Ak je viskozita bitúmenu vysoká, odpor bitúmenu proti treniu tekutiny bude veľký, vystrekovaný výlisok bude malý a počet prekrytí sa zníži. Aby sme sa zbavili tohto problému, všeobecným prístupom je zväčšiť priemer dýzy, čo však nevyhnutne zníži rýchlosť prúdu vody, oslabí efekt „náraz-striekanie-večer“ a vytvorí nerovnomernú vrstvu penetrácie. Aby sa zlepšili technické vlastnosti asfaltových konštrukcií, mali by sa zlepšiť vlastnosti asfaltu.

V súčasnosti sú na trhu autá na posyp bitúmenu, ktoré majú nevyhovujúce účinky na priepustnosť a môžu mať vodorovné nerovnosti v priepustnej vrstve. Typickou bočnou nerovnosťou je priečny vzor priepustnej vrstvy. V tejto dobe je možné prijať určité opatrenia na efektívne zlepšenie bočnej rovnomernosti asfaltovej vrstvy. Rýchlosť plne inteligentného auta na posyp asfaltu je potrebné meniť len v efektívnom rozsahu, čo nebude mať žiadny vplyv na vertikálnu rovnomernosť asfaltovej vrstvy. Pretože pri vyššej rýchlosti sa množstvo asfaltu nastriekaného za jednotku času zväčší, ale množstvo asfaltu rozsypaného na celkovej ploche podniku zostáva nezmenené. Zmeny rýchlosti majú veľký vplyv na priečnu rovnomernosť.

Ak je výška striekacej rúrky od zeme príliš vysoká, zníži sa nárazová sila bitúmenového nástreku a oslabí sa efekt „homogenizácie nárazového striekania“; ak je výška striekacej rúrky od zeme príliš nízka, zníži sa vplyv striekania bitúmenu. Počet prekrytí vejárovitého náteru by sa mal upraviť podľa skutočnej situácie, aby sa zlepšil účinok striekania asfaltu.