[1] Časté choroby asfaltových vozoviek
Existuje deväť typov skorého poškodenia asfaltovej vozovky: vyjazdené koľaje, praskliny a výmole. Tieto ochorenia sú najbežnejšie a najzávažnejšie a sú jedným z bežných problémov kvality diaľničných projektov.
1.1 Rut
Vyjazdené koľaje označujú pozdĺžne drážky v tvare pásu vytvorené pozdĺž stôp kolies na povrchu vozovky s hĺbkou viac ako 1,5 cm. Koľajovanie je pásovitá drážka vytvorená nahromadením trvalej deformácie v povrchu vozovky pri opakovanom jazdnom zaťažení. Koľajovanie znižuje hladkosť povrchu vozovky. Keď vyjazdené koľaje dosiahnu určitú hĺbku, v dôsledku nahromadenia vody v koľajach sa autá s najväčšou pravdepodobnosťou skĺznu a spôsobia dopravné nehody. Vyjazdené koľaje sú spôsobené najmä neprimeraným dizajnom a vážnym preťažovaním vozidiel.
1.2 Trhliny
Existujú tri hlavné formy trhlín: pozdĺžne trhliny, priečne trhliny a sieťové trhliny. V asfaltovej vozovke vznikajú trhliny, ktoré spôsobujú presakovanie vody a poškodzujú povrchovú vrstvu a podkladovú vrstvu.
1.3 Jama a drážka
Výmoly sú bežnou ranou chorobou asfaltových vozoviek, ktorá označuje poškodenie vozovky na výmoly s hĺbkou viac ako 2 cm a plochou väčšou ako 0,04 ㎡. Výmole vznikajú najmä pri presakovaní opravy vozidiel alebo motorového oleja do povrchu vozovky. Znečistenie spôsobuje kyprenie asfaltovej zmesi, jazdou a valcovaním postupne vznikajú výmole.
1.4 Peeling
Odlupovaním asfaltovej vozovky sa rozumie vrstvené odlupovanie povrchu vozovky s plochou väčšou ako 0,1 m2. Hlavnou príčinou odlupovania asfaltovej vozovky je poškodenie vodou.
1,5 voľné
Pod sypkosťou asfaltovej vozovky sa rozumie strata prídržnej sily vozovkového spojiva a uvoľnenie kameniva s plochou väčšou ako 0,1 m2.

[2] Opatrenia na údržbu bežných chorôb asfaltových vozoviek
Pri ochoreniach, ktoré sa vyskytujú v počiatočnom štádiu asfaltových vozoviek, musíme opravné práce vykonávať včas, aby sa minimalizoval vplyv ochorenia na bezpečnosť jazdy na asfaltovom vozovke.
2.1 Oprava vyjazdených koľají
Hlavné metódy opravy koľají na asfaltových cestách sú tieto:
2.1.1 Ak je povrch jazdného pruhu vyjazdený v dôsledku pohybu vozidiel. Vyjazdené povrchy by sa mali odstrániť rezaním alebo frézovaním a potom by sa mal asfaltový povrch obnoviť. Na opravu vyjazdených koľají potom použite zmes asfaltového tmelu (SMA) alebo SBS modifikovanú asfaltovú zmes, prípadne asfaltovú zmes modifikovanú polyetylénom.
2.1.2 Ak je povrch vozovky bočne utlačený a tvoria bočné zvlnené vyjazdené koľaje, ak je stabilizovaný, možno prečnievajúce časti odrezať a časti žľabov nastriekať alebo natrieť stmeleným asfaltom a vyplniť asfaltovou zmesou, vyrovnať, resp. zhutnený.
2.1.3 Ak sú vyjazdené koľaje spôsobené čiastočným poklesom podkladovej vrstvy v dôsledku nedostatočnej pevnosti a slabej vodnej stability podkladovej vrstvy, treba najskôr ošetriť podkladovú vrstvu. Úplne odstráňte povrchovú vrstvu a základnú vrstvu
2.2 Oprava trhlín
Po vzniku trhlín na asfaltovej vozovke, ak je možné všetky alebo väčšinu menších trhlín zaceliť počas obdobia vysokých teplôt, nie je potrebné žiadne ošetrenie. Ak existujú menšie trhliny, ktoré sa nedajú zaceliť počas sezóny vysokých teplôt, musia sa opraviť včas, aby sa kontrolovalo ďalšie rozširovanie trhlín, zabránilo sa skorému poškodeniu chodníka a zlepšila sa efektívnosť používania diaľnice. Podobne pri opravách trhlín v asfaltovej vozovke sa musia dodržiavať prísne procesné operácie a požiadavky na špecifikáciu.
2.2.1 Spôsob opravy olejovej náplne. V zime vyčistite vertikálne a horizontálne trhliny, použite skvapalnený plyn na zahriatie stien trhliny do viskózneho stavu, potom nastriekajte asfalt alebo asfaltovú maltu (emulgovaný asfalt by sa mal nastriekať v období nízkych teplôt a vlhka) do trhlín a potom rozotrite Rovnomerne ho chráňte vrstvou suchej čistej kamennej drviny alebo hrubého piesku s hrúbkou 2 až 5 mm a nakoniec použite ľahký valec na rozdrvenie minerálnych materiálov. Ak ide o malú trhlinu, treba ju vopred rozšíriť kotúčovou frézou a následne spracovať podľa vyššie uvedeného spôsobu a pozdĺž trhliny naniesť malé množstvo asfaltu s nízkou konzistenciou.
2.2.2 Opravte popraskanú asfaltovú vozovku. Počas výstavby najskôr vysekajte staré trhliny, aby sa vytvorila drážka v tvare V; potom pomocou vzduchového kompresora vyfúknite uvoľnené časti a prach a iné nečistoty v drážke v tvare V a okolo nej a potom pomocou vytláčacej pištole premiešajte rovnomerne premiešanú hmotu. Po stuhnutí opravného materiálu bude približne o deň prejazdná. Okrem toho, ak sa vyskytnú vážne trhliny v dôsledku nedostatočnej pevnosti základu pôdy alebo podkladovej vrstvy alebo suspenzie vozovky, treba najskôr ošetriť základnú vrstvu a potom prepracovať povrchovú vrstvu.
2.3 Starostlivosť o jamy
2.3.1 Spôsob starostlivosti, keď je základná vrstva povrchu vozovky neporušená a iba povrchová vrstva má výmole. Podľa zásady „oprava štvorcového otvoru kruhového otvoru“ nakreslite obrys opravy výtlkov rovnobežne alebo kolmo na stredovú čiaru vozovky. Vykonajte podľa obdĺžnika alebo štvorca. Vyrežte výmoľ na stabilnú časť. Na čistenie spodnej časti drážky a drážky použite vzduchový kompresor. Očistite prach a uvoľnené časti steny a potom na čisté dno nádrže nastriekajte tenkú vrstvu lepeného asfaltu; stena nádrže sa potom naplní pripravenou asfaltovou zmesou. Potom ho rozvaľkajte ručným valčekom, pričom dbajte na to, aby sila zhutnenia pôsobila priamo na asfaltovú zmes. Pri tejto metóde nevzniknú praskliny, praskliny atď.
2.3.1 Oprava metódou hot patching. Horúce vozidlo opravárenskej údržby sa používa na vyhrievanie povrchu vozovky v jame výhrevnou doskou, uvoľnenie vyhriatej a zmäkčenej vrstvy vozovky, nástrek emulgovaného asfaltu, nasypanie novej asfaltovej zmesi, následne premiešanie a dláždenie a zhutnenie cestným valcom.
2.3.3 Ak je základná vrstva poškodená v dôsledku nedostatočnej miestnej pevnosti a tvoria sa jamy, povrchová vrstva a základná vrstva sa musia úplne vykopať.
2.4 Oprava peelingu
2.4.1 Z dôvodu zlého spojenia medzi asfaltovou povrchovou vrstvou a hornou tesniacou vrstvou alebo z dôvodu odlupovania spôsobeného zlou počiatočnou údržbou by sa mali olúpané a uvoľnené časti odstrániť a potom by sa mala vrchná tesniaca vrstva prerobiť. Množstvo asfaltu použitého v tesniacej vrstve by malo byť A špecifikácie veľkosti častíc minerálnych materiálov by mali závisieť od hrúbky tesniacej vrstvy.
2.4.2 Ak dôjde k odlupovaniu medzi vrstvami asfaltového povrchu, odlúpnuté a uvoľnené časti by sa mali odstrániť, spodný asfaltový povrch by mal byť natretý lepeným asfaltom a asfaltová vrstva by mala byť prerobená.
2.4.3 Ak dôjde k odlupovaniu v dôsledku slabého spojenia medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou, odlupujúca sa a uvoľnená povrchová vrstva by sa mala najskôr odstrániť a mala by sa analyzovať príčina slabého spojenia.
2.5 Voľná ​​údržba
2.5.1 Ak dôjde k miernemu prehĺbeniu v dôsledku straty tesniaceho materiálu, keď asfaltová povrchová vrstva nie je ochudobnená o olej, v období vysokých teplôt sa môže posypať vhodným tesniacim materiálom a rovnomerne zamiesť metlou, aby sa vyplnili medzery v kameni. s tesniacim materiálom.
2.5.2 Pri veľkých plochách poškriabaných plôch nastriekajte asfalt s vyššou konzistenciou a posypte tesniaci materiál vhodnou veľkosťou častíc. Tesniaci materiál v strede oblasti s nerovnomerným povrchom by mal byť o niečo hrubší a okolité rozhranie s pôvodným povrchom vozovky by malo byť o niečo tenšie a úhľadne tvarované. A vyvaľkané do tvaru.
2.5.3 Povrch vozovky je sypký v dôsledku zlej adhézie medzi asfaltom a kyslým kameňom. Všetky uvoľnené časti treba vykopať a následne prerobiť povrchovú vrstvu. Pri obnove minerálnych materiálov by sa nemali používať kyslé kamene.