Pre mikropovrchy je každý vyvinutý zmiešavací pomer experimentom kompatibility, ktorý je ovplyvnený viacerými premennými, ako je typ emulgovaného asfaltu a kameniva, gradácia kameniva, množstvo vody a emulgovaného asfaltu a typy minerálnych plnív a prísad. . Preto sa analýza simulačných testov laboratórnych vzoriek na mieste za špecifických technických podmienok stala kľúčom na vyhodnotenie výkonnosti mikropovrchových zmesí. Uvádza sa niekoľko bežne používaných testov:
1. Test miešania
Hlavným účelom testu miešania je simulácia staveniska dlažby. Kompatibilita emulgovaného asfaltu a kameniva sa overuje stavom formovania mikropovrchu a získa sa špecifický a presný čas miešania. Ak je čas miešania príliš dlhý, povrch cesty nedosiahne počiatočnú pevnosť a nebude otvorený pre premávku; ak je čas miešania príliš krátky, konštrukcia dlažby nebude hladká. Konštrukčný efekt mikropovrchu je ľahko ovplyvnený prostredím. Preto treba pri navrhovaní zmesi odskúšať čas miešania pri nepriaznivých teplotách, ktoré sa môžu vyskytnúť počas výstavby. Prostredníctvom série výkonnostných testov sa analyzujú faktory ovplyvňujúce výkonnosť mikropovrchovej zmesi ako celku. Vyvodené závery sú nasledovné: 1. Teplota, prostredie s vysokou teplotou môže výrazne skrátiť čas miešania; 2. Emulgátor, čím väčšia dávka emulgátora, tým dlhší čas miešania; 3. Cement, pridanie cementu môže zmes predĺžiť alebo skrátiť. Doba miešania je určená vlastnosťami emulgátora. Všeobecne platí, že čím väčšie množstvo, tým kratší čas miešania. 4. Množstvo zámesovej vody, čím väčšia zámesová voda, tým dlhší čas miešania. 5. Hodnota pH mydlového roztoku je vo všeobecnosti 4-5 a doba miešania je dlhá. 6. Čím väčší je zeta potenciál emulgovaného asfaltu a štruktúra dvojitej elektrickej vrstvy emulgátora, tým dlhší je čas miešania.
2. Skúška priľnavosti
Hlavne testuje skorú pevnosť mikro povrchu, ktorá dokáže presne zmerať počiatočný čas tuhnutia. Dostatočná ranná pevnosť je predpokladom na zabezpečenie prevádzkovej doby. Index priľnavosti je potrebné vyhodnotiť komplexne a nameranú hodnotu priľnavosti skombinovať so stavom poškodenia vzorky, aby sa určil počiatočný čas tuhnutia a čas otvorenia zmesi.
3. Skúška opotrebovania kolies za mokra
Test oderu kolies za mokra simuluje schopnosť vozovky odolávať opotrebovaniu pneumatík za mokra.
Hodinovou skúškou oderu kolesa za mokra možno určiť odolnosť mikropovrchovej funkčnej vrstvy proti oderu a vlastnosti náteru asfaltu a kameniva. Odolnosť mikropovrchovo modifikovanej emulgovanej asfaltovej zmesi proti poškodeniu vodou je vyjadrená hodnotou 6-dňového opotrebovania a vodná erózia zmesi sa skúma dlhým procesom namáčania. Poškodenie vody sa však neprejaví len výmenou asfaltovej membrány, ale aj zmenou fázového skupenstva vody môže dôjsť k poškodeniu zmesi. 6-dňový ponorný test oteru nezohľadnil vplyv cyklu zmrazovania a rozmrazovania vody na rudu v sezónnych mraziacich oblastiach. Mrazové zdvíhanie a odlupovanie spôsobené asfaltovým filmom na povrchu materiálu. Preto sa na základe 6-dňového testu oteru mokrých kolies ponorením do vody plánuje prijať test oteru mokrých kolies s cyklom zmrazovania a rozmrazovania, aby sa lepšie odrážali nepriaznivé účinky vody na mikropovrchovú zmes.
4. Skúška deformácie vyjazdených koľají
Prostredníctvom testu deformácie vyjazdených koľají možno získať mieru deformácie rozchodu kolies a vyhodnotiť schopnosť mikropovrchovej zmesi proti vyjazdeniu koľají. Čím menšia je rýchlosť deformácie šírky, tým silnejšia je schopnosť odolávať deformácii vyjazdených koľají a tým lepšia je stabilita pri vysokej teplote; naopak, tým horšia je schopnosť odolávať deformácii koľají. Štúdia zistila, že miera deformácie rozchodu kolies má jasnú koreláciu s obsahom emulgovaného asfaltu. Čím väčší je obsah emulgovaného asfaltu, tým horšia je odolnosť mikropovrchovej zmesi voči vyjazdeným koľajam. Poukázal na to, že je to preto, že po zapracovaní polymérneho emulgovaného asfaltu do anorganického spojiva na báze cementu je modul pružnosti polyméru oveľa nižší ako modul pružnosti cementu. Po reakcii zmesi sa menia vlastnosti cementového materiálu, čo má za následok zníženie celkovej tuhosti. V dôsledku toho sa zvyšuje deformácia rozchodu kolies. Okrem vyššie uvedených testov by sa mali nastaviť rôzne testovacie situácie podľa rôznych situácií a mali by sa použiť rôzne testy pomeru zmesi. Pri skutočnej výstavbe je možné pomer miešania, najmä spotrebu vody zmesi a spotrebu cementu, vhodne upraviť podľa rôzneho počasia a teplôt.
Záver: Ako technológia preventívnej údržby môže mikropovrch výrazne zlepšiť komplexný výkon chodníka a účinne eliminovať vplyv rôznych chorôb na chodník. Zároveň má nízke náklady, krátku dobu výstavby a dobrý efekt údržby. Tento článok hodnotí zloženie mikropovrchových zmesí, analyzuje ich vplyv na celok a stručne predstavuje a sumarizuje výkonnostné testy mikropovrchových zmesí v súčasných špecifikáciách, čo má pozitívny referenčný význam pre budúci hĺbkový výskum.
Napriek tomu, že technológia mikropovrchových úprav je stále vyspelejšia, mala by sa stále ďalej skúmať a rozvíjať, aby sa zlepšila technická úroveň, aby sa lepšie zlepšila a zlepšila komplexná výkonnosť diaľnic a uspokojili sa potreby dopravnej prevádzky. Okrem toho počas procesu výstavby mikropovrchov majú mnohé vonkajšie podmienky relatívne priamy vplyv na kvalitu projektu. Preto sa musia zvážiť skutočné podmienky výstavby a musia sa vybrať vedeckejšie opatrenia na údržbu, aby sa zabezpečilo, že konštrukcia mikropovrchu sa môže realizovať hladko a dosiahnuť zlepšenie efektu údržby.
