Mikropokrivanje je tehnologija preventivnega vzdrževanja, ki uporablja določeno kakovost kamenine ali peska, polnila (cement, apno, elektrofiltrski pepel, kameni prah itd.) in polimerno modificiran emulgiran asfalt, zunanje dodatke in vodo v določenem razmerju. Zmešamo v tekočo zmes in jo nato enakomerno razporedimo po tesnilnem sloju na vozišču.

Analiza voziščne konstrukcije in vzroki za bolezni vozišča
(1) Kontrola kakovosti surovin
Med postopkom gradnje se kontrola surovin (grobi agregat diabaz, fini agregat diabaz v prahu, modificiran emulgiran asfalt) začne z vhodnimi materiali, ki jih zagotovi dobavitelj, zato morajo materiali, ki jih zagotovi dobavitelj. Obstaja uradno poročilo o preskusu. Poleg tega so materiali celovito pregledani v skladu z ustreznimi standardi. Med gradnjo je treba analizirati tudi kakovost surovin. Če obstaja kakršen koli dvom, je treba kakovost naključno preveriti. Poleg tega, če se ugotovijo spremembe v surovinah, je treba uvožene materiale ponovno testirati.
(2) Nadzor konsistence gnojevke
V procesu doziranja je bila določena vodna zasnova mešanice gnojevke. Glede na vpliv vlažnosti na gradbišču, vsebnost vlage v agregatu, temperaturo okolja, vsebnost vlage v cestišču itd., mora gradbišče pogosto prilagoditi gnojevko glede na dejansko stanje. Količina vode, uporabljene v mešanici gnojevke, je rahlo prilagojena, da se ohrani konsistenca mešanice, ki je primerna za potrebe tlakovanja.
(3) Nadzor časa demulgiranja mikropovršin
Med postopkom gradnje mikropovršine avtoceste je pomemben razlog za težave s kakovostjo ta, da je čas demulzifikacije mešanice gnojevke prezgoden.
Neenakomerna debelina, praske in razdrobljenost asfalta, ki jih povzroča razplastitev, so posledica prezgodnje razplastitve. Z vidika vezi med tesnilnim slojem in cestiščem bo prezgodnje razmulgiranje tudi zelo škodljivo.
Če se ugotovi, da je zmes prezgodaj deemulgirana, je treba dodati ustrezno količino retarderja, da se spremeni doziranje polnila. In vklopite stikalo za predhodno mokro vodo, da nadzirate čas lomljenja.
(4) Nadzor ločevanja
Med postopkom tlakovanja avtocest pride do segregacije zaradi razlogov, kot so tanka debelina tlakovca, gradacija goste mešanice in položaj označevalne črte (gladka in z določeno debelino).
Med postopkom tlakovanja je potrebno nadzorovati debelino tlaka, pravočasno meriti debelino tlaka in pravočasno popraviti, če se ugotovijo pomanjkljivosti. Če je gradacija mešanice pregroba, je treba gradacijo mešanice gnojevke prilagoditi v območju gradacije, da se izboljša pojav segregacije na mikro površini. Hkrati je treba cestne označbe pred tlakovanjem rezkati.
(5) Kontrola debeline cestišča
Pri tlakovanju avtocest je debelina tlakovanja tanjše mešanice približno 0,95 do 1,25-krat. V območju razvrščanja mora biti tudi krivulja bližje debelejši strani.
Kadar je delež krupnih agregatov v agregatu velik, ga moramo polagati debeleje, sicer krupnih agregatov ne moremo vtisniti v tesnilni sloj. Poleg tega je na strgalu enostavno povzročiti praske.
Nasprotno, če je agregat med postopkom doziranja v redu, mora biti tlakovana cestna površina med postopkom asfaltiranja avtoceste tanjša.
Med postopkom gradnje je treba nadzorovati in testirati tudi debelino tlakovanja, da se zagotovi količina mešanice gnojevke, uporabljene pri tlakovanju avtocest. Poleg tega je med pregledom mogoče uporabiti merilno pomično merilo za neposredno merjenje tesnila gnojnice na mikropovršini na novo asfaltirane avtoceste. Če preseže določeno debelino, je treba zaboj tlakovca prilagoditi.
(6) Nadzor videza avtoceste
Pri tlakovanju mikropovršin na avtocestah je treba predhodno preizkusiti strukturno trdnost cestišča. Če se pojavijo ohlapnost, valovi, šibkost, luknje, gnojevka in razpoke, je treba te razmere na cesti popraviti pred tesnjenjem konstrukcije.
Med postopkom tlakovanja se prepričajte, da je vzravnan in zagotovite, da so robniki ali cestišča vzporedni. Poleg tega je treba pri tlakovanju zagotoviti tudi širino tlakovcev, fuge pa čim dlje na ločilni pas, da se nadzoruje stabilnost mešanja in prepreči prezgodnje ločevanje materialov v škatli za tlakovanje, da se zagotovi, da so Količina vode med postopkom je enakomerna in zmerna.
Poleg tega je treba vse materiale med nalaganjem pregledati, da odstranimo prevelike delce, napake pa je treba med postopkom polnjenja pravočasno zgladiti, da ohranijo gladek in dosleden videz.
(7) Nadzor odprtosti prometa
Preskus sledi čevlja je pogosto uporabljena metoda pregledovanja kakovosti odpiranja avtoceste med vzdrževanjem avtocest z mikro površinami. To pomeni, da težo osebe položite na koren ali spodnji del čevlja in stojite na tesnilnem sloju dve sekundi. Če se agregat ne izvleče ali se prilepi na čevelj osebe, ko zapušča površino tesnilnega sloja, se lahko šteje za mikro površino. Po opravljenih vzdrževalnih delih se lahko odpre za promet.