V posledných rokoch sa ako proces preventívnej údržby čoraz viac používa mikro-povrchová úprava. Vývoj technológie mikropovrchov prešiel dodnes zhruba nasledujúcimi etapami.
Prvá fáza: pomaly prasknúce a pomaly tuhnúce kalové tesnenie. Počas ôsmeho päťročného plánu technológia asfaltových emulgátorov vyrábaných v mojej krajine nebola na úrovni a používali sa hlavne emulgátory s pomalým praskaním na báze lignínamínu. Vyrobený emulgovaný asfalt je pomaly praskajúci a pomaly tuhnúci typ emulgovaného asfaltu, takže otvorenie premávky po položení kalového tesnenia trvá dlho a efekt po konštrukcii je veľmi slabý. Táto etapa je približne od roku 1985 do roku 1993.
Druhá etapa: S neustálym výskumom významných univerzít a vedecko-výskumných ústavov v diaľničnom priemysle sa výkonnosť emulgátorov zlepšila a začali sa objavovať pomaly praskajúce a rýchlo tuhnúce asfaltové emulgátory, hlavne aniónové sulfonátové emulgátory. Hovorí sa tomu: pomalé praskanie a rýchlo tuhnúce kalové tesnenie. Obdobie je približne od roku 1994 do roku 1998.

Tretia etapa: Hoci sa výkonnosť emulgátora zlepšila, kalové tesnenie stále nemôže spĺňať rôzne podmienky vozovky a kladú sa vyššie požiadavky na výkonnostné ukazovatele zvyškov asfaltu, takže sa objavil koncept modifikovaného kalového tesnenia. Do emulgovaného asfaltu sa pridáva styrén-butadiénový latex alebo chloroprénový latex. V súčasnosti nie sú kladené vyššie požiadavky na minerálne materiály. Táto etapa trvá približne od roku 1999 do roku 2003.
Štvrtá fáza: vznik mikropovrchov. Po tom, čo zahraničné spoločnosti ako AkzoNobel a Medvec vstúpili na čínsky trh, ich požiadavky na minerálne materiály a emulgovaný asfalt používané v kalovom tesnení boli odlišné od požiadaviek na kalové tesnenie. Kladie tiež vyššie požiadavky na výber surovín. Ako minerálny materiál sa volí čadič, vyššie požiadavky na ekvivalent piesku, modifikovaný emulgovaný asfalt a ďalšie podmienky sa nazývajú mikropovrchy. Čas je od roku 2004 do súčasnosti.
V posledných rokoch sa ukázalo, že mikropovrchy znižujúce hluk riešia problém hluku mikropovrchov, ale použitie nie je veľa a účinok je neuspokojivý. Aby sa zlepšil index ťahu a šmyku zmesi, objavila sa mikropovrchová vrstva vlákna; aby sa vyriešil problém vyčerpania pôvodného povrchu vozovky a priľnavosti medzi zmesou a pôvodným povrchom vozovky, zrodil sa mikropovrch z vlákien s pridanou viskozitou.
Celkový počet najazdených kilometrov diaľnic v celoštátnej prevádzke ku koncu roka 2020 dosiahol 5,1981 milióna kilometrov, z toho 161 000 kilometrov bolo prejazdných na rýchlostných cestách. Pre asfaltové vozovky je k dispozícii približne päť riešení preventívnej údržby:
1. Sú to systémy hmlových tesniacich vrstiev: hmlová tesniaca vrstva, piesková tesniaca vrstva a hmlová tesniaca vrstva s obsahom piesku;
2. štrkový tesniaci systém: tesniaca vrstva z emulgovaného asfaltového štrku, tesniaca vrstva z horúceho asfaltového štrku, tesniaca vrstva z modifikovaného asfaltového štrku, tesniaca vrstva z gumo-asfaltového štrku, tesniaca vrstva z vláknitého štrku, zušľachtený povrch;
3. Systém tesnenia kalu: tesnenie kalu, tesnenie upraveného kalu;
4. Systém mikropovrchu: mikropovrch, mikropovrch vlákna a mikropovrch viskózového vlákna;
5. Systém kladenia za tepla: tenkovrstvový kryt, ultratenká oterová vrstva NovaChip.
Medzi nimi je široko používaný mikro-povrch. Jeho výhodou je, že má nielen nízke náklady na údržbu, ale má aj krátku dobu výstavby a dobré liečebné účinky. Dokáže zlepšiť protišmykové vlastnosti vozovky, zabrániť presakovaniu vody, zlepšiť vzhľad a plynulosť vozovky a zvýšiť nosnosť vozovky. Má mnoho vynikajúcich výhod pri predchádzaní starnutiu vozovky a predlžovaní životnosti vozovky. Táto metóda údržby je široko používaná vo vyspelých krajinách, ako je Európa a Spojené štáty americké, ako aj v Číne.