තාර පදික වේදිකාවේ මූලික ස්ථරය අර්ධ දෘඪ හා දෘඪ ලෙස බෙදී ඇති බව අපි දනිමු. මූලික ස්තරය සහ මතුපිට ස්ථරය විවිධ ගුණ ඇති ද්‍රව්‍ය වන බැවින්, මේ දෙක අතර හොඳ බන්ධනය සහ අඛණ්ඩ ශක්තිය මෙම වර්ගයේ පදික වේදිකාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රධාන වේ. මීට අමතරව, තාර පදික වේදිකාවෙන් ජලය කාන්දු වන විට, බොහෝ ජලය මතුපිට හා පාදම ස්ථරය අතර සන්ධියේ සාන්ද්‍රණය වන අතර එමඟින් තාර පදික වේදිකාවට ඇඹරීම, ලිහිල් කිරීම සහ වලවල් වැනි හානි සිදු වේ. එබැවින්, අර්ධ දෘඩ හෝ දෘඩ පදනම මත පහළ මුද්රා තට්ටුවක් එකතු කිරීම පදික වේදිකාවේ ව්යුහාත්මක ස්ථරයේ ශක්තිය, ස්ථාවරත්වය සහ ජල ආරක්ෂිත හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන තාක්ෂණය වන්නේ සමමුහුර්ත චිප් සීලර් වාහනයේ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම බව අපි දනිමු.

සමමුහුර්ත චිප් සීලර් වාහනයේ පහළ මුද්‍රා ස්ථරයේ කාර්යභාරය

1. අන්තර් ස්ථර සම්බන්ධතාවය
ව්යුහය, සංයුතිය ද්රව්ය, ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය සහ කාලය අනුව බිටුමන් පදික වේදිකාව සහ අර්ධ දෘඪ හෝ දෘඩ පදනම අතර පැහැදිලි වෙනස්කම් තිබේ. වෛෂයිකව, මතුපිට ස්ථරය සහ මූලික ස්ථරය අතර ස්ලයිඩින් මතුපිටක් සෑදී ඇත. පහළ මුද්‍රා ස්ථරය එකතු කිරීමෙන් පසු මතුපිට ස්ථරය සහ පාදම ස්ථරය ඵලදායී ලෙස ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

2. මාරු භාරය
තාර මතුපිට ස්ථරය සහ අර්ධ දෘඩ හෝ දෘඩ පාදක ස්ථරය පදික ව්‍යුහාත්මක පද්ධතියේ විවිධ භූමිකාවන් ඉටු කරයි.
බිටුමන් මතුපිට ස්ථරය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රති-ස්ලිප්, ජල ආරක්ෂිත, ප්‍රති-ශබ්ද, ෂියර් ස්ලිප් සහ ඉරිතැලීම් වල කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර බර පාදම වෙත මාරු කරයි.
බර මාරු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, මතුපිට ස්ථරය සහ පාදක ස්ථරය අතර ශක්තිමත් අඛණ්ඩතාවයක් තිබිය යුතු අතර, පහළ මුද්රා තැබීමේ ස්ථරයේ (ඇලවුම් ස්ථරය, පාරගම්ය ස්ථරය) ක්රියාකාරිත්වය හරහා මෙම අඛණ්ඩතාව සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

3. මාර්ග මතුපිට ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම
බිටුමන් මතුපිට ස්ථරයේ ඔරොත්තු දීමේ මාපාංකය අර්ධ දෘඩ හෝ දෘඩ පාදක ස්ථරයට වඩා වෙනස් වේ. භාරය යටතේ ඒවා එකට එකතු වූ විට, එක් එක් ස්ථරයේ ආතති විසරණ මාදිලිය වෙනස් වන අතර, විරූපණය ද වෙනස් වේ. වාහනයේ සිරස් බර සහ පාර්ශ්වීය බලපෑම් බලය යටතේ, මතුපිට ස්ථරයට මූලික ස්ථරයට සාපේක්ෂව විස්ථාපන ප්රවණතාවයක් ඇත. පෘෂ්ඨීය ස්ථරයේම අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණයට හා ඇලීමට සහ මතුපිට ස්ථරයේ පතුලේ ඇති නැමීම් සහ ආතන්‍ය ආතතියට මෙම විස්ථාපන ආතතියට ඔරොත්තු දිය නොහැකි නම්, මතුපිට ස්ථරයට තල්ලු කිරීම, කුණුවීම හෝ ලිහිල් වීම සහ පීල් කිරීම වැනි ගැටළු ඇති වේ. මෙම අන්තර් ස්ථර චලනය වැළැක්වීම සඳහා අතිරේක බලයක් අවශ්ය වේ. පහළ මුද්‍රා තැබීමේ ස්තරය එකතු කිරීමෙන් පසු, ස්ථර අතර ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධය සහ චලනය වැළැක්වීම සඳහා ඒකාබද්ධ බලය වැඩි වන අතර, එමඟින් දෘඩතාව සහ නම්‍යශීලී බව අතර බන්ධන සහ සංක්‍රාන්ති කාර්යයන් සිදු කළ හැකි අතර එමඟින් මතුපිට ස්ථරය, පාදම ස්ථරය, කුෂන් ස්ථරය සහ පාංශු පදනම එකට බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පදික වේදිකාවේ සමස්ත ශක්තිය වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා.

4. ජලයට ඔරොත්තු දීම සහ කාන්දු වීම වැළැක්වීම
අධිවේගී මාර්ගයේ බිටුමන් පදික වේදිකාවේ බහු ස්ථර ව්යුහය තුළ, අවම වශයෙන් එක් ස්ථරයක් I-වර්ගය ඝන ලෙස ශ්රේණිගත තාර කොන්ක්රීට් මිශ්රණයක් විය යුතුය. නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ, මන්ද යත්, සැලසුම් සාධක වලට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් ඉදිකිරීමට තාර ගුණාත්මකභාවය, ගල් ද්‍රව්‍ය ගුණාංග, ගල් ද්‍රව්‍ය පිරිවිතර සහ සමානුපාතිකයන්, ඇස්ෆල්ට් අනුපාතය, මිශ්‍ර කිරීම සහ පදික වේදිකා උපකරණ, රෝලිං උෂ්ණත්වය වැනි විවිධ සාධක ද ​​බලපායි. සහ පෙරළීමේ කාලය. බලපෑම. මුලදී, සංයුක්තතාවය ඉතා හොඳ විය යුතු අතර ජල පාරගම්යතාව පාහේ ශුන්‍ය වේ, නමුත් යම් සම්බන්ධකයක් අසමත් වීම නිසා ජල පාරගම්යතාව බොහෝ විට අධික වන අතර එමඟින් තාර පදික වේදිකාවේ කාන්දු නොවන හැකියාවට බලපායි. එය බිටුමන් පදික වේදිකාවේ ස්ථායිතාව, පාදම සහ පස පදනමට පවා බලපායි. එබැවින්, තාර මතුපිට වැසි සහිත ප්රදේශයක පිහිටා ඇති අතර, හිඩැස් විශාල වන අතර ජලය කාන්දු වීම බරපතල වන විට, පහළ මුද්රා තට්ටුව තාර මතුපිටට යටින් සකස් කළ යුතුය.

මුද්රා තැබීම යටතේ සමමුහුර්ත මුද්රා තැබීමේ වාහනයේ ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය

සමමුහුර්ත බොරළු මුද්‍රාවෙහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම් විශේෂ ඉදිකිරීම් උපකරණ——සමමුහුර්ත චිප් සීලර් වාහනයක් භාවිත කර ඉහළ-උෂ්ණත්ව තාර සහ පිරිසිදු හා වියලි ඒකාකාර ගල් එකවරම පාර මතුපිටට ඉසීමට, සහ තාර සහ ගල් නිම කිරීම කෙටි කාලය. බාහිර භාරයේ ක්‍රියාව යටතේ ශක්තිය ඒකාබද්ධ කර අඛණ්ඩව ශක්තිමත් කරන්න.

සමමුහුර්ත චිප් සීලර්වලට විවිධ වර්ගයේ තාර බන්ධක භාවිතා කළ හැක: මෘදු කළ පිරිසිදු තාර, පොලිමර් SBS වෙනස් කළ තාර, ඉමල්සිෆයිඩ් තාර, පොලිමර් නවීකරණය කරන ලද ඉමල්සිෆයිඩ් තාර, තනුක තාර, යනාදිය. වර්තමානයේ,  චීනයේ  බහුලව භාවිත වන ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍ය උණු තාර රත් කිරීමයි. 140°C හෝ SBS නවීකරණය කරන ලද තාර 170°C දක්වා රත් කරන්න, තාර දෘඩ හෝ අර්ධ දෘඩ පාදයේ මතුපිටට ඒකාකාරව ඉසීමට තාර ස්ප්‍රේඩරයක් භාවිතා කරන්න, ඉන්පසු සමස්ථය ඒකාකාරව විහිදුවන්න. එකතුව 13.2~19mm අංශු ප්‍රමාණයකින් යුත් හුණුගල් බොරළු වේ. එය පිරිසිදු, වියලි, කාලගුණික සහ අපද්‍රව්‍ය වලින් තොර විය යුතු අතර හොඳ අංශු හැඩයක් තිබිය යුතුය. තලා දැමූ ගල් ප්‍රමාණය පදික ප්‍රදේශයෙන් 60% සහ 70% අතර වේ.
තාර සහ සමස්ථ ප්‍රමාණය බර අනුව පිළිවෙලින් 1200kg·km-2 සහ 9m3·km-2 කි. මෙම සැලැස්මට අනුව ඉදිකිරීම් සඳහා තාර ඉසීමේ සහ සමස්ථ ව්‍යාප්තියේ ප්‍රමාණයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඉදිකිරීම් සඳහා වෘත්තීය බිටුමන් මැකඩම් සමමුහුර්ත මුද්‍රා තැබීමේ වාහනයක් භාවිත කළ යුතුය. ස්තරය හරහා ඉසින ලද සිමෙන්ති ස්ථායී මැකඩම් පාදයේ ඉහළ මතුපිට, ඉසීමේ ප්‍රමාණය උණු තාර හෝ SBS වෙනස් කළ තාර 1.2~2.0kg·km-2 පමණ වේ, පසුව තලා දැමූ තාර තට්ටුවක් තනි අංශු ප්රමාණය ඒකාකාරව එය මත පැතිර ඇත. බොරළු සහ බොරළු වල අංශු ප්‍රමාණය ජල ආරක්ෂිත තට්ටුවේ ඇති ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වල අංශු ප්‍රමාණයට ගැළපිය යුතුය. පැතිරෙන ප්‍රදේශය සම්පූර්ණ පදික වේදිකාවෙන් 60-70% ක් වන අතර, පසුව රබර් ටයර් රෝලරයක් සමඟ ස්ථායීකරණය කර 1-2 වාරයක් සෑදේ. තනි අංශු ප්‍රමාණයකින් බොරළු පැතිරීමේ අරමුණ වන්නේ ද්‍රව්‍ය ට්‍රක් රථ වැනි ඉදිකිරීම් වාහනවල ටයර් සහ ඉදිකිරීම් අතරතුර තාර පේවර් වල ක්‍රෝලර් ට්‍රැක් වලින් ජල ආරක්ෂිත තට්ටුවට හානි වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සහ නවීකරණය කරන ලද තාර අධික ලෙස දියවීම වැළැක්වීමයි. උෂ්ණත්ව දේශගුණය සහ උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් මිශ්‍රණය. රෝදය ඇලවීම ඉදිකිරීම් වලට බලපානු ඇත.
න්යායාත්මකව, තලා දැමූ ගල් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. ඇස්ෆල්ට් මිශ්‍රණය පදවා ඇති විට, ඉහළ-උෂ්ණත්ව මිශ්‍රණය තලා දැමූ ගල් අතර පරතරයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් නවීකරණය කරන ලද තාර පටලය රත් කර උණු කරනු ලැබේ. පෙරළීමෙන් සහ සම්පිණ්ඩනය කිරීමෙන් පසු, සුදු තලා දැමූ ගල් බවට පත් වේ තාර බොරළු බිටුමන් ව්‍යුහාත්මක ස්ථරයේ පතුලේ තැන්පත් කර එය සමඟ සම්පූර්ණයක් සෑදීමට සහ ව්‍යුහයේ පතුලේ සෙන්ටිමීටර 1.5 ක පමණ "තෙල්වලින් පොහොසත්" තට්ටුවක් සාදනු ලැබේ. ස්තරය, ජල ආරක්ෂිත ස්ථරයක භූමිකාව ඵලදායී ලෙස ඉටු කළ හැක.

ඉදිකිරීම් අතරතුර අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු

(1) මීදුම ආකාරයෙන් ඉසීමෙන් ඒකාකාර සහ සමාන ඝනකම තාර පටලයක් සෑදීමට සාමාන්‍ය උණුසුම් තාර 140°C දක්වා රත් කළ යුතු අතර SBS වෙනස් කළ තාරවල උෂ්ණත්වය 170°Cට වැඩි විය යුතුය.
(2) බිටුමන් මුද්‍රා ස්ථරයේ ඉදිකිරීම් උෂ්ණත්වය 15°C ට වඩා අඩු නොවිය යුතු අතර, සුළං සහිත, ඝන මීදුම හෝ වැසි සහිත දිනවලදී ඉදිකිරීමට ඉඩ නොදේ.
(3) තුණ්ඩයේ උස වෙනස් වන විට තාර පටලයේ ඝනකම වෙනස් වේ (එක් එක් තුණ්ඩයෙන් ඉසින ලද විදුලි පංකා හැඩැති මීදුමෙහි අතිච්ඡාදනය වෙනස් වේ), සහ තාර පටලයේ ඝනකම සුදුසු සහ ඒකාකාරී වේ තුණ්ඩයේ උස.
(4) සමමුහුර්ත බොරළු මුද්‍රා තැබීමේ වාහනය සුදුසු වේගයකින් සහ ඒකාකාර වේගයකින් ධාවනය විය යුතුය. මෙම පරිශ්‍රය යටතේ, ගල් ද්‍රව්‍ය සහ බන්ධකයේ පැතිරීමේ වේගය ගැළපිය යුතුය.
(5) නවීකරණය කරන ලද තාර සහ බොරළු ඉසීමෙන් පසු (විසිරී), අතින් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ඇලවීම වහාම සිදු කළ යුතු අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භක ස්ථානය, අවසන් ස්ථානය, කල්පවත්නා සන්ධිය, අධික ඝනකම, ඉතා සිහින් හෝ අසමාන වේ.
(6) සමමුහුර්ත චිප් මුද්‍රා තැබීමේ වාහනය අනුගමනය කිරීම සඳහා උණ බම්බු කොස්සක් අල්ලා ගැනීමට විශේෂ පුද්ගලයෙකු යවන්න, සහ පදික වේදිකාවේ පළලෙන් පිටත තලා දැමූ ගල් (එනම්, තාර පැතිරෙන පළල) පදික වේදිකාවේ පළලට නියමිත වේලාවට අතුගාන්න, නැතහොත් එකතු කරන්න තැළුණු ගල් වලක්වා ගැනීම සඳහා බෆල් එකක් Popup Pave Width.
(7) සමමුහුර්ත චිපය මුද්රා තැබීමේ වාහනය පිළිබඳ ඕනෑම ද්රව්යයක් භාවිතා කරන විට, සියලු ද්රව්යමය බෙදාහැරීම් සඳහා ආරක්ෂිත ස්විචයන් වහාම අක්රිය කළ යුතුය.

ඉදිකිරීම් ක්රියාවලිය
(1) පෙරළීම. දැන් ඉසින ලද (ඉසින ලද) ජල ආරක්ෂිත තට්ටුව ක්ෂණිකව රෝල් කළ නොහැක, එසේ නොමැති නම් ඉහළ උෂ්ණත්වය වෙනස් කරන ලද තාර රබර් ටයර් රෝලරයේ ටයර්වලට ඇලී බොරළු ඉවතට ඇලී යයි. SBS නවීකරණය කරන ලද තාරවල උෂ්ණත්වය 100°C පමණ දක්වා පහත වැටෙන විට, එක් වට ගමනක් සඳහා පීඩනය ස්ථාවර කිරීමට රබර්-ටයර් රෝලරයක් භාවිතා කරන අතර, ධාවන වේගය 5-8km·h-1 වේ, එවිට බොරළු තද කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද බිටුමන් තුළට සහ තදින් බැඳී ඇත.
(2) සංරක්ෂණය. මුද්‍රා ස්තරය සකස් කළ පසු, ඉදිකිරීම් වාහන සඳහා හදිසියේ තිරිංග දමා ආපසු හැරීම සපුරා තහනම් වේ. මාර්ගය වසා දැමිය යුතු අතර, SBS නවීකරණය කරන ලද තාර මුද්‍රා ස්තරය ඉදිකිරීමෙන් පසු පහළ ස්ථරයේ ඉදිකිරීම් සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ පසු, තාර පහළ තට්ටුව වහා ගොඩනගා ගත යුතු අතර, පහළ ස්ථරය ගමනාගමනය සඳහා විවෘත කළ හැක්කේ පහළට පසුව පමණි. ස්ථරය පදික වේ. රබර් ටයර් රෝලර් මගින් ස්ථායීකරණය කරන ලද ජල ආරක්ෂිත ස්ථරයේ මතුපිට, බොරළු සහ තාර අතර බන්ධනය ඉතා ස්ථීර වන අතර, නවීකරණය කරන ලද තාරවල ductility (ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්‍රතිසාධනය) විශාල වන අතර, එය ඵලදායි ලෙස ප්‍රමාද කර පාදක ස්ථරයේ ඉරිතැලීම් අඩු කළ හැක. ආතති-අවශෝෂක ස්ථරයක් පරාවර්තක ඉරිතැලීම් භූමිකාව ඉටු කිරීමෙන් මතුපිට ස්ථරය මත.
(3) ස්ථානීය තත්ත්ව පරීක්ෂාව. පෙනුම පරීක්ෂාව පෙන්නුම් කරන්නේ තාර මුද්‍රා ස්ථරයේ තාර ව්‍යාප්තිය කාන්දු වීමකින් තොරව සම විය යුතු අතර තෙල් තට්ටුව ඝනකම වැඩි බවයි; තාර තට්ටුව සහ තනි ප්‍රමාණයේ බොරළු වල සමස්ථ තට්ටුව අධික බරකින් හෝ කාන්දු වීමකින් තොරව ඒකාකාරව පැතිරිය යුතුය. ඉසින ප්‍රමාණය හඳුනා ගැනීම සම්පූර්ණ මුදල හඳුනා ගැනීම සහ තනි-ලක්ෂ්‍ය හඳුනා ගැනීම ලෙස බෙදා ඇත; පළමුවැන්න ඉදිකිරීම් කොටසේ සමස්ත ඉසින ප්‍රමාණය පාලනය කරයි, බොරළු සහ තාර බර කරයි, ඉසින කොටසේ දිග සහ පළල අනුව ඉසින ප්‍රදේශය ගණනය කරයි, ඉන්පසු ඉදිකිරීම් කොටසේ ඉසීමේ ප්‍රමාණය ගණනය කරයි. සමස්ත අයදුම් අනුපාතය; දෙවැන්න තනි පුද්ගල ලකුණු යෙදුම් අනුපාතය සහ ඒකාකාරිත්වය පාලනය කරයි.
මීට අමතරව, තනි-ලක්ෂ්‍ය අනාවරනය තහඩුව තැබීමේ ක්‍රමය අනුගමනය කරයි: එනම්, හතරැස් තහඩුවේ (එනමල් තහඩුව) මතුපිට ප්‍රමාණය මැනීමට වානේ පටියක් භාවිතා කරන්න, සහ නිරවද්‍යතාවය 0.1cm2, සහ ස්කන්ධය හතරැස් තහඩුව 1g නිරවද්‍යතාවයකට කිරා මැන ඇත; අහඹු ලෙස සාමාන්‍ය ඉසින කොටසේ මිනුම් ලක්ෂ්‍යය තෝරන්න , පැතිරෙන පළල තුළ වර්ග තහඩු 3ක් තබන්න, නමුත් ඒවා මුද්‍රා තැබීමේ වාහන රෝදයේ ධාවන පථයෙන් වැළකිය යුතුය, වර්ග තහඩු 3 අතර දුර මීටර් 3~5 වේ, සහ කොටස් අංකය මෙහි මිනුම් ලක්ෂ්‍යය නියෝජනය වන්නේ මැද හතරැස් තහඩුවේ පිහිටීමෙනි; සමමුහුර්ත චිප් මුද්‍රා තැබීමේ ට්‍රක් රථය සාමාන්‍ය ඉදිකිරීම් වේගය සහ පැතිරීමේ ක්‍රමයට අනුව ඉදිකර ඇත; සාම්පල ලැබී ඇති හතරැස් තහඩුව ඉවත් කර, නියමිත වේලාවට හිස් අවකාශය මත තාර සහ බොරළු ඉසිය, හතරැස් තහඩුවේ බර, තාර සහ බොරළු, ග්‍රෑම් 1 දක්වා නිවැරදිව කිරා මැන බලන්න ; හතරැස් තහඩුවේ තාර සහ බොරළු ස්කන්ධය ගණනය කරන්න; කරකැවිල්ල සහ අනෙකුත් මෙවලම් සමඟ බොරළු ඉවත් කරන්න, තාර ට්‍රයික්ලෝරෙතිලීන් වල පොඟවා දියකර, බොරළු වියළා එය කිරා මැන, සහ හතරැස් තහඩුවේ ඇති බොරළු සහ තාර ස්කන්ධය ගණනය කරන්න; රෙදි ප්‍රමාණය, සමාන්තර පරීක්ෂණ 3ක සාමාන්‍ය අගය ගණනය කරන්න.

සමමුහුර්ත බොරළු සීලර් වාහනය මගින් ඉසින ලද බිටුමන් ප්‍රමාණය වාහනයේ වේගයට බලපාන්නේ නැති නිසා සාපේක්ෂව ස්ථායී බව අප දන්නා බව පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන බව අපි දනිමු. Sinoroader සමමුහුර්ත සීලර් ට්‍රක් රථය අපගේ තලා දැමූ ගල් පැතිරීමේ ප්‍රමාණයට වාහනයේ වේගය පිළිබඳ දැඩි අවශ්‍යතා ඇත, එබැවින් රියදුරුට නිශ්චිත වේගයකින් නියත වේගයකින් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.