в конструктивной системе дорожного покрытия.
Поверхностный битумный слой в основном играет роль противоскользящего, водонепроницаемого, противошумного, противоскользящего и противодействующего трещинам, а также передает нагрузку на основание.
Для достижения цели передачи нагрузки должна быть прочная непрерывность между поверхностным слоем и базовым слоем, и эта непрерывность может быть реализована за счет действия нижнего герметизирующего слоя (адгезивного слоя, проницаемого слоя).

3. Улучшить прочность дорожного покрытия.
Модуль упругости битумного поверхностного слоя отличается от модуля упругости полужесткого или жесткого базового слоя. Когда они объединяются вместе под нагрузкой, режим диффузии напряжения каждого слоя различен, и деформация также различна. Под действием вертикальной нагрузки и силы бокового удара транспортного средства поверхностный слой будет иметь тенденцию к смещению по отношению к основному слою. Если внутреннее трение и адгезия самого поверхностного слоя, а также напряжение изгиба и растяжения в нижней части поверхностного слоя не могут противостоять этому напряжению смещения, поверхностный слой будет иметь такие проблемы, как проталкивание, колейность или даже ослабление и отслаивание, поэтому требуется дополнительная сила, чтобы предотвратить это межслойное движение. После добавления нижнего герметизирующего слоя сопротивление трения и сила сцепления для предотвращения движения между слоями увеличиваются, что может выполнять задачи склеивания и перехода между жесткостью и гибкостью, так что поверхностный слой, базовый слой, амортизирующий слой и фундамент почвы может выдержать нагрузку вместе. Для достижения цели повышения общей прочности дорожного покрытия.

4. Водонепроницаемость и защита от просачивания
В многослойной структуре дорожного битумного покрытия, по крайней мере, один слой должен состоять из плотнозернистой асфальтобетонной смеси I типа. Но этого недостаточно, потому что помимо конструктивных факторов на строительство асфальтобетона также влияют различные факторы, такие как качество битума, свойства каменного материала, характеристики и пропорции каменного материала, соотношение асфальта, оборудование для смешивания и укладки, температура прокатки, и время прокатки. Влияние. Первоначально плотность должна быть очень хорошей, а водопроницаемость почти нулевой, но водопроницаемость часто бывает слишком высокой из-за выхода из строя определенного звена, что влияет на противофильтрационные свойства битумного покрытия. Это влияет даже на устойчивость самого битумного покрытия, основания и грунтового основания. Поэтому, когда битумная поверхность находится в дождливой зоне, щели большие и просачивание воды серьезное, нижний уплотнительный слой следует укладывать под битумную поверхность.

Схема конструкции синхронного пломбировочного аппарата под пломбированием

Принцип работы синхронного гравийного уплотнения заключается в использовании специального строительного оборудования — синхронного щебнеукладчика для распыления высокотемпературного битума и очистки и сушки однородных камней на поверхности дороги почти одновременно, а битум и камни укладываются в короткий период времени. Комбинированное и непрерывное усиление прочности под действием внешней нагрузки.

Синхронные битумные герметики могут использовать различные типы битумных вяжущих: размягченный чистый битум, полимерный битум, модифицированный СБС, эмульгированный битум, полимерно-модифицированный эмульгированный битум, разбавленный битум и т. д. В настоящее время наиболее широко используемый процесс в Китае заключается в нагревании обычного горячего битума до 140 °C или нагрейте битум, модифицированный СБС, до 170 °C, с помощью распределителя битума равномерно распылите битум на поверхность жесткого или полужесткого основания, а затем равномерно распределите заполнитель. Заполнитель представляет собой известняковый гравий с размером частиц 13,2~19 мм. Он должен быть чистым, сухим, свободным от выветривания и примесей и иметь хорошую форму частиц. Количество щебня составляет от 60% до 70% мощеной площади.
Количество битума и заполнителя составляет 1200 кг·км-2 и 9 м3·км-2 соответственно по весу. Строительство по этому плану требует высокой точности в количестве распыления битума и разбрасывания заполнителя, поэтому для строительства необходимо использовать профессиональную битумно-щебеночную синхронную уплотнительную машину. На верхнюю поверхность основания из стабилизированного цементом щебня, которое было распылено через слой, количество распыляемого горячего битума или битума, модифицированного СБС, составляет около 1,2~2,0 кг·км-2, а затем слой дробленого битума с один размер частиц равномерно распределяется по нему. Размер частиц щебня и щебня должен соответствовать размеру частиц асфальтобетона, уложенного на гидроизоляционный слой. Площадь распределения составляет 60-70% от всего дорожного покрытия, а затем 1-2 раза стабилизируется катком с резиновыми шинами для формирования. Целью распределения гравия с частицами одного размера является защита водонепроницаемого слоя от повреждения шинами строительных машин, таких как грузовики для перевозки материалов, и гусеницами асфальтоукладчика во время строительства, а также предотвращение расплавления модифицированного битума под воздействием высоких температур. температурный климат и горячая асфальтобетонная смесь. Залипание колеса повлияет на конструкцию.
Теоретически щебень не соприкасается между собой. При укладке асфальтобетонной смеси высокотемпературная смесь будет попадать в зазор между щебнем, вызывая нагрев и расплавление модифицированной битумной пленки. После прокатки и уплотнения белый щебень становится битумным гравием, заделываемым в дно битумного структурного слоя, образуя с ним единое целое, а на дне структурного слоя образуется «богатый нефтью слой» размером около 1,5 см. слой, который может эффективно играть роль водонепроницаемого слоя.

Вопросы, требующие внимания при строительстве

(1) Для образования однородной и одинаковой толщины битумной пленки путем распыления в виде тумана обычный горячий битум необходимо нагреть до 140°С, а температура модифицированного битума СБС должна быть выше 170°С.
(2) Температура строительного битумного уплотнительного слоя не должна быть ниже 15°C, а строительство не допускается в ветреные, густые туманы или дождливые дни.
(3) Толщина битумной пленки отличается, когда высота сопла различна (перекрытие веерообразного тумана, распыляемого каждой форсункой, различно), а толщина битумной пленки является подходящей и равномерной путем регулировки высота сопла.
(4) Синхронное транспортное средство для уплотнения гравия должно двигаться с подходящей и постоянной скоростью. В соответствии с этим условием укрывистость каменного материала и вяжущего должна совпадать.
(5) После того, как модифицированный битум и гравий посыпаны (рассыпаны), следует немедленно выполнить ручной ремонт или заделку, причем ремонт является начальной точкой, конечной точкой, продольным швом, слишком толстым, слишком тонким или неровным.
(6) Отправьте специального человека, который будет держать бамбуковую метлу, чтобы следовать за синхронным автомобилем для уплотнения стружки, и вовремя подместите щебень за пределы ширины дорожного покрытия (то есть ширины распределения битума) в ширину дорожного покрытия , или добавьте перегородка для предотвращения щебня Popup Pave Width.
(7) Когда какой-либо материал на синхронном герметизирующем транспортном средстве израсходован, следует немедленно отключить предохранительные выключатели для подачи всех материалов, проверить оставшееся количество материалов и проверить точность смешивания.

Процесс строительства
(1) Роллинг. Только что напыленный (насыпанный) гидроизоляционный слой нельзя сразу укатывать, иначе высокотемпературный модифицированный битум прилипнет к шинам дорожного катка на резиновых шинах и отклеит гравий. Когда температура битума, модифицированного СБС, падает примерно до 100 °C, используется дорожный каток с резиновыми шинами для стабилизации давления для одной поездки туда и обратно, а скорость движения составляет 5-8 км·ч-1, так что гравий прижимается в модифицированный битум и прочно приклеивается.
(2) Сохранение. Строительным машинам после укладки герметизирующего слоя строго запрещается резко тормозить и разворачиваться. Дорога должна быть закрыта, и после того, как строительство модифицированного битумного герметизирующего слоя СБС тесно связано со строительством нижнего слоя, нижний слой битума должен быть построен немедленно, а нижний слой может быть открыт для движения только после нижнего слоя. слой уложен. На поверхности водонепроницаемого слоя, стабилизированного катками с резиновыми шинами, связь между гравием и битумом очень прочная, а пластичность (упругое восстановление) модифицированного битума велика, что может эффективно задерживать и уменьшать трещины базового слоя. на поверхностном слое, играя роль поглощающего напряжения слоя, отражающего трещины.
(3) Проверка качества на месте. Внешний осмотр показывает, что распределение битума по уплотняющему битумному слою должно быть ровным, без утечек, а слой масла слишком толстый; слой битума и слой заполнителя из одноразмерного гравия должны быть равномерно распределены без большого веса или утечки. Обнаружение количества разбрызгивания делится на определение общего количества и обнаружение по одной точке; первый контролирует общее количество посыпки на строительной секции, взвешивает гравий и битум, рассчитывает площадь посыпки в соответствии с длиной и шириной секции посыпки, а затем рассчитывает количество посыпки на строительной секции. Общая скорость применения; последний контролирует норму и равномерность внесения в отдельные точки.
Кроме того, при одноточечном обнаружении используется метод размещения пластины: то есть используется стальная лента для измерения площади поверхности квадратной пластины (эмалевой пластины), точность составляет 0,1 см2, а масса квадратная тарелка взвешивается с точностью до 1 г; случайным образом выберите точку измерения в нормальном участке распыления, поместите 3 квадратных пластины в пределах ширины разбрасывания, но они должны избегать следа колеса уплотнительного средства, расстояние между 3 квадратными пластинами составляет 3–5 м, а номер стойки точка измерения здесь представлена ​​положением средней квадратной пластины; синхронная тележка для уплотнения стружки сконструирована в соответствии с обычной скоростью строительства и методом разбрасывания; уберите квадратную пластину, на которую были получены образцы, и вовремя посыпьте пустое пространство битумом и гравием, взвесьте вес квадратной пластины, битума и гравия с точностью до 1 г; Рассчитайте массу битума и щебня в квадратной плите; вынуть гравий пинцетом и другими инструментами, замочить и растворить битум в трихлорэтилене, высушить гравий и взвесить его, а также рассчитать массу гравия и битума в квадратной тарелке; Количество ткани, рассчитайте среднее значение 3 параллельных экспериментов.

Мы знаем, что результаты испытаний показывают, что мы знаем, что количество битума, распыляемого синхронным транспортным средством для уплотнения гравия, относительно стабильно, поскольку на него не влияет скорость транспортного средства. Sinoroader синхронный герметик Наш объем разбрасываемого щебня предъявляет строгие требования к скорости транспортного средства, поэтому водитель должен двигаться с постоянной скоростью на определенной скорости.