Podkladová vrstva asfaltovej vozovky je rozdelená na polotuhú a tuhú. Pretože základná vrstva a povrchová vrstva sú materiály s rôznymi vlastnosťami, dobré spojenie a kontinuita medzi nimi sú najvyššími požiadavkami na tento typ vozovky. Okrem toho, keď asfaltová povrchová vrstva presakuje vodu, väčšina vody sa koncentruje v spoji medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou, čo spôsobí poškodenie asfaltovej vozovky, ako je kaša, uvoľnenie a výmole. Preto pridanie spodnej tesniacej vrstvy na polotuhú alebo tuhú základnú vrstvu bude hrať zásadnú úlohu pri zvyšovaní pevnosti, stability a hydroizolačných schopností konštrukčnej vrstvy vozovky. Bežnejšie sa používa technológia synchrónneho tesnenia z asfaltového štrku.

Spodná tesniaca vrstva
Spojenie medzi vrstvami
Medzi asfaltovou povrchovou vrstvou a polotuhou alebo tuhou základnou vrstvou sú zjavné rozdiely z hľadiska štruktúry, materiálov zloženia, technológie výstavby a času. Medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou sa objektívne vytvorí klzná plocha. Po pridaní spodnej tesniacej vrstvy je možné povrchovú vrstvu a základnú vrstvu efektívne spojiť do jednej.

Preniesť zaťaženie
Asfaltová povrchová vrstva a polotuhá alebo tuhá základná vrstva zohrávajú v štrukturálnom systéme vozovky rôzne úlohy. Asfaltová povrchová vrstva plní najmä úlohu protišmykovej, vodotesnej, protihlukovej, protišmykovej, protišmykovej a prasklín a prenáša zaťaženie na podkladovú vrstvu. Aby sa dosiahol účel prenášania zaťaženia, musí existovať silná kontinuita medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou. Táto kontinuita môže byť dosiahnutá prostredníctvom funkcie spodnej tesniacej vrstvy (adhézna vrstva, priepustná vrstva).

Zlepšite pevnosť vozovky
Modul pružnosti asfaltovej povrchovej vrstvy a polotuhej alebo tuhej základnej vrstvy sú rozdielne. Keď sa skombinujú a vystavia sa zaťaženiu, režimy difúzie napätia každej vrstvy sú odlišné a deformácia je tiež odlišná. Pri pôsobení vertikálneho zaťaženia a sily bočného nárazu vozidla bude mať povrchová vrstva tendenciu posunu vzhľadom na základnú vrstvu. Ak vnútorné trenie a väzbová sila samotnej povrchovej vrstvy a napätie v ohybe a ťahu v spodnej časti povrchovej vrstvy nemôžu odolať tomuto namáhaniu pri posúvaní, povrchová vrstva bude trpieť otlačením, vyjazdením koľají a dokonca aj uvoľnením a odlupovaním. Preto musí byť poskytnutá dodatočná sila, aby sa zabránilo tomuto pohybu medzi vrstvami. Po pridaní spodnej tesniacej vrstvy sa medzi vrstvami zvýši trenie a väzbová sila, aby sa zabránilo pohybu, čo môže vykonávať úlohy spájania a prechodu medzi tuhosťou a mäkkosťou, takže povrchová vrstva, základná vrstva, výplňová vrstva a pôdny základ môžu odolávať. náklad spolu. Aby sa dosiahol účel zlepšenia celkovej pevnosti povrchu vozovky.

Vodotesný a nepriepustný
Vo viacvrstvovej skladbe diaľničných asfaltových vozoviek musí byť aspoň jedna vrstva hustá asfaltobetónová zmes typu I. Jeho účelom je zvýšiť hustotu povrchovej vrstvy a zabrániť povrchovej vode erodovať a poškodzovať chodník a podklad chodníka. To však samo osebe nestačí, pretože na konštrukciu asfaltového betónu vplýva okrem konštrukčných faktorov aj mnoho faktorov, ako je kvalita asfaltu, vlastnosti kameňa, špecifikácie a proporcie kameňa, pomer oleja a kameňa, zariadenie na miešanie a dlažbu, teplota valcovania , doba valcovania atď. Náraz. Povrchová vrstva, ktorá by mala mať dobrú hustotu a takmer nulovú priepustnosť vody, má často vysokú priepustnosť vody v dôsledku toho, že na mieste nie je určitá väzba, a tým ovplyvňuje protisakovaciu schopnosť asfaltovej vozovky. Ovplyvňuje dokonca stabilitu samotnej asfaltovej vozovky, podkladovej vrstvy a základu pôdy. Preto „Technické špecifikácie pre výstavbu diaľničného asfaltového chodníka“ jasne stanovujú, že keď sa nachádza v daždivom prostredí a asfaltová povrchová vrstva má veľké medzery a vážne priesaky vody, mala by sa pod asfaltovú povrchovú vrstvu položiť spodná tesniaca vrstva.

Plán konštrukcie spodnej tesniacej vrstvy
Princípom činnosti synchrónneho štrkového tesnenia je použitie špeciálneho stavebného zariadenia, synchrónneho štrkového tesniaceho stroja, na striekanie vysokoteplotného asfaltu a čistých, suchých a rovnomerných kameňov na povrch vozovky takmer súčasne, čím sa zabezpečí, že asfalt a kameň budú nastriekané na povrch vozovky. povrchu vozovky v krátkom čase. Doplňte kombináciu a neustále posilňujte silu pod pôsobením vonkajšieho zaťaženia.
Na súčasné utesnenie asfaltového štrku je možné použiť rôzne typy asfaltových spojív: mäkčený čistý asfalt, polymérom SBS modifikovaný asfalt, emulgovaný asfalt, polymérom modifikovaný emulgovaný asfalt, riedený asfalt atď. V súčasnosti je v Číne najpoužívanejší proces zohrejte obyčajný horúci asfalt na 140°C alebo zohrejte SBS modifikovaný asfalt na 170°C. Použite auto na posyp asfaltu na rovnomerné nastriekanie asfaltu na povrch tuhej alebo polotuhej základnej vrstvy a potom rovnomerne rozložte kamenivo. Kamenivo je vyrobené z vápencového štrku s veľkosťou častíc 13,2~19mm. Mal by byť čistý, suchý, nezvetraný, zbavený nečistôt a mať dobrý tvar častíc. Množstvo štrku by malo byť medzi 60 % a 70 % celej plochy dlažby.
Dávkovanie asfaltu a kameniva sa riadi podľa maximálneho množstva 1200 kg.km-2, resp. 9m3.km-2. Výstavba podľa tohto plánu vyžaduje vysokú presnosť v množstve striekania asfaltu a posypu kameniva, preto je potrebné na stavbu použiť synchrónny tesniaci vozík na asfaltovú štrku. Na vrchný povrch cementom stabilizovaného štrkového podkladu, ktorý bol prestriekaný, naneste horúci asfalt alebo SBS modifikovaný asfalt v množstve asi 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 a potom rovnomerne rozložte vrstvu štrku jednou časticou veľkosť navrchu. Veľkosť štrku a veľkosti častíc štrku by mala zodpovedať veľkosti častíc asfaltového betónu vydláždeného na vodotesnej vrstve. Jeho plocha je 60% až 70% celej vozovky a potom sa valec z gumovej pneumatiky používa na stabilizáciu tlaku 1 až 2 krát. Účelom posypu jednorozmerného štrku je chrániť vodotesnú vrstvu pred poškodením pneumatikami stavebných vozidiel, ako sú nákladné autá a asfaltové pásy počas výstavby, a zabrániť roztaveniu modifikovaného asfaltu vplyvom vysokej teploty. a horúcu asfaltovú zmes. Koleso sa prilepí a ovplyvní konštrukciu.
Teoreticky nie sú štrky vo vzájomnom kontakte. Pri dláždení asfaltovej zmesi sa vysokoteplotná zmes dostane do medzier medzi štrkom, čo spôsobí roztavenie modifikovanej asfaltovej membrány teplom. Po navalcovaní a zhutnení sa z bieleho štrku stáva Asfaltový štrk sa vloží do spodnej časti asfaltovej konštrukčnej vrstvy, aby vytvoril celok, a na dne konštrukčnej vrstvy sa vytvorí „vrstva bohatá na olej“ s hrúbkou asi 1,5 cm, ktorá môže účinne pôsobí ako vodotesná vrstva.