Nosilno plast asfaltnega vozišča delimo na poltogo in togo. Ker sta osnovni in površinski sloj materiala različnih lastnosti, sta dobra vez in kontinuiteta med obema glavni zahtevi za to vrsto tlaka. Poleg tega, ko površinska plast asfalta pronica z vodo, se bo večina vode koncentrirala na spoju med površinsko in osnovno plastjo, kar bo povzročilo poškodbe asfaltnega vozišča, kot so gnojevka, ohlapnost in luknje. Zato bo dodajanje spodnjega tesnilnega sloja na vrh poltogega ali togega osnovnega sloja igralo ključno vlogo pri povečanju trdnosti, stabilnosti in hidroizolacijskih sposobnosti strukturnega sloja vozišča. Pogosteje uporabljena je uporaba tehnologije sinhronega tesnjenja z asfaltnim gramozom.

Spodnji tesnilni sloj
Medslojna povezava
Obstajajo očitne razlike med asfaltno površinsko plastjo in poltrdo ali togo osnovno plastjo glede strukture, sestave materialov, tehnologije gradnje in časa. Med površinsko in osnovno plastjo objektivno nastane drsna površina. Po dodajanju spodnjega tesnilnega sloja se lahko površinski in osnovni sloj učinkovito povežeta v eno.

Prenos obremenitve
Asfaltna površinska plast in poltrda ali toga osnovna plast imata različne vloge v konstrukcijskem sistemu vozišča. Površinski sloj asfalta ima predvsem vlogo protizdrsnega, vodoodpornega, protihrupnega, proti zdrsu in razpokam ter prenaša obremenitev na osnovni sloj. Da bi dosegli namen prenosa obremenitve, mora obstajati močna kontinuiteta med površinsko in osnovno plastjo. To kontinuiteto lahko dosežemo s funkcijo spodnjega tesnilnega sloja (lepilni sloj, prepustni sloj).

Izboljšajte trdnost ceste
Moduli elastičnosti asfaltne površinske plasti in poltrde ali toge nosilne plasti so različni. Ko so združeni skupaj in izpostavljeni obremenitvi, so načini difuzije napetosti vsake plasti različni in tudi deformacija je drugačna. Pod delovanjem navpične obremenitve in sile bočnega udarca vozila se bo površinska plast premaknila glede na osnovno plast. Če notranje trenje in sila lepljenja same površinske plasti ter upogibna in natezna napetost na dnu površinske plasti ne morejo vzdržati te premikajoče se napetosti, bo površinska plast trpela zaradi potiskanja, kolesnic in celo zrahljanja in luščenja. Zato je treba zagotoviti dodatno silo, da se prepreči to gibanje med plastmi. Po dodajanju spodnjega tesnilnega sloja se povečata trenje in sila lepljenja za preprečevanje premikanja med slojema, ki lahko prevzamejo naloge vezave in prehoda med togostjo in mehkobo, tako da se lahko površinski sloj, osnovni sloj, oblazinjeni sloj in temelj tal uprejo obremenitev skupaj. Da bi dosegli namen izboljšanja splošne trdnosti cestne površine.

Vodoodporen in neprepusten
V večslojni strukturi avtocestnega asfaltnega vozišča mora biti vsaj ena plast mešanica asfaltnega betona I. gostega razreda. Njegov namen je povečati gostoto površinskega sloja in preprečiti erozijo površinske vode ter poškodovanje vozišča in podlage vozišča. A samo to ni dovolj, saj poleg konstrukcijskih dejavnikov na gradnjo asfaltnega betona vplivajo tudi številni dejavniki, kot so kakovost asfalta, lastnosti kamna, specifikacije in deleži kamna, razmerje olje-kamen, oprema za mešanje in tlakovanje, temperatura valjanja. , čas valjanja itd. Vpliv. Površinska plast, ki bi morala imeti dobro gostoto in skoraj nič vodoprepustnost, ima pogosto visoko vodoprepustnost zaradi odsotnosti določene povezave, kar vpliva na protipocedno sposobnost asfaltnega vozišča. Vpliva celo na stabilnost samega asfaltnega vozišča, nosilne plasti in zemljinske podlage. Zato "Tehnične specifikacije za gradnjo avtocestnega asfaltnega pločnika" jasno določajo, da je treba, kadar se nahaja na deževnem območju in ima asfaltna površinska plast velike vrzeli in močno pronicanje vode, pod asfaltno površinsko plast položiti spodnjo tesnilno plast.

Načrt konstrukcije spodnjega tesnilnega sloja
Načelo delovanja sinhronega tesnjenja gramoza je uporaba posebne gradbene opreme, sinhronega stroja za tesnjenje gramoza, za brizganje visokotemperaturnega asfalta in čistih, suhih in enakomernih kamnov na cestišču skoraj istočasno, kar zagotavlja, da se asfalt in kamen razpršita na površino ceste. cestno površino v kratkem času. Dopolnite kombinacijo in nenehno krepite trdnost pod delovanjem zunanje obremenitve.
Za sočasno tesnjenje asfaltnega gramoza se lahko uporabljajo različne vrste asfaltnih veziv: zmehčan čisti asfalt, polimerni SBS modificirani asfalt, emulgiran asfalt, polimerno modificiran emulgiran asfalt, razredčeni asfalt itd. Trenutno je najbolj razširjen postopek na Kitajskem navaden vroč asfalt segrejte na 140°C ali SBS modificiran asfalt segrejte na 170°C. Uporabite tovornjak za posipanje asfalta, da enakomerno razpršite asfalt na površino toge ali poltrde osnovne plasti in nato enakomerno razporedite agregat. Agregat je izdelan iz apnenčastega gramoza z velikostjo delcev 13,2~19 mm. Biti mora čist, suh, brez vremenskih vplivov, brez nečistoč in imeti dobro obliko delcev. Količina gramoza mora biti med 60% in 70% celotne površine tlakovca.
Doziranje asfalta in agregata je kontrolirano glede na maksimalno količino 1200kg·km-2 oziroma 9m3·km-2. Gradnja po tem načrtu zahteva visoko natančnost količine posipa asfalta in posipa agregata, zato je treba za gradnjo uporabiti tovornjak za sinhrono tesnjenje asfaltnega gramoza. Na zgornjo površino s cementom stabiliziranega gramoza, ki je bil razpršen, razporedite vroč asfalt ali SBS modificiran asfalt v količini približno 1,2~2,0 kg·km-2 in nato enakomerno razporedite plast gramoza z enim samim delcem. velikost na vrhu. Velikost gramoza in velikost gramoznih delcev se mora ujemati z velikostjo delcev asfaltnega betona, ki je tlakovan na vodotesni plasti. Njegova površina razpršitve je 60% do 70% celotnega pločnika, nato pa se gumijasti kolesni valj uporabi za stabilizacijo tlaka 1- do 2-krat, da se oblikuje. Namen posipanja gramoza v eni velikosti je zaščititi vodotesno plast pred poškodbami pnevmatik gradbenih vozil, kot so tovornjaki in asfaltne mešanice, med gradnjo, in preprečiti taljenje modificiranega asfalta zaradi visoke temperature. in vroče asfaltne zmesi. Kolo se bo zataknilo in vplivalo na konstrukcijo.
Teoretično prodi med seboj niso v stiku. Pri tlakovanju asfaltne zmesi bo visokotemperaturna zmes vstopila v reže med gramozom, kar bo povzročilo taljenje modificirane asfaltne membrane zaradi toplote. Po valjanju in zbijanju postane beli gramoz. Asfaltni gramoz je vdelan v dno asfaltne strukturne plasti, da tvori celoto, in na dnu strukturne plasti se oblikuje približno 1,5 cm bogata z nafto plast, ki lahko učinkovito deluje kot vodotesna plast.