Najprv je predstavený význam preventívnej údržby asfaltobetónovej konštrukcie vozovky a sumarizovaný súčasný stav výskumu, vývoja a aplikácie preventívnej údržby asfaltobetónových vozoviek doma a v zahraničí. Uvádzajú sa bežne používané stavebné metódy preventívnej údržby asfaltobetónových vozoviek, analyzuje a sumarizuje sa následná úprava a ďalšie kľúčové otázky preventívnej údržby asfaltobetónových vozoviek a predpokladá sa trend budúceho vývoja.

Preventívna údržba
Preventívna údržba sa vzťahuje na metódu údržby vykonávanú vtedy, keď ešte nie je poškodená konštrukcia vozovky. Zlepšuje prevádzkový stav konštrukcie vozovky a odďaľuje poškodenie asfaltovej vozovky bez zvýšenia únosnosti konštrukcie. V porovnaní s tradičnými metódami údržby je preventívna údržba proaktívnejšia a vyžaduje rozumné plánovanie na dosiahnutie požadovaného efektu.
Bývalé ministerstvo dopravy od roku 2006 celoplošne presadzuje používanie preventívnej údržby. Za posledné desaťročie začali pracovníci údržby diaľnic v mojej krajine akceptovať a používať preventívnu údržbu a technológia preventívnej údržby sa stala čoraz vyspelejšou. Počas obdobia „Dvanásteho päťročného plánu“ sa podiel preventívnej údržby v projektoch údržby mojej krajiny každý rok zvýšil o päť percentuálnych bodov a dosiahol pozoruhodné výsledky v oblasti výkonnosti ciest. V tomto štádiu však preventívna údržba ešte nie je zrelá a stále je potrebné študovať veľa oblastí. Len vďaka veľkému množstvu a výskumu sa môže technológia preventívnej údržby stať zrelšou a dosiahnuť lepšie výsledky používania.
Hlavné metódy preventívnej údržby
V technickej údržbe diaľnic v mojej krajine sa podľa rozsahu a náročnosti projektu údržby projekt údržby delí na: údržbu, menšie opravy, stredné opravy, veľké opravy a renováciu, ale neexistuje žiadna samostatná kategória preventívnej údržby, ktorá by výrazne ovplyvňujú realizáciu projektov preventívnej údržby. Preto by v rámci budúceho vývoja údržby mala byť preventívna údržba zahrnutá do rozsahu údržby. K stavebným metódam bežne používaným doma iv zahraničí pri preventívnej údržbe asfaltobetónovej konštrukcie vozovky patrí v súčasnosti tmelenie, kašovité tesniace mikropovrchy, hmlové tesnenie a kameninové tesnenie.
Tesnenie zahŕňa predovšetkým dve formy: škárovanie a škárovanie. Injektáž je nanášanie technického lepidla na utesnenie priamo na mieste, kde sa na povrchu vozovky vyskytujú trhliny. Keďže trhliny sú utesnené lepidlom, veľkosť trhlín nemôže byť príliš veľká. Táto metóda je vhodná len pre choroby s miernymi chorobami a malými šírkami trhlín. Pri opravách by sa mal na ošetrenie trhlín použiť gél s dobrou viskoelasticitou a vysokou teplotnou stabilitou a trhliny, ktoré sa objavia, je potrebné včas ošetriť. Utesnenie sa týka zahriatia poškodenej časti povrchu vozovky a jej rozrezania a následného použitia tmelu na utesnenie švov v drážkach.
Technológia mikropovrchového utesnenia kalu sa týka spôsobu nanášania zmiešaného materiálu vytvoreného zmiešaním kameňa určitého druhu, emulgovaného asfaltu, vody a plniva na povrch vozovky pomocou tmelu. Táto metóda môže účinne zlepšiť vlastnosti povrchu vozovky, ale nie je vhodná na liečbu ochorení povrchu vozovky s rozsiahlymi chorobami.
Technológia hmlového tesnenia využíva nanášanie asfaltu na nastriekanie vysoko priepustného modifikovaného asfaltu na povrch vozovky, čím sa vytvorí vodotesná vrstva povrchu vozovky. Novovytvorená vodotesná vrstva povrchu vozovky môže zlepšiť vodeodolnosť povrchu vozovky a účinne zabrániť vlhkosti v ďalšom poškodzovaní vnútornej konštrukcie.
Technológia utesňovania triesok využíva automatický rozprašovač na nanášanie primeraného množstva asfaltu na povrch vozovky, následne sa na asfalt rozprestiera štrk určitej veľkosti častíc a nakoniec sa pomocou valčeka na pneumatiky valcuje do tvaru. Povrch vozovky upravený technológiou čipového tesnenia výrazne zlepšil jeho protišmykový výkon a odolnosť voči vode.