جيڪڏهن bitumen viscosity اعلي آهي، bitumen جي fluid رگڙ مزاحمت وڏي هوندي، spurting molding ننڍو ٿيندو، ۽ overlaps جو تعداد گهٽجي ويندو. هن مسئلي کان نجات حاصل ڪرڻ لاء، عام طريقو اهو آهي ته نوزل ​​جي قطر کي وڌايو وڃي، پر اهو ناگزير طور تي واٽر جيٽ جي رفتار کي گهٽائيندو، "اثر-سپليش-شام" اثر کي ڪمزور ڪندو، ۽ دخول جي پرت کي اڻ برابر بڻائيندو. اسفالٽ جي تعمير جي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي بهتر ڪرڻ لاء، اسفالٽ جي خاصيتن کي بهتر بڻائڻ گهرجي.

هن وقت، مارڪيٽ تي ڪجهه بٽمن اسپريڊنگ ٽرڪون آهن جن ۾ غير اطمينان بخش پارمميبلٽي اثرات آهن ۽ ٿي سگهي ٿو پارمميبلٽي پرت ۾ افقي اڻ برابري. هڪ عام پسمانده اڻ برابري آهي پارمميبلٽي پرت جو ٽرانسورس نمونو. هن وقت، ڪجهه اپاءَ وٺي سگهجن ٿا مؤثر طريقي سان اسفالٽ پرت جي پسمانده يونيفارم کي بهتر ڪرڻ لاءِ. مڪمل طور تي ذھني بيٽمن کي ڦهلائڻ واري ٽرڪ جي رفتار کي صرف موثر رينج جي اندر تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي، جنھن جو اسفالٽ پرت جي عمودي يونيفارم تي ڪو اثر نه ٿيندو. ڇاڪاڻ ته جڏهن رفتار تيز ٿئي ٿي، اسفالٽ جو مقدار في يونٽ وقت تي پکڙيل آهي، پر انٽرپرائز جي ڪل ايراضي تي اسفالٽ اسفالٽ جي مقدار ۾ ڪا به تبديلي ناهي رهي. رفتار ۾ تبديلين کي پسمانده يونيفارم تي وڏو اثر پوي ٿو.

جيڪڏهن زمين کان اسپري پائپ جي اوچائي تمام گهڻي آهي، ته اهو بٽيومين اسپري ڪرڻ جي اثر واري قوت کي گهٽائيندو ۽ ”اثر اسپري-هوموجنائيزيشن“ اثر کي ڪمزور ڪندو. جيڪڏهن زمين کان اسپري پائپ جي اوچائي تمام گهٽ آهي، ته اهو بٽمن اسپرينگ جي اثر کي گهٽائيندو. اسفالٽ اسپرينگ اثر کي بهتر ڪرڻ لاءِ فين پينٽنگ جي اوورليپ نمبر کي اصل صورتحال جي مطابق ترتيب ڏيڻ گهرجي.