Preventivno vzdrževanje lahko prepreči bolezni pločnikov in je postalo zelo pomemben vidik vzdrževanja cest. Upočasnjuje poslabšanje delovanja pločnika, podaljšuje življenjsko dobo pločnika, izboljšuje učinkovitost delovanja pločnika in prihrani sredstva za vzdrževanje in popravila. Običajno se uporablja za situacije, ki se še niso zgodile. Pločnik, ki je poškodovan ali ima le manjše poškodbe.
Z vidika preventivnega vzdrževanja asfaltnega vozišča v primerjavi z drugimi tehnologijami tehnologija sinhronega gramoznega tesnjenja ne postavlja višjih zahtev glede pogojev gradnje. Da bi izboljšali učinkovitost vzdrževanja, pa je treba v celoti izkoristiti prednosti te nove tehnologije. Prednosti še vedno zahtevajo določene pogoje. Najprej je treba diagnosticirati poškodbe cestišča in razjasniti ključne težave, ki jih bomo sanirali; v celoti upoštevati standarde kakovosti asfaltnega veziva in agregata, kot so njegova omočljivost, oprijem, odpornost proti obrabi, odpornost na pritisk itd.; Izvajati tlakovanje v obsegu, ki ga dovoljuje tehnična specifikacija; pravilno in razumno izbrati materiale, določiti stopnjevanje in pravilno upravljati opremo za tlakovanje. Tehnologija gradnje sinhronega tesnjenja gramoza:

(1) Običajno uporabljene strukture: Običajno se uporabljajo intermitentne gradacijske strukture in obstajajo stroge zahteve glede obsega velikosti delcev kamna, ki se uporablja za tesnjenje gramoza, kar pomeni, da so idealni kamni enake velikosti delcev. Ob upoštevanju težavnosti obdelave kamna in različnih zahtev za protizdrsno delovanje cestišča obstaja pet razredov, vključno z 2 do 4 mm, 4 do 6 mm, 6 do 10 mm, 8 do 12 mm in 10 do 14 mm. Pogosteje uporabljen razpon velikosti delcev je od 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm ter 8 do 12 mm in 10 do 14 mm se večinoma uporabljajo za spodnji ali srednji sloj prehodnega pločnika na avtocestah nizkega razreda.
(2) Določite razpon velikosti delcev kamna na podlagi zahtev glede gladkosti cestišča in protizdrsnih lastnosti. Na splošno se za zaščito cest lahko uporabi gramoza. Če je cestišče slabo gladko, se lahko kot spodnja tesnilna plast za izravnavo uporabi kamenje ustrezne velikosti delcev, nato pa se lahko nanese zgornja tesnilna plast. Ko se gramozna tesnilna plast uporablja kot avtocestni pločnik nizke kakovosti, mora biti 2 ali 3 plasti. Velikosti delcev kamnov v vsaki plasti se morajo med seboj ujemati, da se doseže učinek vdelave. Na splošno se upošteva načelo debelejši na dnu in tanjši na vrhu;
(3) Pred tesnjenjem je treba prvotno cestišče skrbno očistiti. Med postopkom je treba zagotoviti zadostno število gumijastih valjev, da se lahko postopek valjanja in pozicioniranja zaključi pravočasno, preden temperatura asfalta pade ali ko je emulgiran asfalt demulgiran. Poleg tega se lahko po tesnjenju odpre za promet, vendar mora biti hitrost vozila omejena v začetni fazi, promet pa se lahko popolnoma odpre po 2 urah, da se prepreči brizganje kamenja, ki ga povzroča hitra vožnja;
(4) Pri uporabi modificiranega asfalta kot veziva mora biti temperatura asfalta v razponu od 160°C do 170°C, da se zagotovi enakomerna in enaka debelina asfaltnega filma, ki nastane z brizganjem megle;
(5) Višina injektorske šobe sinhronega tovornjaka za tesnjenje gramoza je drugačna in debelina nastalega asfaltnega filma bo drugačna (ker je prekrivanje pahljačastega asfalta v obliki meglice, ki ga razprši vsaka šoba, drugačna), debelina asfaltne folije je mogoče prilagoditi zahtevam z nastavitvijo višine šobe. Zahtevaj;
(6) Sinhroni tovornjak za tesnjenje gramoza mora voziti enakomerno s primerno hitrostjo. V skladu s to predpostavko se morata stopnja razprostiranja kamna in vezivnega materiala ujemati;
(7) Pogoj za uporabo gramoznega tesnilnega sloja kot površinskega ali obrabnega sloja je, da gladkost in trdnost prvotne cestišča ustreza zahtevam.