Horáky s automatickým riadením boli vyvinuté do série horákov, ako sú horáky na ľahký olej, horáky na ťažký olej, plynové horáky a horáky na olej a plyn. Rozumným výberom a údržbou horákov možno ušetriť veľa peňazí a predĺžiť životnosť spaľovacieho systému. V posledných rokoch, čeliac znižovaniu ziskov spôsobeným rastúcimi cenami ropy, mnohí obchodníci s miešacími stanicami asfaltu začali hľadať vhodné alternatívne palivá na zlepšenie svojej konkurencieschopnosti. Stroje na stavbu ciest boli vždy zaujaté smerom k používaniu palivových horákov na výrobu geotermálnej energie kvôli špeciálnym faktorom ich pracovných podmienok a miest použitia. V posledných rokoch sa ako hlavné palivo väčšinou používal ľahký olej, ale v dôsledku rýchleho nárastu nákladov spôsobených neustálym rastom cien ľahkého oleja sa väčšina z nich v posledných rokoch priklonila k používaniu horákov na ťažký olej. . Teraz je pre porovnanie urobené porovnanie nákladového rozpočtu modelov na ľahký a ťažký olej: Napríklad zariadenie na miešanie asfaltu typu 3 000 má denný výkon 1 800 ton a používa sa 120 dní v roku s ročným výkonom 1 800 × 120＝ 216 000 ton. Za predpokladu, že okolitá teplota je 20°, výstupná teplota je 160°, celkový obsah vlhkosti je 5% a spotreba paliva dobrého modelu je asi 7 kg/t, ročná spotreba paliva je 216 000 × 7/ 1000,1512 t.
Cena nafty (vypočítaná v júni 2005): 4500 juanov/t, štyri mesiace stoja 4500×1512＝6804 000 juanov.
Cena ťažkej ropy: 1800–2400 juanov/t, štyri mesiace stoja 1800 × 1512＝2721 600 juanov alebo 2400 × 1512＝3628 800 juanov. Používanie horákov na ťažký olej za štyri mesiace môže ušetriť 4 082 400 juanov alebo 3 175 200 juanov.
Ako sa mení dopyt po palivách, požiadavky na kvalitu horákov sú stále vyššie a vyššie. Dobrý výkon zapaľovania, vysoká účinnosť spaľovania a široký pomer nastavenia sú často cieľmi, ktoré sledujú rôzne konštrukčné jednotky mostových žeriavov. Existuje však veľa výrobcov horákov s rôznymi značkami. Len správnym výberom možno splniť vyššie uvedené požiadavky.

[1] Výber rôznych typov horákov
1.1 Horáky sa podľa spôsobu rozprašovania delia na tlakovú atomizáciu, strednú atomizáciu a rotačnú hrnčekovú atomizáciu.
(1) Tlaková atomizácia má dopraviť palivo do dýzy cez vysokotlakové čerpadlo na atomizáciu a potom ho zmiešať s kyslíkom na spaľovanie. Jeho vlastnosti sú rovnomerné rozprašovanie, jednoduchá obsluha, menej spotrebného materiálu a nízke náklady. V súčasnosti väčšina strojov na stavbu ciest používa tento typ atomizačného modelu.
(2) Stredná atomizácia je vytlačenie 5 až 8 kg stlačeného vzduchu alebo tlakovej pary na obvod dýzy a predmiešanie s palivom na spaľovanie. Charakteristické je, že požiadavky na palivo nie sú vysoké (ako napríklad zlé ropné produkty, ako je zvyškový olej), ale existuje viac spotrebného materiálu a náklady sa zvyšujú. V súčasnosti sa v odvetví cestných stavebných strojov používa tento typ strojov len zriedka. (3) Atomizácia s rotačnou nádobou je rozprašovanie paliva prostredníctvom vysokorýchlostného rotujúceho tanierového disku (asi 6000 ot./min.). Môže spaľovať nekvalitné ropné produkty, ako napríklad vysokoviskózny zvyškový olej. Model je však drahý, otočný tanier sa ľahko nosí a požiadavky na ladenie sú veľmi vysoké. V súčasnosti sa tento typ stroja v strojárstve na stavbu ciest v podstate nepoužíva. 1.2 Horáky možno rozdeliť na integrované horáky typu pištole a delené horáky typu pištole podľa konštrukcie stroja
(1) Integrované horáky typu pištole sú kombináciou motora ventilátora, olejového čerpadla, podvozku a iných ovládacích komponentov. Vyznačujú sa malými rozmermi a malým nastavovacím pomerom, vo všeobecnosti 1:2,5. Väčšinou využívajú vysokonapäťové elektronické zapaľovacie systémy. Sú lacné, ale majú vysoké požiadavky na kvalitu paliva a životné prostredie. Tento typ horáka je možné zvoliť pre zariadenia s výkonom menším ako 120 t/h a motorovú naftu, ako je nemecké "Weishuo".
(2) Delené horáky typu pištole sú kombináciou hlavného motora, ventilátora, skupiny olejového čerpadla a ovládacích komponentov do štyroch nezávislých mechanizmov. Vyznačujú sa veľkými rozmermi a vysokým výstupným výkonom. Väčšinou používajú plynové zapaľovacie systémy. Pomer úpravy je relatívne veľký, zvyčajne 1:4 až 1:6 a môže dokonca dosiahnuť 1:10. Sú nízkohlučné a majú nízke požiadavky na kvalitu paliva a životné prostredie. Tento typ horáka sa často používa v cestnom stavebníctve doma iv zahraničí, ako napríklad britský „Parker“, japonský „Tanaka“ a taliansky „ABS“. 1.3 Konštrukčné zloženie horáka
Horáky s automatickým riadením možno rozdeliť na systém prívodu vzduchu, systém prívodu paliva, riadiaci systém a systém spaľovania.
(1) Systém prívodu vzduchu Na úplné spálenie paliva musí byť zabezpečený dostatok kyslíka. Rôzne palivá majú rôzne požiadavky na objem vzduchu. Napríklad na úplné spálenie každého kilogramu nafty č. 0 pri štandardnom tlaku vzduchu je potrebné dodať 15,7 m3/h vzduchu. Pre úplné spálenie ťažkého oleja s výhrevnosťou 9550Kcal/Kg je potrebné dodať 15m3/h vzduchu.
(2) Systém prívodu paliva Na úplné spálenie paliva musí byť zabezpečený primeraný spaľovací priestor a zmiešavací priestor. Spôsoby dodávania paliva možno rozdeliť na vysokotlakové a nízkotlakové. Medzi nimi tlakové rozprašovacie horáky používajú vysokotlakové spôsoby dodávania s požiadavkou tlaku 15 až 28 bar. Rotačné hrnčekové atomizačné horáky využívajú nízkotlakové spôsoby podávania s požiadavkou tlaku 5 až 8 barov. V súčasnosti sa v systéme dodávky paliva v odvetví cestných stavebných strojov väčšinou používajú vysokotlakové spôsoby dodávky. (3) Riadiaci systém Vzhľadom na špecifickosť svojich prevádzkových podmienok používa priemysel cestných stavebných strojov horáky s mechanickým ovládaním a proporcionálnymi spôsobmi regulácie. (4) Spaľovací systém Tvar plameňa a úplnosť spaľovania v podstate závisia od spaľovacieho systému. Priemer plameňa horáka sa vo všeobecnosti vyžaduje, aby nebol väčší ako 1,6 m, a je lepšie ho nastaviť relatívne široký, vo všeobecnosti nastavený na približne 1:4 až 1:6. Ak je priemer plameňa príliš veľký, spôsobí to vážne usadeniny uhlíka na bubne pece. Príliš dlhý plameň spôsobí, že teplota výfukových plynov prekročí normu a poškodí prachové vrecko. Tiež to spáli materiál alebo urobí záves materiálu plný olejových škvŕn. Ako príklad si vezmite našu miešaciu stanicu typu 2000: priemer sušiaceho bubna je 2,2 m a dĺžka je 7,7 m, takže priemer plameňa nemôže byť väčší ako 1,5 m a dĺžku plameňa je možné ľubovoľne nastaviť v rozmedzí 2,5 až 4,5 m. .

[2] Údržba horáka
(1) Ventil na reguláciu tlaku Pravidelne kontrolujte ventil na reguláciu tlaku paliva alebo redukčný ventil, aby ste zistili, či je povrch poistnej matice na nastaviteľnej skrutke čistý a odnímateľný. Ak je povrch skrutky alebo matice príliš znečistený alebo hrdzavý, je potrebné regulačný ventil opraviť alebo vymeniť. (2) Olejové čerpadlo Pravidelne kontrolujte olejové čerpadlo, aby ste zistili, či je tesniace zariadenie neporušené a či je vnútorný tlak stabilný, a poškodené alebo netesné tesniace zariadenie vymeňte. Pri použití horúceho oleja skontrolujte, či sú všetky olejové potrubia dobre izolované. (3) Filter inštalovaný medzi olejovou nádržou a olejovým čerpadlom sa musí pravidelne čistiť a kontrolovať, či nie je nadmerne opotrebovaný, aby sa zabezpečilo, že palivo sa dostane z olejovej nádrže hladko k olejovému čerpadlu a zníži sa možnosť potenciálneho zlyhania komponentov. Filter typu "Y" na horáku by sa mal často čistiť, najmä pri použití ťažkého oleja alebo zvyškového oleja, aby sa zabránilo upchatiu trysky a ventilu. Počas prevádzky skontrolujte manometer na horáku, či je v normálnom rozsahu. (4) Pri horákoch, ktoré vyžadujú stlačený vzduch, skontrolujte tlakové zariadenie, či sa v horáku vytvára požadovaný tlak, vyčistite všetky filtre na prívodnom potrubí a skontrolujte tesnosť potrubia. (5) Skontrolujte, či je správne namontované vstupné ochranné zariadenie na dúchadle spaľovacieho a rozprašovacieho vzduchu a či je kryt dúchadla poškodený a tesný. Sledujte činnosť nožov. Ak je hluk príliš silný alebo vibrácie príliš hlasné, upravte čepele, aby ste ich odstránili. V prípade dúchadla poháňaného remenicou pravidelne premazávajte ložiská a napínajte remene, aby ste zabezpečili, že dúchadlo dokáže generovať menovitý tlak. Vyčistite a namažte spoj vzduchového ventilu, aby ste zistili, či je prevádzka plynulá. Ak sa pri prevádzke vyskytne nejaká prekážka, vymeňte príslušenstvo. Zistite, či tlak vetra spĺňa pracovné požiadavky. Príliš nízky tlak vetra spôsobí spätné vzplanutie, čo vedie k prehriatiu vodiacej dosky na prednom konci bubna a dosky na odstraňovanie materiálu v spaľovacej zóne. Príliš vysoký tlak vetra spôsobí nadmerný prúd, nadmernú teplotu vrecka alebo dokonca popálenie.
(6) Vstrekovač paliva by sa mal pravidelne čistiť a mala by sa kontrolovať medzera zapaľovacej elektródy (asi 3 mm).
(7) Často čistite detektor plameňa (elektrické oko), aby ste zistili, či je jeho poloha správne nainštalovaná a či je vhodná teplota. Nesprávna poloha a nadmerná teplota spôsobia nestabilné fotoelektrické signály alebo dokonca požiar.

[3] Rozumné používanie spaľovacieho oleja
Spaľovací olej sa delí na ľahký a ťažký olej podľa rôznych stupňov viskozity. Ľahký olej môže dosiahnuť dobrý rozprašovací účinok bez zahrievania. Ťažký olej alebo zvyškový olej sa musí pred použitím zahriať, aby sa zabezpečilo, že viskozita oleja je v povolenom rozsahu horáka. Viskozimeter je možné použiť na meranie výsledkov a zistenie teploty ohrevu paliva. Zvyškové vzorky oleja by sa mali poslať do laboratória vopred, aby sa otestovala ich výhrevnosť.
Po určitom čase používania ťažkého oleja alebo zvyškového oleja by sa mal horák skontrolovať a nastaviť. Na zistenie, či je palivo úplne spálené, možno použiť analyzátor spalín. Zároveň je potrebné skontrolovať sušiaci bubon a vreckový filter, či tam nie je olejová hmla alebo zápach oleja, aby nedošlo k požiaru a upchatiu oleja. Hromadenie oleja na rozprašovači sa bude zvyšovať so zhoršením kvality oleja, preto ho treba pravidelne čistiť.
Pri použití zvyškového oleja by mal byť výstup oleja zo zásobníka oleja umiestnený asi 50 cm nad dnom, aby sa zabránilo vniknutiu vody a nečistôt usadených na dne olejovej nádrže do palivového potrubia. Predtým, ako palivo vstúpi do horáka, musí byť prefiltrované cez 40-meshový filter. Na oboch stranách filtra je nainštalovaný tlakomer oleja, aby sa zabezpečila dobrá prevádzka filtra a aby sa včas rozpoznal a vyčistil zablokovanie.
Okrem toho by sa po dokončení práce mal najskôr vypnúť spínač horáka a potom by sa malo vypnúť vykurovanie ťažkého oleja. Pri dlhšom odstavení stroja alebo v chladnom počasí treba prepnúť ventil olejového okruhu a vyčistiť olejový okruh ľahkým olejom, inak dôjde k zablokovaniu olejového okruhu alebo k obtiažnemu zapáleniu.

[４] Záver
Pri rýchlom rozvoji výstavby diaľnic efektívne využitie spaľovacieho systému nielen predlžuje životnosť mechanických zariadení, ale aj znižuje náklady na projekt a šetrí veľa peňazí a energie.