Z nenehnim razvojem svetovnega avtocestnega prometa je bilo vedno skrb strokovnjakov za avtoceste, kako narediti asfaltni pločnik, ki ne bo zagotavljal samo učinkovitosti cest, ampak tudi pospešil napredek in prihranil stroške. Tehnologija gradnje s sinhronim tesnilom za asfalt je rešila problem prejšnje gnojevke. Tesnilni sloj ima številne pomanjkljivosti, kot so stroge zahteve za agregate, vpliv okolja na konstrukcijo, težave pri nadzoru kakovosti in visoki stroški. Uvedba te gradbene tehnologije ni le enostavna za izboljšanje kakovosti gradnje in prihranek stroškov, ampak ima tudi večjo hitrost gradnje kot tesnilni sloj gnojevke. Ker ima ta tehnologija značilnosti enostavne konstrukcije in enostavnega nadzora kakovosti, je zelo potrebno razviti tehnologijo sinhronega tesnjenja odrezkov asfalta v različnih provincah v državi.

Sinhroni tovornjak za tesnjenje ostružkov se uporablja predvsem za postopek tesnjenja gramoza na cestni površini, hidroizolacijo mostov in spodnji tesnilni sloj. Tovornjak s sinhronim tesnilom za ostružke je posebna oprema, ki lahko sinhronizira širjenje asfaltnega veziva in kamna, tako da imata asfaltno vezivo in kamen lahko najpopolnejši površinski stik v kratkem času in dosežeta največji oprijem med njima. , posebej primeren za posipavanje asfaltnih veziv, ki zahtevajo uporabo modificiranega bitumna ali gumijastega bitumna.

Gradnja prometne varnosti ni odgovorna le zase, ampak tudi za življenja drugih. Vprašanja varnosti so pomembnejša od vsega drugega. Predstavljamo vam varnostna navodila za izdelavo asfaltnih sinhronih tesnilnih vozil:
1. Pred uporabo je treba pregledati vse dele avtomobila, vsak ventil v cevnem sistemu, vsako šobo in druge delovne naprave. Le če ni napak, jih je mogoče normalno uporabljati.
2. Ko preverite, da ni napake v vozilu za sinhrono tesnjenje, zapeljite vozilo pod cev za polnjenje, najprej postavite vse ventile v zaprt položaj, odprite majhen pokrovček za polnjenje na vrhu rezervoarja, vstavite cev za polnjenje , začnite polniti asfalt in natočite gorivo. Ko končate, tesno zaprite majhen pokrovček za olje. Dodani asfalt mora izpolnjevati temperaturne zahteve in se ne sme preveč napolniti.
3. Ko je tovornjak za sinhrono tesnjenje napolnjen z asfaltom in gramozom, začnite počasi in se do gradbišča odpeljite s srednjo hitrostjo. Med prevozom nihče ne sme stati na vsaki ploščadi; odjem moči mora biti brez prestave, gorilnik pa je prepovedano uporabljati med vožnjo; vsi ventili morajo biti zaprti.
4. Če po prevozu na gradbišče temperatura asfalta v rezervoarju tovornjaka za sinhrono tesnjenje ne more izpolniti zahtev glede škropljenja, je treba asfalt segreti. Med postopkom segrevanja asfalta lahko asfaltno črpalko vrtite, da dosežete enakomeren dvig temperature.
5. Ko asfalt v rezervoarju doseže zahteve za škropljenje, vozite sinhrono tesnilno vozilo, dokler zadnja šoba ni oddaljena približno 1,5 do 2 m od začetne točke postopka, in se ustavite. Glede na konstrukcijske zahteve lahko izberete samodejno škropljenje, ki ga nadzoruje recepcija, in ročno škropljenje, ki ga nadzoruje ozadje. Med delovanjem se nihče ne sme zadrževati na srednji ploščadi, vozilo mora voziti s konstantno hitrostjo, prepovedano je pohoditi stopalko za plin.
6. Ko je operacija končana ali se na sredini zamenja gradbišče, je treba očistiti filter, črpalko za asfalt, cevi in ​​šobe.
7. Po končanem čiščenju zadnjega vlaka v dnevu je treba zaključiti naslednje zapiralne operacije.