Analýza bežných porúch v obaľovniach asfaltu
Pri výstavbe asfaltových vozoviek sú miešačky asfaltového betónu kľúčovým zariadením na zabezpečenie kvality výstavby a zvýšenie efektívnosti. Pri výstavbe domácich vysokokvalitných diaľničných chodníkov sa používajú takmer všetky dovážané obaľovačky asfaltu. Všeobecné špecifikácie sú viac ako 160 hodín. Investícia do vybavenia je veľká a je veľmi kritickou súčasťou technológie výstavby chodníkov.
Efektívnosť obaľovne a kvalita vyrábaného betónu súvisí s tým, či betonáreň zlyhá, a s typom a pravdepodobnosťou poruchy. Kombináciou dlhoročných skúseností s výrobou asfaltového betónu a konštrukciou elektrických plochých nákladných vozidiel sa analyzujú príčiny porúch v miešačkách asfaltového betónu, aby sa poskytli určité skúsenosti s podporou vývoja asfaltového betónu a zabezpečením kvality konštrukcie vysokokvalitných asfaltových vozoviek.
1. Nestabilný výkon a nízka efektívnosť výroby zariadení
V stavebnej výrobe sa s týmto javom často stretávame. Výrobná kapacita zariadenia je vážne nedostatočná a skutočná výrobná kapacita je oveľa nižšia ako kapacita špecifikácie zariadenia, čo vedie k plytvaniu zariadením a nízkej účinnosti. Medzi hlavné dôvody tohto typu zlyhania patria nasledujúce aspekty:
(1) Nesprávny pomer asfaltobetónovej zmesi. Pomer zmesi asfaltového betónu cieľový pomer zmesi a pomer výrobnej zmesi. Cieľový zmiešavací pomer riadi prepravný pomer studeného materiálu pieskových a štrkových materiálov a výrobný zmiešavací pomer je zmiešavací pomer rôznych druhov pieskových a kamenných materiálov v hotových asfaltobetónových materiáloch špecifikovaných v projekte. Pomer výrobnej zmesi určuje laboratórium, ktoré priamo určuje štandard triedenia hotového asfaltového betónu mimo staveniska. Cieľový pomer miešania je nastavený tak, aby sa ďalej zabezpečil pomer miešania pri výrobe, a možno ho vhodne upraviť podľa skutočnej situácie počas výroby. Keď cieľový pomer miešania alebo pomer výrobnej zmesi nie je vhodný, kamene uložené v každom meraní v asfaltovni budú neprimerané, s určitým pretečením a niektorými inými materiálmi, ktoré sa nebudú dať včas odvážiť, a miešací valec bude bežať naprázdno. čo má za následok znížený výkon.
(2) Triedenie piesku a kameňa je bez výhrad.
Každá špecifikácia piesku a kameňa má rozsah gradácie. Ak nie je kontrola krmiva prísna a stupňovitosť vážne presahuje rozsah, vznikne veľké množstvo „odpadu“ a dávkovací zásobník nedokáže včas odmerať. Nielenže má za následok nízky výkon, ale aj plytvanie množstvom surovín.
(3) Obsah vody v piesku a kameni je príliš vysoký.
Výrobná kapacita sušiaceho bubna stanice na miešanie asfaltu zodpovedajúco zodpovedá modelu zariadenia. Keď je obsah vody v piesku a kameni príliš vysoký, kapacita sušenia sa znižuje a množstvo piesku a kameňa dodávané do dávkovacieho zásobníka na dosiahnutie nastavenej teploty za jednotku času je malé. To znižuje produkciu.
(4) Hodnota spaľovania paliva je nízka. Existujú určité požiadavky na spaľovací olej používaný v závodoch na výrobu asfaltu. Spravidla sa spaľuje nafta, ťažká nafta alebo ťažký olej. Počas výstavby, aby bola lacná, sa niekedy páli zmesový olej. Tento druh oleja má nízku hodnotu spaľovania a nízke teplo, čo vážne ovplyvňuje vykurovaciu kapacitu sušiaceho suda. .
(5) Prevádzkové parametre zariadenia sú nesprávne nastavené.
Prejavuje sa hlavne v nesprávnom nastavení doby suchého a mokrého miešania a nesprávnom nastavení času otvárania a zatvárania dvierok vedra. Za normálnych okolností je každý výrobný cyklus miešania 45 sekúnd, čím sa práve dosiahne menovitá výrobná kapacita zariadenia. Ak vezmeme ako príklad zariadenie typu 2000, cyklus miešania je 45 s, hodinový výkon Q = 2×3600/ 45= 160t/h, čas cyklu miešania je 50s, hodinový výkon Q = 2×3600 / 50= 144 t/h (Poznámka: Menovitá kapacita miešacieho zariadenia typu 2000 je 160 t/h). To si vyžaduje, aby sa čas miešacieho cyklu čo najviac skrátil pri zabezpečení kvality.
2. Teplota vypúšťania asfaltového betónu je nestabilná
Počas výrobného procesu asfaltového betónu sú prísne požiadavky na teplotu. Ak je teplota príliš vysoká, asfalt sa ľahko „spáli“, bežne známy ako „pasta“, ktorá nemá žiadnu úžitkovú hodnotu a musí sa vyhodiť; ak je teplota príliš nízka, asfalt nerovnomerne priľne k piesku a štrku, bežne známy ako „biely materiál“. Strata „pasta“ a „bieleho materiálu“ je ohromujúca a cena za tonu materiálu je vo všeobecnosti okolo 250 juanov. Ak výrobný závod asfaltového betónu likviduje viac odpadu na mieste, odráža to nižšiu úroveň riadenia a prevádzky. Existujú dva dôvody tohto druhu zlyhania:
(1) Regulácia teploty ohrevu asfaltu je nepresná. Ak je teplota príliš vysoká, vytvorí sa „pasta“; ak je teplota príliš nízka, vznikne „biely materiál“.
(2) Regulácia teploty ohrevu pieskových a štrkových materiálov je nepresná. Nesprávne nastavenie veľkosti plameňa horáka, porucha havarijnej klapky, zmeny obsahu vlhkosti v piesku a štrku, nedostatok materiálu v zásobníku na studený materiál atď. môžu ľahko spôsobiť odpad. Vyžaduje si to starostlivé pozorovanie, časté meranie a vysoký zmysel pre zodpovednosť za kvalitu počas výrobného procesu.
3. Pomer oleja a kameňa je nestabilný
Pomer brúsneho kameňa sa vzťahuje na pomer kvality asfaltu ku kvalite plnív, ako je piesok v asfaltovom betóne. Je to dôležitý ukazovateľ pre kontrolu kvality asfaltového betónu. Ak je pomer oleja a kameňa príliš veľký, po dlažbe a valcovaní sa na povrchu vozovky objaví „olejový koláč“. Ak je pomer oleja a kameňa príliš malý, betónový materiál sa bude rozchádzať a betón sa po valcovaní nevytvorí. Všetko sú to vážne nehody kvality. Hlavnými dôvodmi sú:
(1) Obsah pôdy a prachu v piesku a kameňoch výrazne prekračuje normu. Aj keď bol prach odstránený, obsah blata v plnive je príliš veľký a väčšina asfaltu je kombinovaná s plnivom, bežne známym ako "absorpcia oleja". Na povrchu štrku priľne menej asfaltu, čo sťažuje jeho formovanie valcovaním.
(2) Porucha meracieho systému. Hlavným dôvodom je posun nulového bodu meracieho systému asfaltovej váhy a váhy minerálneho prášku, čo spôsobuje chyby merania. Najmä u asfaltových meracích váh chyba 1 kg vážne ovplyvní pomer oleja a kameňa. Vo výrobe sa musí merací systém často kalibrovať. Pri skutočnej výrobe kvôli veľkému množstvu nečistôt obsiahnutých v minerálnom prášku často nie sú dvierka nádoby na meranie minerálneho prášku tesne uzavreté, čo vedie k úniku, čo vážne ovplyvňuje kvalitu asfaltového betónu.
4. Prach je veľký a znečisťuje prostredie stavby.
Počas výstavby sú niektoré miešacie zariadenia naplnené prachom, ktorý vážne znečisťuje životné prostredie a ovplyvňuje zdravie pracovníkov. Hlavnými dôvodmi sú:
(1) Množstvo blata a prachu v pieskových a kamenných materiáloch je príliš veľké a výrazne prekračuje normu.
(2) Porucha sekundárneho systému odstraňovania prachu. Miešačky asfaltu v súčasnosti vo všeobecnosti používajú suché sekundárne vrecové zberače prachu, ktoré sú vyrobené zo špeciálnych materiálov s malými pórmi, dobrou priepustnosťou vzduchu a vysokou teplotnou odolnosťou. Sú drahé, ale majú dobré účinky a môžu spĺňať požiadavky na ochranu životného prostredia. Hlavnou príčinou znečistenia je príliš nízky pulzný tlak vzduchu vrecka alebo ho niektoré jednotky po poškodení nevymenia včas, aby sa ušetrili peniaze. Vrecko je poškodené alebo zablokované, spaľovanie paliva je neúplné a nečistoty sa adsorbujú na povrchu vrecka, čo spôsobuje upchatie a spôsobuje vychladnutie sušičky. Pri vstupe materiálu lieta prach; vrecko je poškodené alebo nie je nainštalované a dym sa javí ako „žltý dym“, ale v skutočnosti je to prach.
5. Údržba obalovne asfaltového betónu
Obaľovačka asfaltu na stavenisku je zariadenie, ktoré je náchylné na poruchu. Posilnenie údržby tohto zariadenia zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnej výstavby na stavenisku, zlepšovaní integrity zariadenia, znižovaní porúch zariadení a zabezpečovaní kvality betónu.
Bežne sa údržba miešačky delí na údržbu nádrže, údržbu a nastavenie systému navijaka, nastavenie a údržbu obmedzovača zdvihu, údržbu oceľového lana a kladiek, údržbu zdvíhacej násypky a údržbu koľajové a koľajové konzoly. počkaj. Nádrž je pracovným zariadením obaľovne asfaltu a podlieha vážnemu opotrebovaniu. Vo všeobecnosti platí, že vložka, čepeľ, miešacie rameno a tesnenie dvierok materiálu sa musia často nastavovať a vymieňať v závislosti od opotrebovania. Po každom zamiešaní betónu je potrebné nádrž včas prepláchnuť a dôkladne prepláchnuť zvyšný betón v nádrži a betón priľnutý na dvierkach materiálu, aby sa zabránilo stuhnutiu betónu v nádrži. Flexibilita otvárania a zatvárania dvierok na materiál by sa mala často kontrolovať, aby sa dvierka na materiál nezasekli. Hrubé olejové čerpadlo sa prevádzkuje dvakrát za smenu, aby privádzalo olej na koniec hriadeľa nádrže na mazanie ložísk a vypúšťanie piesku, vody atď. Pri údržbe nádrže nezabudnite odpojiť napájanie a nechať niekoho, kto sa o to postará aby sa predišlo nehodám. Pred každým spustením stroja sa uistite, že v nádrži nie sú žiadne cudzie predmety a je prísne zakázané spúšťať hostiteľa so záťažou.
Údržba a nastavenie motora navijaka: Brzdový systém navijakového systému miešacej stanice asfaltu môže zabezpečiť, že násypka môže zostať v akejkoľvek polohe na trati pri plnom zaťažení. Veľkosť miešacieho momentu sa nastavuje veľkou maticou na zadnom sedle motora. Odstráňte spojovaciu skrutku medzi poistnou maticou a brzdou ventilátora, stiahnite poistnú maticu do vhodnej polohy a posuňte rotor do krajnej polohy smerom ku koncu hriadeľa. Potom posuňte brzdu ventilátora dozadu tak, aby brzdový krúžok zapadol na plochu vnútorného kužeľa zadného krytu. Utiahnite poistnú maticu, kým sa nedotkne čelnej plochy brzdy ventilátora. Potom ju zaskrutkujte jednou otáčkou a dotiahnite spojovaciu skrutku. Ak má zásobník abnormálne brzdenie pri zdvíhaní alebo spúšťaní, najskôr posuňte poistnú maticu späť do vhodnej polohy a potom utiahnite šesťhrannú skrutku na tomto konci v smere hodinových ručičiek. Ak sa pri štartovaní zdvíhacieho motora zasekne, najskôr odstráňte poistnú maticu. Vráťte sa do správnej polohy, uvoľnite šesťhrannú skrutku s vnútorným šesťhranom na tomto konci, predĺžte vnútornú brzdnú dráhu a utiahnite poistnú maticu. Údržba nakladacej lišty a konzoly: Vo vnútri a mimo drážky, kde sa nakladacia lišta dotýka valca, často nanášajte mazivo, aby ste znížili jazdný odpor valca pri pohybe hore a dole. Deformáciu nakladacieho regálu a držiaka je potrebné riešiť včas, aby sa predišlo nehodám.
Údržba obmedzovača zdvihu: Obmedzovač miešacej stanice je rozdelený na medzný limit, horný limit, spodný limit a istič. Je potrebné často a rýchlo kontrolovať citlivosť a spoľahlivosť každého koncového spínača, skontrolovať, či sú komponenty riadiaceho obvodu, spoje a kabeláž v dobrom stave a či sú obvody v poriadku. To má veľký význam pre bezpečnú prevádzku miešacej stanice.
Dobrá práca pri kontrole kvality a odstraňovaní problémov v továrni na výrobu asfaltu môže nielen zabezpečiť kvalitu projektu, ale aj znížiť náklady na projekt, zlepšiť efektivitu výstavby a dosiahnuť dvojnásobnú úrodu sociálnych a ekonomických výhod.
