Preventívna údržba môže predchádzať chorobám chodníkov a stala sa veľmi dôležitým aspektom údržby ciest. Spomaľuje zhoršovanie vlastností chodníka, predlžuje životnosť chodníka, zlepšuje efektivitu prevádzky chodníka a šetrí finančné prostriedky na údržbu a opravy. Zvyčajne sa používa pre situácie, ktoré ešte nenastali. Dlažba, ktorá je poškodená alebo má len menšie ochorenie.
Z hľadiska preventívnej údržby asfaltových vozoviek v porovnaní s inými technológiami technológia synchrónneho štrkového tesnenia nekladie vyššie požiadavky na podmienky výstavby. Na zlepšenie výkonu údržby je však potrebné naplno využiť výhody tejto novej technológie. Výhody si stále vyžadujú určité podmienky. V prvom rade je potrebné diagnostikovať poškodenie povrchu vozovky a objasniť kľúčové problémy, ktoré sa budú opravovať; plne zvážiť štandardy kvality asfaltového spojiva a kameniva, ako je jeho zmáčavosť, priľnavosť, odolnosť proti opotrebeniu, tlaková odolnosť atď.; Vykonávať dlažobné práce v rozsahu povolenom technickými špecifikáciami; správne a rozumne vybrať materiály, určiť triedenie a správne obsluhovať zariadenie na pokládku dlažby. Technológia konštrukcie synchrónneho štrkového tesnenia:

(1) Bežne používané štruktúry: Bežne sa používajú štruktúry s prerušovanou gradáciou a existujú prísne požiadavky na rozsah veľkosti častíc kameňa použitého na štrkové tesnenie, to znamená, že ideálne sú kamene rovnakej veľkosti. Berúc do úvahy náročnosť spracovania kameňa a rôzne požiadavky na protišmykové vlastnosti povrchu vozovky, existuje päť tried, vrátane 2 až 4 mm, 4 až 6 mm, 6 až 10 mm, 8 až 12 mm a 10 až 14 mm. Bežnejšie používaný rozsah veľkosti častíc je 4 až 6 mm. , 6 až 10 mm a 8 až 12 mm a 10 až 14 mm sa používajú hlavne na spodnú vrstvu alebo strednú vrstvu prechodovej vozovky na diaľniciach nízkej kvality.
(2) Určite rozsah veľkosti častíc kameňa na základe hladkosti povrchu vozovky a požiadaviek na protišmykové vlastnosti. Vo všeobecnosti možno na ochranu vozovky použiť štrkovú tesniacu vrstvu. Ak je hladkosť vozovky zlá, môžu sa ako spodná tesniaca vrstva na vyrovnanie použiť kamene vhodnej veľkosti častíc a potom sa môže použiť horná tesniaca vrstva. Keď sa štrková tesniaca vrstva používa ako diaľničný chodník nízkej kvality, musí to byť 2 alebo 3 vrstvy. Veľkosti častíc kameňov v každej vrstve by mali byť navzájom zladené, aby sa dosiahol efekt zapustenia. Vo všeobecnosti sa dodržiava zásada hrubšie dole a jemnejšie hore;
(3) Pôvodný povrch vozovky treba pred utesnením dôkladne očistiť. Počas prevádzky by mal byť zabezpečený dostatočný počet cestných valcov s gumovou pneumatikou, aby sa proces valcovania a ukladania mohol ukončiť včas pred poklesom teploty asfaltu alebo po deemulgovaní emulgovaného asfaltu. Okrem toho môže byť po utesnení otvorený pre premávku, ale rýchlosť vozidla by mala byť v počiatočnej fáze obmedzená a premávka môže byť úplne otvorená po 2 hodinách, aby sa zabránilo striekaniu kameňov spôsobených rýchlou jazdou;
(4) Pri použití modifikovaného asfaltu ako spojiva na zabezpečenie rovnomernej a rovnakej hrúbky asfaltovej fólie vytvorenej hmlou musí byť teplota asfaltu v rozmedzí 160 °C až 170 °C;
(5) Výška injektorovej dýzy synchrónneho štrkového tesniaceho vozíka je iná a hrúbka vytvorenej asfaltovej fólie bude iná (pretože prekrytie vejárového hmlového asfaltu nastriekaného každou dýzou je iné), hrúbka asfaltovej fólie je možné vyrobiť tak, aby vyhovovala požiadavkám nastavením výšky trysky. Vyžadovať;
(6) Synchrónny vozík na utesňovanie štrku by mal jazdiť rovnomerne vhodnou rýchlosťou. Podľa tohto predpokladu sa musí výdatnosť kameňa a spojivového materiálu zhodovať;
(7) Podmienkou použitia štrkovej tesniacej vrstvy ako povrchovej vrstvy alebo obrusnej vrstvy je, aby hladkosť a pevnosť pôvodného povrchu vozovky spĺňala požiadavky.