[1] Pogoste bolezni asfaltnega vozišča
Obstaja devet vrst zgodnjih poškodb asfaltnega vozišča: kolesnice, razpoke in luknje. Te bolezni so najpogostejše in resne ter so eden od pogostih problemov kakovosti avtocestnih projektov.
1.1 Rut
Kolovoznice se nanašajo na vzdolžne pasaste utore, ki nastanejo vzdolž kolesnic na cestišču, z globino več kot 1,5 cm. Kolesnice so trakaste brazde, ki nastanejo zaradi kopičenja trajnih deformacij na cestišču pod ponavljajočimi se voznimi obremenitvami. Koloritnice zmanjšujejo gladkost cestišča. Ko kolesnice dosežejo določeno globino, je zaradi nabiranja vode v kolesnicah najverjetneje zdrs avtomobilov in povzročitev prometnih nesreč. Kolotenice nastanejo predvsem zaradi nerazumne zasnove in velike preobremenitve vozil.
1.2 Razpoke
Obstajajo tri glavne oblike razpok: vzdolžne razpoke, prečne razpoke in mrežaste razpoke. V asfaltnem tlaku nastanejo razpoke, ki povzročijo pronicanje vode in poškodujejo površinsko in osnovno plast.
1.3 Jamica in utor
Luknje so pogosta zgodnja bolezen asfaltnega pločnika, ki se nanaša na poškodbe pločnika v luknje z globino več kot 2 cm in površino večjo od 0,04 ㎡. Jamice nastanejo predvsem pri popravilih vozil ali pri pronicanju motornega olja na cestišče. Onesnaženje povzroči rahljanje asfaltne zmesi, zaradi vožnje in valjanja postopoma nastajajo udarne jame.
1.4 Luščenje
Luščenje asfaltnega pločnika se nanaša na večplastno luščenje površine pločnika s površino večjo od 0,1 kvadratnega metra. Glavni vzrok luščenja asfaltnega pločnika je poškodba zaradi vode.
1,5 ohlapno
Zrahljanost asfaltnega vozišča se nanaša na izgubo vezivne sile tlakovnega veziva in zrahljanje agregatov s površino večjo od 0,1 kvadratnega metra.

[2] Vzdrževalni ukrepi za pogoste bolezni asfaltnega vozišča
Pri boleznih, ki se pojavijo v zgodnji fazi asfaltnega vozišča, moramo pravočasno opraviti popravila, da čim bolj zmanjšamo vpliv bolezni na vozno varnost asfaltnega vozišča.
2.1 Popravilo kolesnic
Glavne metode za popravilo asfaltnih kolesnic so naslednje:
2.1.1 Če je površina voznega pasu razbrazdana zaradi premikanja vozil. Razbrazdane površine je treba odstraniti z rezanjem ali rezkanjem, nato pa asfaltno površino preplastiti. Nato za popravilo kolesnic uporabite zmes asfaltnega gramoza (SMA) ali enojno zmes modificiranega asfalta SBS ali zmes modificiranega polietilena.
2.1.2 Če je vozišče bočno nagnjeno in tvori bočne valovite koloteke, se lahko, če se je stabiliziralo, odrežejo štrleče dele, koritaste dele pa poškropijo ali pobarvajo z vezanim asfaltom in zapolnijo z asfaltno zmesjo, izravnajo in poravnajo. zgoščeno.
2.1.3 Če je kolotečnost posledica delnega posedanja nosilne plasti zaradi nezadostne trdnosti in slabe vodoobstojnosti osnovne plasti, je treba najprej obdelati osnovno plast. Popolnoma odstranite površinsko in osnovno plast
2.2 Popravilo razpok
Po pojavu razpok na asfaltnem pločniku, če je mogoče vse ali večino manjših razpok zaceliti v sezoni visokih temperatur, zdravljenje ni potrebno. Če obstajajo manjše razpoke, ki jih med sezono visokih temperatur ni mogoče zaceliti, jih je treba pravočasno popraviti, da bi nadzorovali nadaljnje širjenje razpok, preprečili zgodnje poškodbe pločnika in izboljšali učinkovitost uporabe avtoceste. Podobno je treba pri popravljanju razpok v asfaltnem tlaku upoštevati stroge procesne operacije in zahteve glede specifikacij.
2.2.1 Metoda popravila polnjenja z oljem. Pozimi očistite navpične in vodoravne razpoke, z utekočinjenim plinom segrejte stene razpok do viskoznega stanja, nato v razpoke nabrizgajte asfalt ali asfaltno malto (emulgiran asfalt je treba napršiti v nizkih temperaturah in vlažnih obdobjih) in jih nato razmažite. Enakomerno ga zaščitimo s plastjo suhih čistih kamenčkov ali grobega peska debeline 2 do 5 mm, na koncu pa z lahkim valjčkom zdrobimo mineralne materiale. Če gre za manjšo razpoko, jo je treba vnaprej razširiti s ploščatim rezkarjem, nato pa obdelati po zgornji metodi in vzdolž razpoke nanesti majhno količino asfalta z nizko konsistenco.
2.2.2 Popravilo razpokanega asfaltnega vozišča. Med gradnjo najprej izdolbite stare razpoke, da oblikujete utor v obliki črke V; nato uporabite zračni kompresor, da izpihnete ohlapne dele ter prah in druge ostanke v in okoli utora v obliki črke V, nato pa uporabite ekstruzijsko pištolo, da enakomerno premešate. Material za popravilo se vlije v razpoko, da jo zapolni. Ko se sanacijski material strdi, bo čez približno en dan odprta za promet. Poleg tega, če pride do resnih razpok zaradi nezadostne trdnosti temeljne zemlje ali osnovnega sloja ali gnojevke cestne plasti, je treba najprej obdelati osnovni sloj in nato ponovno obdelati površinski sloj.
2.3 Nega jam
2.3.1 Način oskrbe, ko je osnovna plast cestišča nedotaknjena in je samo površinska plast luknjasta. V skladu z načelom "popravila okrogle luknje in kvadrata" narišite obris popravila luknje vzporedno ali pravokotno na središčnico ceste. Izvedite glede na pravokotnik ali kvadrat. Izrežite luknjo do stabilnega dela. Z zračnim kompresorjem očistite dno utora in utor. Očistite prah in ohlapne dele stene, nato pa na čisto dno rezervoarja napršite tanko plast vezanega asfalta; steno rezervoarja nato zapolnimo s pripravljeno asfaltno zmesjo. Nato ga povaljamo z ročnim valjarjem, pri tem pa pazimo, da sila zbijanja deluje neposredno na asfaltno zmes. S to metodo ne bo prišlo do razpok, razpok itd.
2.3.1 Popravilo z metodo vročega popravka. Vzdrževalno vozilo za vroče popravilo se uporablja za segrevanje cestišča v jami z grelno ploščo, rahljanje segrete in zmehčane vozne plasti, brizganje emulgiranega asfalta, dodajanje nove asfaltne zmesi, mešanje in tlakovanje ter zbijanje s cestnim valjarjem.
2.3.3 Če je podložna plast poškodovana zaradi nezadostne lokalne trdnosti in nastanejo jame, je treba površinsko in podložno plast v celoti izkopati.
2.4 Popravilo luščenja
2.4.1 Zaradi slabega oprijema med asfaltno površinsko plastjo in zgornjo tesnilno plastjo ali zaradi luščenja zaradi slabega začetnega vzdrževanja je potrebno odstraniti odluščene in ohlapne dele, nato pa ponovno narediti zgornjo tesnilno plast. Količina asfalta, uporabljenega v tesnilnem sloju, mora biti in specifikacije velikosti delcev mineralnih materialov morajo biti odvisne od debeline tesnilnega sloja.
2.4.2 Če pride do luščenja med plastmi asfaltne površine, je treba luščenje in rahle dele odstraniti, spodnjo asfaltno ploskev prebarvati z vezanim asfaltom in asfaltno plast ponovno narediti.
2.4.3 Če pride do luščenja zaradi slabe vezi med površinsko in osnovno plastjo, je treba najprej odstraniti luščenje in ohlapno površinsko plast ter analizirati vzrok slabe vezi.
2.5 Slabo vzdrževanje
2.5.1 Če pride do rahle luknjice zaradi izgube tesnilnega materiala, ko asfaltna površinska plast ni osiromašena z oljem, lahko v obdobjih visokih temperatur potresete ustrezen tesnilni material in enakomerno pometete z metlo, da zapolnite vrzeli v kamnu. s tesnilnim materialom.
2.5.2 Za velika območja pikčastih območij popršite asfalt z večjo konsistenco in potresite tesnilne materiale z ustreznimi velikostmi delcev. Tesnilni material na sredini pikastega območja mora biti nekoliko debelejši, okoliški vmesnik s prvotno cestno površino pa mora biti nekoliko tanjši in lepo oblikovan. In zvaljano v obliko.
2.5.3 Vozišče je zrahljano zaradi slabega oprijema med asfaltom in kislim kamnom. Vse nezahtevne dele je treba izkopati in nato ponovno narediti površinski sloj. Pri preplastitvi mineralnih materialov se ne sme uporabljati kislih kamnov.