V súčasnosti sa dekantačné zariadenia na bitúmen z nehrdzavejúcej ocele používajú na betónové dosky s celkovými povrchovými vrstvami asfaltu, asfaltu a epoxidového betónu. Ľudia sa zvyčajne zaujímajú o to, ako znížiť problém s reflexnými prasklinami v dekantačných zariadeniach na bitúmen z nehrdzavejúcej ocele po dlažbe. Pokiaľ ide o tento problém, domnievame sa, že spoločenská skúsenosť mnohých stavebných projektov po celom svete ukazuje, že trhliny v závodoch na dekantovanie bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele sú nevyhnutné. Bez ohľadu na to, aké preventívne opatrenia sa prijmú na vyriešenie problému, praskliny v karafách na bitúmen z nehrdzavejúcej ocele budú skôr alebo neskôr spôsobené.

Po druhé, po vzniku trhlín na dekantačných zariadeniach na bitúmen z nehrdzavejúcej ocele, ak sú správne udržiavané, aby sa ďalej nerozvinuli a nespôsobili iné choroby, nespôsobí to veľké škody na výkonových parametroch povrchu vozovky; v skutočnosti mnohoročné výskumy ukázali, že v prípade mierne hrubších bitúmenových karaf z nehrdzavejúcej ocele sú hlavnou príčinou trhlín teplotné trhliny, nie reflexné trhliny alebo zodpovedajúce trhliny. Preto je hlavným problémom betónu prevencia reflexných trhlín.
Surovinou zariadenia na dekantáciu bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele je práškové cementové anorganické činidlo na strhávanie vzduchu a najvyššia priorita konštrukcie dekantátorov bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele na betónových cestách je zovšeobecnená. Nie je potrebné redukovať reflexné trhliny ako dôležitý dizajnový indikátor pre projekty elastických náterov a nie je nutné príliš zväčšovať hrúbku nerezovej bitúmenovej dekantačnej linky, aby sa zredukovali reflexné trhliny. To samozrejme neznamená, že to netreba brať vážne. Položenie sieťoviny vonkajšej steny na betónový povrch a nanesenie asfaltovej zemnej hydroizolácie pomôže zlepšiť celkový stav namáhania vrstvy vozovky a znížiť príčinu vzniku trhlín.
Konštrukčný štandard pridávania zariadenia na dekantáciu bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele by mal byť rovnaký ako všeobecný návrh zariadenia na dekantáciu bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele. Za predpokladu zváženia únosnosti by mali závody na dekantáciu bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele brať do úvahy požiadavky na aplikačný výkon a konštrukcia vozovky by mala mať dobrú stabilitu vo vode a pevnosť v ťahu pri vysokej teplote. Okrem toho, vzhľadom na charakter renovácie betónových ciest, by mal existovať zmysel pre splátkovú výstavbu. Hrúbka odizolovacieho valca z nehrdzavejúcej ocele závisí od požiadaviek na jeho aplikačný výkon, hoci tento názor je trochu v rozpore s trendom. Príliš hrubé zariadenia na dekantáciu bitúmenu z nehrdzavejúcej ocele nemajú praktický význam pre zlepšenie očakávaného účinku aplikácie na cesty. V súčasnosti sa zdá, že dvojvrstvová štruktúra je ideálnejšia a je rozvojom spoločnosti a ekonomiky pre obnovu starých ciest.