නවීකරණය කරන ලද තාර යනු රබර්, දුම්මල, ඉහළ අණුක බහු අවයවික, සිහින්ව අඹරන ලද රබර් කුඩු සහ අනෙකුත් විකරණකාරක එකතු කිරීම හෝ බිටුමන් වල ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෘදු ඔක්සිකරණ සැකසුම් භාවිතා කිරීම සමඟ ඇස්ෆල්ට් මිශ්‍රණයකි. එය සමඟ පදික වේදිකාවේ හොඳ කල්පැවැත්මක් සහ උල්ෙල්ඛ ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී මෘදු හෝ අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉරිතලා නැත.
නවීකරණය කරන ලද බිටුමන්වල විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය පැමිණෙන්නේ එයට එකතු කරන ලද විකරණයෙන් ය. මෙම විකරණයට උෂ්ණත්වය හා චාලක ශක්තියේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට පමණක් නොව, තාර සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකි අතර එමඟින් තාරවල යාන්ත්‍රික ගුණාංග බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි. හරියට කොන්ක්‍රීට් වලට වානේ බාර් එකතු කරනවා වගේ. සාමාන්ය වෙනස් කරන ලද තාරවල ඇති විය හැකි වෙන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, තාර වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය විශේෂ ජංගම උපකරණයක් තුළ සම්පූර්ණ කර ඇත. තාර සහ විකරණය කරන ද්‍රව මිශ්‍රණය කට්ට වලින් පිරුණු කොලොයිඩ් මෝලක් හරහා ගමන් කරයි. අධිවේගී භ්‍රමණය වන කොලොයිඩ් මෝලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, නව ව්‍යුහයක් සෑදීම සඳහා විකරණයේ අණු ඉරිතලා, පසුව ඇඹරුම් බිත්තියට සවි කර, පසුව තාරවලට ඒකාකාරව මිශ්ර කරනු ලැබේ. මෙම චක්‍රය පුනරාවර්තනය වන අතර එමඟින් අබිටුමන් පමණක් නොව වෙනස් කිරීම සමජාතීය වීමක් සිදු කරයි, සහ විකරණකාරකයේ අණුක දාම එකට ඇද දමා ජාලයක් තුළ බෙදා හරිනු ලැබේ, එමඟින් මිශ්‍රණයේ ශක්තිය වැඩි දියුණු වන අතර තෙහෙට්ටුව ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි. රෝදය නවීකරණය කරන ලද තාර මතින් ගමන් කරන විට, තාර ස්තරය අනුරූපී සුළු විරූපණයකට ලක් වේ. රෝදය පසුකර යන විට, නවීකරණය කරන ලද තාරවල ශක්තිමත් බන්ධන බලය සමස්ථයට සහ හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්‍රකෘතිමත් වීම හේතුවෙන්, මිරිකන ලද කොටස ඉක්මනින් සමතලා වේ. මුල් තත්ත්වය.
නවීකරණය කරන ලද තාර මගින් පදික වේදිකාවේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, අධික බර පැටවීම නිසා ඇති වන පදික වේදිකාවේ තෙහෙට්ටුව අඩු කරයි, සහ පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය ඝාතීය ලෙස දිගු කරයි. එමනිසා, එය ඉහළ ශ්රේණියේ අධිවේගී මාර්ග, ගුවන් තොටුපළ ධාවන පථ සහ පාලම් සැකසීමේදී බහුලව භාවිතා කළ හැකිය. 1996 දී, කැපිටල් ගුවන් තොටුපළේ නැගෙනහිර ධාවන පථය සකස් කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද තාර භාවිතා කරන ලද අතර, මාර්ග මතුපිට අද දක්වාම නොවෙනස්ව පවතී. පාරගම්ය පදික වේදිකාවල නවීකරණය කරන ලද තාර භාවිතය ද වැඩි අවධානයක් දිනා ඇත. පාරගම්ය පදික වේදිකාවේ හිස් අනුපාතය 20% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, එය අභ්යන්තරව සම්බන්ධ වේ. රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යාම සහ ඉසීම වැළැක්වීම සඳහා වැසි දිනවල පදික වේදිකාවෙන් වැසි ජලය ඉක්මනින් බැස යා හැක. විශේෂයෙන්ම, නවීකරණය කරන ලද බිටුමන් භාවිතය ද ශබ්දය අඩු කළ හැකිය. සාපේක්ෂව විශාල රථවාහන පරිමාවක් සහිත මාර්ගවල, මෙම ව්යුහය එහි වාසි පෙන්නුම් කරයි.
විශාල උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් සහ කම්පන වැනි සාධක හේතුවෙන්, බොහෝ පාලම් තට්ටු භාවිතයෙන් පසු ඉක්මනින් මාරු වී ඉරිතලා යයි. නවීකරණය කරන ලද බිටුමන් භාවිතය මෙම ගැටළුව ඵලදායී ලෙස විසඳා ගත හැකිය. නවීකරණය කරන ලද තාර යනු ඉහළ ශ්රේණියේ අධිවේගී මාර්ග සහ ගුවන් තොටුපළ ධාවන පථ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කදිම ද්‍රව්‍යයකි. නවීකරණය කරන ලද තාර තාක්ෂණයේ පරිණතභාවයත් සමඟ, නවීකරණය කරන ලද තාර භාවිතය ලොව පුරා රටවල සම්මුතිය බවට පත්ව ඇත.
