Gorilniki z avtomatskim krmiljenjem so bili razviti v vrsto gorilnikov, kot so gorilniki na lahko olje, gorilniki na težko olje, plinski gorilniki ter gorilniki na olje in plin. Z razumno izbiro in vzdrževanjem gorilnikov lahko prihranimo veliko denarja in podaljšamo življenjsko dobo kurilnega sistema. V zadnjih letih so številni trgovci z mešalnimi postajami za asfalt začeli iskati ustrezna alternativna goriva, da bi izboljšali svojo konkurenčnost, zaradi zmanjšanja dobička zaradi naraščajočih cen nafte. Stroji za gradnjo cest so bili zaradi posebnih dejavnikov delovnih pogojev in mest uporabe vedno nagnjeni k uporabi gorilnikov za geotermalno proizvodnjo energije. V zadnjih nekaj letih se je kot glavno gorivo večinoma uporabljalo lahko olje, vendar je zaradi hitre rasti stroškov, ki jih povzroča nenehna rast cen lahkega olja, večina teh v zadnjih letih nagnjena k uporabi gorilnikov na težko olje. . Zdaj je za referenco narejena primerjava stroškovnega proračuna modelov lahkega in težkega olja: Na primer, oprema za mešanje asfalta tipa 3000 ima dnevno proizvodnjo 1800 ton in se uporablja 120 dni na leto, z letno proizvodnjo 1800×120＝ 216.000 ton. Ob predpostavki, da je temperatura okolice 20 °, temperatura izpusta 160 °, skupna vsebnost vlage 5 % in povpraševanje po gorivu dobrega modela približno 7 kg/t, je letna poraba goriva 216000×7/ 1000＝1512t.
Cena dizla (izračunana junija 2005): 4500 juanov/t, stroški štirih mesecev 4500×1512＝6804.000 juanov.
Cena težke nafte: 1800～2400 juanov/t, stroški štirih mesecev 1800×1512＝2721.600 juanov ali 2400×1512＝3628.800 juanov. Uporaba gorilnikov na težko olje v štirih mesecih lahko prihrani 4082.400 juanov ali 3175.200 juanov.
S spreminjanjem povpraševanja po gorivu postajajo vse višje tudi zahteve glede kakovosti gorilnikov. Dobra zmogljivost vžiga, visoka učinkovitost zgorevanja in široko nastavitveno razmerje so pogosto cilji, ki jim sledijo različne gradbene enote mostnih žerjavov. Vendar pa obstaja veliko proizvajalcev gorilnikov z različnimi blagovnimi znamkami. Le z izbiro pravega lahko izpolnite zgornje zahteve.

[1] Izbira različnih vrst gorilnikov
1.1 Gorilniki so razdeljeni na tlačno atomizacijo, srednjo atomizacijo in rotacijsko atomizacijo glede na metodo atomizacije.
(1) Razprševanje pod pritiskom je transport goriva do šobe skozi visokotlačno črpalko za razprševanje in nato mešanje s kisikom za zgorevanje. Njegove značilnosti so enakomerna atomizacija, preprosto delovanje, manj potrošnega materiala in nizki stroški. Trenutno večina strojev za gradnjo cest uporablja to vrsto atomizacijskega modela.
(2) Srednje razprševanje je pritisniti 5 do 8 kg stisnjenega zraka ali pare pod pritiskom na obrobje šobe in ga predhodno pomešati z gorivom za zgorevanje. Značilnost je, da zahteve po gorivu niso visoke (kot so slabi naftni produkti, kot je ostanki olja), vendar je več potrošnega materiala in stroški so višji. Trenutno industrija strojev za gradnjo cest redko uporablja to vrsto strojev. (3) Razprševanje z rotacijsko skodelico razprši gorivo skozi visokohitrostno vrtečo se skodelico (približno 6000 vrt./min). Lahko zažge slabe naftne produkte, kot je ostanki olja z visoko viskoznostjo. Vendar je model drag, vrtljiva skodelica je enostavna za nošenje in zahteve za odpravljanje napak so zelo visoke. Trenutno se ta tip stroja v industriji strojev za gradnjo cest praktično ne uporablja. 1.2 Gorilnike lahko glede na strukturo stroja razdelimo na integrirane gorilnike tipa pištole in deljene gorilnike tipa pištole
(1) Vgrajeni pištolski gorilniki so kombinacija motorja ventilatorja, oljne črpalke, šasije in drugih krmilnih komponent. Zanje je značilna majhna velikost in majhno prilagoditveno razmerje, običajno 1:2,5. Večinoma uporabljajo visokonapetostne elektronske sisteme vžiga. Imajo nizke stroške, vendar imajo visoke zahteve glede kakovosti goriva in okolja. To vrsto gorilnika je mogoče izbrati za opremo z izhodno močjo manj kot 120 t/h in dizelsko gorivo, kot je nemški "Weishuo".
(2) Gorilniki tipa deljene pištole so kombinacija glavnega motorja, ventilatorja, skupine oljne črpalke in krmilnih komponent v štiri neodvisne mehanizme. Odlikuje jih velika velikost in visoka izhodna moč. Večinoma uporabljajo plinske sisteme za vžig. Prilagoditveno razmerje je razmeroma veliko, običajno 1:4 do 1:6 in lahko doseže celo 1:10. So nizko hrupni in imajo nizke zahteve glede kakovosti goriva in okolja. Ta vrsta gorilnikov se pogosto uporablja v cestnogradnji doma in v tujini, kot so britanski "Parker", japonski "Tanaka" in italijanski "ABS". 1.3 Strukturna sestava gorilnika
Gorilnike z avtomatskim krmiljenjem lahko razdelimo na sistem za dovod zraka, sistem za dovod goriva, krmilni sistem in sistem zgorevanja.
(1) Sistem za dovod zraka Za popolno zgorevanje goriva je treba zagotoviti dovolj kisika. Različna goriva imajo različne zahteve glede količine zraka. Na primer, za popolno zgorevanje vsakega kilograma dizla št. 0 pod standardnim zračnim tlakom je treba dovajati 15,7 m3/h zraka. Za popolno zgorevanje težkega olja s kalorično vrednostjo 9550 Kcal/Kg je treba dovajati 15 m3/h zraka.
(2) Sistem za oskrbo z gorivom Za popolno zgorevanje goriva je treba zagotoviti primeren prostor za zgorevanje in prostor za mešanje. Metode dovajanja goriva lahko razdelimo na visokotlačno dovajanje in nizkotlačno dovajanje. Med njimi tlačni razpršilni gorilniki uporabljajo visokotlačne dovodne metode z zahtevanim tlakom od 15 do 28 barov. Gorilniki za razprševanje z rotacijsko skodelico uporabljajo nizkotlačne metode dovajanja s potrebnim tlakom od 5 do 8 barov. Trenutno sistem oskrbe z gorivom v industriji strojev za gradnjo cest večinoma uporablja visokotlačne metode dovajanja. (3) Krmilni sistem Industrija cestnogradbenih strojev zaradi posebnosti pogojev delovanja uporablja gorilnike z mehanskim krmiljenjem in proporcionalno regulacijo. (4) Zgorevalni sistem Oblika plamena in popolnost zgorevanja sta v osnovi odvisna od zgorevalnega sistema. Premer plamena gorilnika običajno ne sme biti večji od 1,6 m, zato ga je bolje prilagoditi relativno širokemu, običajno nastavljenemu na približno 1:4 do 1:6. Če je premer plamena prevelik, bo to povzročilo resne usedline ogljika na bobnu peči. Predolg plamen bo povzročil, da bo temperatura izpušnih plinov presegla standard in poškodovala vrečko za prah. Prav tako bo zažgal material ali naredil zaveso materiala polno oljnih madežev. Za primer vzemimo našo mešalno postajo tipa 2000: premer sušilnega bobna je 2,2 m in dolžina 7,7 m, tako da premer plamena ne sme biti večji od 1,5 m, dolžino plamena pa je mogoče poljubno nastaviti v območju od 2,5 do 4,5 m. .

[2] Vzdrževanje gorilnika
(1) Ventil za uravnavanje tlaka Redno preverjajte ventil za uravnavanje tlaka goriva ali ventil za zmanjšanje tlaka, da ugotovite, ali je površina blokirne matice na nastavljivem vijaku čista in odstranljiva. Če je površina vijaka ali matice preveč umazana ali zarjavela, je treba regulacijski ventil popraviti ali zamenjati. (2) Oljna črpalka Redno preverjajte oljno črpalko, da ugotovite, ali je tesnilna naprava nepoškodovana in ali je notranji tlak stabilen, ter zamenjajte poškodovano tesnilno napravo ali tesnilno napravo, ki pušča. Pri uporabi vročega olja preverite, ali so vse cevi za olje dobro izolirane. (3) Filter, nameščen med rezervoarjem za olje in oljno črpalko, je treba redno čistiti in preverjati, ali je prekomerno obrabljen, da zagotovite, da lahko gorivo nemoteno doseže oljno črpalko iz rezervoarja za olje in zmanjšate možnost morebitne okvare komponent. Filter tipa "Y" na gorilniku je treba pogosto čistiti, zlasti pri uporabi težkega olja ali ostankov olja, da preprečite zamašitev šobe in ventila. Med delovanjem preverite manometer na gorilniku, da vidite, ali je v normalnem območju. (4) Pri gorilnikih, ki potrebujejo stisnjen zrak, preverite tlačno napravo, da vidite, ali se v gorilniku ustvarja potreben tlak, očistite vse filtre na dovodnem cevovodu in preverite, ali cevovod ne pušča. (5) Preverite, ali je vstopna zaščitna naprava na puhalu zraka za zgorevanje in razprševanje pravilno nameščena in ali je ohišje puhala poškodovano in ne pušča. Opazujte delovanje rezil. Če je hrup preglasen ali so tresljaji preglasni, prilagodite rezila, da jih odpravite. Pri puhalu, ki ga poganja jermenica, redno mažite ležaje in zategnite jermene, da zagotovite, da lahko puhalo ustvari nazivni tlak. Očistite in namažite priključek zračnega ventila, da preverite, ali delovanje deluje gladko. Če je pri delovanju kakšna ovira, zamenjajte dodatke. Ugotovite, ali tlak vetra ustreza delovnim zahtevam. Prenizek pritisk vetra bo povzročil povratni ogenj, kar bo povzročilo pregrevanje vodilne plošče na sprednjem koncu bobna in plošče za odstranjevanje materiala v območju zgorevanja. Previsok pritisk vetra bo povzročil prekomerni tok, previsoko temperaturo vrečke ali celo opekline.
(6) Injektor goriva je treba redno čistiti in preveriti iskrišče elektrode za vžig (približno 3 mm).
(7) Pogosto čistite detektor plamena (električno oko), da ugotovite, ali je položaj pravilno nameščen in ali je temperatura primerna. Nepravilen položaj in previsoka temperatura bosta povzročila nestabilne fotoelektrične signale ali celo požar.

[3] Razumna uporaba kurilnega olja
Kurilno olje je razdeljeno na lahko olje in težko olje glede na različne stopnje viskoznosti. Svetlo olje lahko doseže dober učinek atomizacije brez segrevanja. Težko olje ali ostanke olja je treba pred uporabo segreti, da zagotovite, da je viskoznost olja znotraj dovoljenega območja gorilnika. Viskozimeter se lahko uporablja za merjenje rezultatov in ugotavljanje temperature segrevanja goriva. Vzorce ostankov olja je treba vnaprej poslati v laboratorij, da preverijo njihovo kalorično vrednost.
Po uporabi težkega olja ali ostankov olja nekaj časa je treba gorilnik preveriti in nastaviti. Za ugotavljanje, ali je gorivo popolnoma zgorelo, je mogoče uporabiti analizator zgorevalnih plinov. Hkrati je treba preveriti sušilni boben in vrečasti filter, da ugotovite, ali je oljna meglica ali vonj po olju, da preprečite ogenj in zamašitev olja. Kopičenje olja na razpršilniku se poveča, ko se kakovost olja poslabša, zato ga je treba redno čistiti.
Pri uporabi ostankov olja mora biti izstopna odprtina rezervoarja za olje približno 50 cm nad dnom, da preprečite, da bi voda in ostanki, odloženi na dnu rezervoarja za olje, vstopili v cevovod za gorivo. Preden gorivo vstopi v gorilnik, ga je treba filtrirati s 40-mrežnim filtrom. Na obeh straneh filtra je nameščen merilnik tlaka olja, ki zagotavlja dobro delovanje filtra in ga pravočasno zazna in očisti, ko je zamašen.
Poleg tega je treba po končanem delu najprej izklopiti stikalo gorilnika, nato pa izklopiti ogrevanje na težko olje. Ko je stroj ustavljen za dalj časa ali v hladnem vremenu, je treba preklopiti ventil oljnega krogotoka in oljni krogotok očistiti z lahkim oljem, sicer bo oljni tokokrog blokiran ali težko vžgan.

[４] Zaključek
V hitrem razvoju gradnje avtocest učinkovita uporaba sistema zgorevanja ne le podaljša življenjsko dobo strojne opreme, ampak tudi zmanjša stroške projekta in prihrani veliko denarja in energije.