Vieme, že základná vrstva bitúmenovej vozovky sa delí na polotuhú a tuhú. Pretože základná vrstva a povrchová vrstva sú materiály s rôznymi vlastnosťami, dobrá väzba a trvalá pevnosť medzi nimi sú kľúčom k požiadavkám na tento typ vozovky. Okrem toho, keď bitúmenová vozovka presakuje vodu, väčšina vody sa sústredí v spoji medzi povrchom a základnou vrstvou, čo spôsobí poškodenie bitúmenovej vozovky, ako je škárovanie, uvoľnenie a výmole. Preto pridanie spodnej tesniacej vrstvy na polotuhý alebo pevný základ bude hrať zásadnú úlohu pri zvyšovaní pevnosti, stability a vodotesnosti konštrukčnej vrstvy vozovky. Vieme, že častejšie používanou technológiou je prijatie technológie synchrónneho vozidla na utesňovanie čipov.

Úloha spodnej tesniacej vrstvy vozidla synchrónneho utesňovača čipov

1. Spojenie medzi vrstvami
Medzi bitúmenovou vozovkou a polotuhým alebo tuhým podkladom sú zjavné rozdiely z hľadiska štruktúry, materiálov zloženia, technológie výstavby a času. Objektívne sa medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou vytvorí klzná plocha. Po pridaní spodnej tesniacej vrstvy je možné efektívne integrovať povrchovú vrstvu a základnú vrstvu.

2. Preniesť zaťaženie
Bitúmenová povrchová vrstva a polotuhá alebo tuhá základná vrstva zohrávajú v štrukturálnom systéme vozovky rôzne úlohy.
Bitúmenová povrchová vrstva plní najmä úlohu protišmykovej, vodotesnej, protihlukovej, protišmykovej a protišmykovej a prenáša zaťaženie na podklad.
Aby sa dosiahol účel prenosu zaťaženia, musí existovať silná kontinuita medzi povrchovou vrstvou a základnou vrstvou, pričom táto kontinuita môže byť realizovaná pôsobením spodnej tesniacej vrstvy (adhézna vrstva, priepustná vrstva).

3. Zlepšite pevnosť povrchu vozovky
Modul pružnosti bitúmenovej povrchovej vrstvy je odlišný od modulu polotuhej alebo tuhej základnej vrstvy. Keď sa kombinujú pri zaťažení, režim difúzie napätia každej vrstvy je odlišný a deformácia je tiež odlišná. Pri vertikálnom zaťažení a sile bočného nárazu vozidla bude mať povrchová vrstva tendenciu k posunutiu vzhľadom na základnú vrstvu. Ak vnútorné trenie a priľnavosť samotnej povrchovej vrstvy a napätie v ohybe a ťahu v spodnej časti povrchovej vrstvy nemôžu odolať tomuto namáhaniu z premiestnenia, povrchová vrstva bude mať problémy, ako je tlačenie, vyjazdenie koľají alebo dokonca uvoľňovanie a odlupovanie, takže na zabránenie tomuto pohybu medzivrstvy je potrebná dodatočná sila. Po pridaní spodnej tesniacej vrstvy sa medzi vrstvami zvýši trecí odpor a súdržná sila na zabránenie pohybu, ktoré môžu vykonávať úlohy spájania a prechodu medzi tuhosťou a pružnosťou, takže povrchová vrstva, základná vrstva, vrstva vankúša a pôdny základ môže spoločne odolávať zaťaženiu. Aby sa dosiahol účel zlepšenia celkovej pevnosti vozovky.

4. Vodotesný a proti presakovaniu
Vo viacvrstvovej štruktúre diaľničnej asfaltovej vozovky musí byť aspoň jedna vrstva hustá triedená asfaltobetónová zmes typu I. To však nestačí, pretože na konštrukciu asfaltového betónu vplývajú okrem konštrukčných faktorov aj rôzne faktory ako kvalita bitúmenu, vlastnosti kamenných materiálov, špecifikácie a proporcie kamenných materiálov, pomer asfaltu, miešacie a dláždiace zariadenie, teplota valcovania, a čas valcovania. Vplyv. Pôvodne mala byť kompaktnosť veľmi dobrá a vodopriepustnosť takmer nulová, ale vodopriepustnosť je často príliš vysoká z dôvodu poruchy určitého spoja, čím je ovplyvnená protipriesaková schopnosť bitúmenovej vozovky. Ovplyvňuje dokonca stabilitu samotnej bitúmenovej vozovky, podkladu a základu pôdy. Preto, keď sa bitúmenový povrch nachádza v daždivom prostredí a medzery sú veľké a presakovanie vody je vážne, spodná tesniaca vrstva by mala byť vydláždená pod povrchom bitúmenu.

Konštrukčná schéma synchrónneho utesňovacieho vozidla pod tesnením

Princíp činnosti synchrónneho štrkového tesnenia spočíva v použití špeciálneho stavebného zariadenia – synchrónneho vozidla na utesňovanie triesok na striekanie vysokoteplotného bitúmenu a čistenie a sušenie rovnomerných kameňov na povrchu vozovky takmer súčasne, pričom bitúmen a kamene sú dokončené v krátke časové obdobie. Kombinované a nepretržité posilňovanie sily pri pôsobení vonkajšej záťaže.

Synchrónne utesňovače triesok môžu používať rôzne typy bitúmenových spojív: mäkčený čistý bitúmen, polymérny SBS modifikovaný bitúmen, emulgovaný bitúmen, polymérom modifikovaný emulgovaný bitúmen, riedený bitúmen atď. 140 °C alebo zahrejte SBS modifikovaný bitúmen na 170 °C, použite bitúmenový stierač na rovnomerné nastriekanie bitúmenu na povrch tuhého alebo polotuhého základu a potom rovnomerne rozotrite kamenivo. Kamenivo je vápencový štrk s veľkosťou častíc 13,2 až 19 mm. Mal by byť čistý, suchý, bez poveternostných vplyvov a nečistôt a mal by mať dobrý tvar častíc. Množstvo drveného kameňa je medzi 60 % a 70 % dláždenej plochy.
Množstvo bitúmenu a kameniva je 1200 kg·km-2 a 9m3·km-2 podľa hmotnosti. Konštrukcia podľa tohto plánu si vyžaduje vysokú presnosť v množstve striekania bitúmenu a nanášania kameniva, preto sa na výstavbu musí použiť profesionálne synchrónne tesniace vozidlo s bitúmenovým makadamom. Na vrchný povrch cementom stabilizovaného makadamového základu, ktorý bol nastriekaný cez vrstvu, je množstvo nástreku asi 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 horúceho bitúmenu alebo SBS modifikovaného bitúmenu a potom vrstva rozdrveného bitúmenu s jedna veľkosť častíc je na ňom rovnomerne rozložená. Veľkosť častíc štrku a štrku by mala zodpovedať veľkosti častíc asfaltového betónu vydláždeného na vodotesnej vrstve. Plocha nanášania je 60 – 70 % celej vozovky a potom sa 1 – 2-krát stabilizuje valčekom z gumy. Účelom nasypania štrku s jednou veľkosťou častíc je chrániť vodotesnú vrstvu pred poškodením pneumatikami stavebných vozidiel, ako sú nákladné autá a pásové pásy bitúmenovej dlažby počas výstavby, a zabrániť roztaveniu modifikovaného bitúmenu vysokým teplotná klíma a horúca asfaltová zmes. Prilepenie kolesa ovplyvní konštrukciu.
Teoreticky nie sú drvené kamene vo vzájomnom kontakte. Keď je asfaltová zmes dláždená, zmes s vysokou teplotou sa dostane do medzery medzi drvenými kameňmi, čo spôsobí, že sa modifikovaný bitúmenový film zahreje a roztopí. Po valcovaní a zhutnení sa z bieleho drveného kameňa stáva bitúmenový štrk je zapustený do spodnej časti bitúmenovej štrukturálnej vrstvy, aby s ňou vytvoril celok, a na spodnej časti konštrukcie sa vytvorí „vrstva bohatá na olej“ asi 1,5 cm. vrstva, ktorá môže efektívne plniť úlohu vodotesnej vrstvy.

Záležitosti vyžadujúce pozornosť počas výstavby

(1) Na vytvorenie rovnomerného a rovnako hrubého bitúmenového filmu striekaním vo forme hmly sa bežný horúci bitúmen musí zahriať na 140 °C a teplota SBS modifikovaného bitúmenu musí byť vyššia ako 170 °C.
(2) Teplota konštrukcie bitúmenovej tesniacej vrstvy by nemala byť nižšia ako 15 °C a konštrukcia nie je povolená vo veternom počasí, hustej hmle alebo daždivých dňoch.
(3) Hrúbka bitúmenovej fólie je iná, keď je výška dýzy iná (prekrytie vejárovej hmly rozprašovanej každou dýzou je iné) a hrúbka bitúmenovej fólie je vhodná a jednotná nastavením výška trysky.
(4) Synchrónne vozidlo na utesňovanie štrku by malo jazdiť vhodnou rýchlosťou a rovnomernou rýchlosťou. Podľa tohto predpokladu sa musí výdatnosť kamenného materiálu a spojiva zhodovať.
(5) Po posypaní (rozsypaní) modifikovaného bitúmenu a štrku by sa mala okamžite vykonať ručná oprava alebo záplata, pričom oprava je počiatočným bodom, koncovým bodom, pozdĺžnym spojom, je príliš hrubá, príliš tenká alebo nerovnomerná.
(6) Pošlite špeciálnu osobu, aby držala bambusovú metlu, aby nasledovala synchrónne vozidlo na utesňovanie triesok, a včas zamietla drvené kamene mimo šírky dlažby (t. j. šírky asfaltového šírenia) do šírky dlažby alebo pridajte ozvučnica proti drveným kameňom Popup Pave Width.
(7) Keď sa spotrebuje akýkoľvek materiál na synchrónnom zariadení na utesňovanie triesok, bezpečnostné spínače pre všetky dodávky materiálu by sa mali okamžite vypnúť, mali by ste skontrolovať zostávajúce množstvo materiálov a skontrolovať presnosť miešania.

Stavebný proces
(1) Rolovanie. Vodotesnú vrstvu, ktorá bola práve nastriekaná (posypaná), nemožno okamžite zrolovať, inak sa vysokoteplotne modifikovaný bitúmen prilepí na pneumatiky cestného valca s gumovými pneumatikami a odlepí štrk. Keď teplota SBS modifikovaného bitúmenu klesne na približne 100 °C, použije sa cestný valec s gumovou pneumatikou na stabilizáciu tlaku na jednu spiatočnú cestu a rýchlosť jazdy je 5-8 km·h-1, takže štrk je utlačený. do modifikovaného bitúmenu a pevne spojené.
(2) Ochrana. Po spevnení tesniacej vrstvy je prísne zakázané, aby stavebné vozidlá náhle zabrzdili a otočili sa. Cesta by mala byť uzavretá a po tesnom spojení konštrukcie vrstvy bitúmenového tesnenia modifikovaného SBS s konštrukciou spodnej vrstvy by sa mala okamžite vybudovať spodná bitúmenová vrstva a spodná vrstva môže byť otvorená pre premávku až po spodnej vrstva je vydláždená. Na povrchu vodotesnej vrstvy stabilizovanej valčekmi s gumovými pneumatikami je spojenie medzi štrkom a bitúmenom veľmi pevné a ťažnosť (elastické zotavenie) modifikovaného bitúmenu je veľká, čo môže účinne oddialiť a zmenšiť praskliny základnej vrstvy. na povrchovej vrstve tým, že hrá úlohu vrstvy absorbujúcej napätie, ktorá odráža reflexné trhliny.
(3) Kontrola kvality na mieste. Kontrola vzhľadu ukazuje, že rozloženie bitúmenu v bitúmenovej tesniacej vrstve by malo byť rovnomerné bez presakovania a olejová vrstva je príliš hrubá; bitúmenová vrstva a vrstva kameniva z jednorozmerného štrku by mali byť rovnomerne rozložené bez veľkej hmotnosti alebo úniku. Detekcia množstva kropenia je rozdelená na zisťovanie celkového množstva a jednobodové zisťovanie; prvý riadi celkové množstvo kropenia stavebnej sekcie, váži štrk a bitúmen, vypočítava plochu kropenia podľa dĺžky a šírky kropiacej sekcie a potom vypočítava množstvo kropenia stavebnej sekcie. Celková aplikačná dávka; druhý riadi mieru a jednotnosť jednotlivých bodov aplikácie.
Jednobodová detekcia navyše využíva metódu umiestňovania taniera: to znamená, že na meranie plochy štvorcového taniera (smaltovaného taniera) použite oceľovú pásku a presnosť je 0,1 cm2 a hmotnosť štvorcový tanier sa odváži s presnosťou na 1 g; náhodne vyberte merací bod v normálnej sekcii striekania, umiestnite 3 štvorcové platne v rámci šírky striekania, ale mali by sa vyhnúť dráhe kolesa tesniaceho vozidla, vzdialenosť medzi 3 štvorcovými platňami je 3–5 m a číslo kolíka merný bod je tu reprezentovaný polohou strednej štvorcovej platne; synchrónny vozík na utesňovanie triesok je skonštruovaný v súlade s bežnou rýchlosťou výstavby a metódou roztierania; odoberte štvorcovú platňu, do ktorej ste dostali vzorky, a včas nasypte bitúmen a štrk na prázdne miesto, odvážte hmotnosť štvorcovej platne, bitúmenu a štrku s presnosťou na 1 g ; Vypočítajte hmotnosť bitúmenu a štrku v štvorcovej platni; vyberte štrk pomocou pinzety a iných nástrojov, namočte a rozpustite bitúmen v trichlóretyléne, vysušte štrk a odvážte ho a vypočítajte hmotnosť štrku a bitúmenu v štvorcovej platni; Množstvo látky, vypočítajte priemernú hodnotu troch paralelných experimentov.

Vieme, že výsledky testov ukazujú, že vieme, že množstvo bitúmenu nastriekaného vozidlom na synchrónny štrkový náter je relatívne stabilné , pretože nie je ovplyvnené rýchlosťou vozidla. Synchrónny tesniaci vozík Sinoroader Naše množstvo posypu drveným kameňom má prísne požiadavky na rýchlosť vozidla, takže vodič musí jazdiť konštantnou rýchlosťou pri určitej rýchlosti.