Ako dôležitá dopravná cesta pre naše každodenné cesty sú diaľnice čoraz viac cenené pre svoju kvalitu. Zabezpečenie ich bežného používania zohráva dôležitú úlohu pri udržiavaní bezpečnosti na cestách. V dnešnej technike údržby je technológia preventívnej údržby obzvlášť dôležitá. Aby sa znížilo množstvo nešťastí na diaľniciach, preventívna údržba diaľnic pred ich výskytom zlepší kvalitu a životnosť diaľnic. Kľúčový bod údržby spočíva v príčine ochorenia. Lepší účinok môže mať takzvané „predpísanie správneho lieku“.
Asfaltový chodník je v súčasnosti hlavnou formou diaľničného chodníka v mojej krajine. Široké uplatnenie má vďaka výhodám rovinnosti, odolnosti proti opotrebeniu, pohodlnej konštrukcii a relatívne ľahkej následnej údržbe. Všetko má dve strany a asfaltová dlažba má tiež svoje nedostatky. Choroby sa vyskytnú v dôsledku extrémnych teplôt. Napríklad vysoké teploty v lete spôsobia mäknutie a nízke teploty v zime spôsobia praskliny. Diaľničné chodníky kvôli svojim nedostatkom často trpia týmito chorobami:

Pozdĺžne trhliny: Trhliny vznikajú v diaľničnom chodníku v dôsledku nerovnomerného rozloženia pôdy a nerovnomerného napätia. Sú to v podstate pozdĺžne trhliny. Dôvody sú dva: samotné podložie vozovky, nerovnomerné sadanie podložia, čo vedie k vzniku pozdĺžnych trhlín; s pozdĺžnymi spojmi sa počas procesu asfaltovania nesprávne zaobchádza a zaťaženie vozidla a vplyv klímy počas používania vedie k vzniku trhlín.
Priečne trhliny: Asfaltový betón sa pôsobením vnútorných teplotných rozdielov zmršťuje alebo rozdielne usadzuje, čo spôsobuje praskanie vozovky. Pozdĺžne trhliny aj pozdĺžne trhliny sú choroby typu trhliny. Existuje viac druhov priečnych trhlín. Medzi bežné patria trhliny rozdielneho sadania, trhliny súvisiace so zaťažením a tuhé podkladové vrstvy. reflexná trhlina
Únavové trhliny: Veľký podiel na vzniku únavových trhlín má vplyv vonkajšieho prostredia. Diaľničné chodníky sú v lete dlhodobo vystavené slnku. Neustále vysoká teplota zmäkčuje asfaltobetónovú vozovku. V období dažďov dôjde k odplaveniu a prenikaniu dažďovej vody, čo urýchli degradáciu kvality asfaltobetónovej vozovky. Zaťaženie vozidla, mäknutie povrchu vozovky sa zintenzívni, zníži sa pôvodná únosnosť povrchu vozovky a dlhodobá cirkulácia spôsobí únavové trhliny.
Reflexné trhliny: súvisia najmä s vnútorným pretláčaním a zmršťovaním vozovky. Tri časti diaľnice, podložie vozovky, základná vrstva a povrchová vrstva, sa ukladajú v poradí zhora nadol. Základná vrstva je medzi vozovkou a povrchovou vrstvou. Vytláčanie a zmršťovanie základnej vrstvy spôsobí praskliny. Trhliny v základnej vrstve sa prejavia na vozovke a povrchovej vrstve, ako aj na iných vonkajších povrchoch. Objavujú sa ovplyvnené reflexné praskliny.
Poškodenie vyjazdenými koľajami: Existujú tri typy poškodenia vyjazdenými koľajami: nestabilné vyjazdené koľaje, štrukturálne vyjazdené koľaje a vyjazdené vyjazdené koľaje. Deformácia vyjazdených koľají je spôsobená najmä vlastnosťami samotného asfaltového materiálu. Pri vysokých teplotách sa asfalt stáva nestabilným a nepretržité pôsobenie vozidiel na asfaltovú vozovku spôsobuje dlhodobú deformáciu vozovky. Asfaltový materiál pod tlakom prechádza viskóznym tokom, čo spôsobuje vyjazdené koľaje. Každá forma bude mať vplyv na povrch vozovky.
Zaplavenie olejom: Návrh a výroba asfaltovej zmesi obsahuje príliš veľa asfaltu, miešanie nie je dobre kontrolované a asfalt samotný má zlú stabilitu. Pri pokládke asfaltovej vozovky nie je dobre kontrolované množstvo lepkavej vrstvy oleja a dažďová voda preniká, čo má za následok zaplavenie olejom v neskoršom štádiu. V horúcom počasí sa asfalt postupne presúva zo spodnej a spodnej časti zmesi do povrchovej vrstvy, čím dochádza k hromadeniu asfaltu. Dažďová voda navyše spôsobuje, že sa asfalt neustále odlupuje a posúva, a nadmerné množstvo asfaltu sa hromadí na povrchu vozovky, čím sa znižuje protišmyková schopnosť vozovky. Ide o nezvratné jednosmerné ochorenie.