Technológia synchrónneho štrkového tesnenia sa postupne uplatňuje doma iv zahraničí. Ide o ekonomickú a efektívnu technológiu údržby. Synchrónny štrkový tesniaci vozík sa používa na súčasné nanášanie asfaltového spojiva (modifikovaný asfalt, emulgovaný asfalt atď.) a kameňov s jednou veľkosťou častíc (bežne používané 4 až 6 mm, 6 až 10 mm) na povrch vozovky a následne cez stroj na odvaľovanie gumových pneumatík Alebo prirodzené odvaľovanie vozidiel vytvára obrusnú vrstvu asfaltového štrkového chodníka. Dokáže opraviť trhliny na cestách, znížiť odrazové trhliny na vozovke a zvýšiť opotrebovanie. Asfaltový film vytvorený na povrchu vozovky môže dobre odolávať prenikaniu povrchovej vody. Má krátku dobu výstavby, jednoduchú technológiu a silnú použiteľnosť. V súčasnosti sa synchrónna štrková tesniaca vrstva používa pri preventívnej údržbe diaľnic, bežných diaľnic, okresných a mestských komunikácií a možno ju použiť aj v základnej nášľapnej vrstve nových ciest a spodnej tesniacej vrstve spevnených vozoviek. Keď sú finančné prostriedky na výstavbu obmedzené, môže sa použiť ako prechodový chodník pre diaľnice nízkej kvality.
Počas špecifického stavebného procesu sa táto technológia väčšinou sústreďuje na hornú vrstvu, zatiaľ čo horná tesniaca vrstva a nosná vrstva sa často ignorujú, čo vedie k strate zdrojov. V posledných rokoch sa neustále objavujú technológie, ako je mikro-povrchové nanášanie a ultrazvukové obrusovanie. V procese preventívnej údržby asfaltových vozoviek sa často používa technológia tesnenia. Medzi bežne používané technológie patrí horúce a studené prekrývanie tenkých vrstiev a utesňovanie trhlín. vrstvy a mnoho ďalších typov. Hlavnou voľbou technológie tesniacej vrstvy pre asfaltové vozovky je simultánna tesniaca vrstva z asfaltového štrku. Táto technológia dokáže efektívne ušetriť náklady na projekt. Navyše, odkedy sa táto technológia používala vo Francúzsku na konci 20. storočia, rýchlo sa rozšírila aj do USA a Európy. Krajiny, vrátane niekoľkých v Ázii, Afrike a Austrálii, tiež začali používať túto technológiu v konkrétnych projektoch. Štatistiky ukazujú, že len asi 5 % projektov v Európe nevyužíva túto technológiu na preventívnu údržbu ciest. V súčasnosti pri použití tejto technológie tesnenia u nás musia byť splnené nasledovné požiadavky.
(1) Súhrnné požiadavky. Aby odolali opotrebovaniu vozidiel počas prevádzky na diaľnici, musia mať kamenivo na vozovke dostatočnú tvrdosť. Najmä v prípade hustej premávky a zaťaženia vozidiel sa výber tvrdosti kameniva stáva dôležitejším; gradácia sa zvyčajne nemieša s práškom. Použite jeden typ gradácie; pri výbere kameniva, aby sa predišlo výskytu špendlíkových typov, použite kubický tvar, aby sa zabezpečilo úplné zapustenie kameniva do asfaltu.
(2) Asfalt. Výber asfaltu musí najskôr spĺňať príslušné požiadavky na výber asfaltu stanovené diaľničným oddelením. Na základe splnenia špecifikácií je možné zvoliť emulgovaný, modifikovaný, gumený alebo obyčajný ropný asfalt.
(3) Spotreba materiálu. Pri použití technológie štrkového tesnenia na údržbu ciest je potrebné kamene pevne spojiť a kameň musí byť úplne pokrytý asfaltom, aby odolal opotrebovaniu povrchu vozovky kolesami. Akonáhle je množstvo posypu príliš veľké, asfaltové spojivo sa vytlačí z medzier v kameňoch, keď vozidlo prejde po ceste, a objaví sa olejový povrch, čím sa zníži protišmykový a index trenia vozovky; Ak je však množstvo rozloženého kameňa príliš malé, kamene sa nedajú účinne spojiť a kamene môžu byť vymrštené z povrchu vozovky.
Stručne povedané, použitie technológie asfaltového simultánneho štrkového tesnenia má veľmi dôležitý praktický efekt. Môže nielen účinne zabrániť hromadeniu vody na vozovke, zlepšiť šmykovú pevnosť vozovky, ale tiež účinne zvýšiť výkon vozovky pri nízkych a vysokých teplotách. Vysoká odolnosť proti praskaniu môže chrániť asfaltový povrch pred eróziou alebo praskaním. Táto technológia nanáša modifikovaný asfalt a vyhovujúci kameň rovnomerne na povrch vozovky súčasne, aby sa zabezpečila efektívna kombinácia medzi týmito dvoma a zvýšila sa priľnavosť a pevnosť medzi nimi. Okrem toho je táto technológia pohodlná, šetrí zdroje a náklady a má vysokú realizovateľnosť. Zároveň sa v dôsledku vysokých požiadaviek na súvisiace vybavenie výrazne znižujú náklady na prácu. Preto je možné túto technickú metódu podporiť, aby sa čo najviac zlepšila odolnosť proti trhlinám a protišmykové vlastnosti asfaltových ciest.