V zadnjih letih se mikropovršina vse bolj uporablja kot postopek preventivnega vzdrževanja. Razvoj tehnologije mikro površin je do danes šel približno skozi naslednje stopnje.
Prva stopnja: tesnjenje z gnojevko s počasnim razpokanjem in počasnim strjevanjem. Med osmim petletnim načrtom tehnologija asfaltnih emulgatorjev, proizvedena v moji državi, ni ustrezala standardom, uporabljali pa so se predvsem emulgatorji s počasnim razpokanjem na osnovi ligninamina. Proizvedeni emulgirani asfalt je vrsta emulgiranega asfalta, ki počasi razpoka in se počasi veže, zato traja veliko časa, da se sprosti promet po polaganju tesnilne mase, učinek po gradnji pa je zelo slab. Ta faza je približno od leta 1985 do 1993.
Druga stopnja: Z nenehnimi raziskavami večjih univerz in znanstveno-raziskovalnih inštitutov v avtocestni industriji se je učinkovitost emulgatorjev izboljšala in začeli so se pojavljati emulgatorji za asfalt s počasnim razpokanjem in hitro vezanjem, predvsem anionski sulfonatni emulgatorji. Imenuje se: tesnilo s počasnim razpokanjem in hitro strjevanje. Čas sega od približno 1994 do 1998.

Tretja stopnja: Čeprav se je učinkovitost emulgatorja izboljšala, tesnilo za gnojevko še vedno ne more izpolniti različnih pogojev na cesti, zato so postavljene višje zahteve za kazalnike učinkovitosti ostankov asfalta, zato se je pojavil koncept modificiranega tesnila za gnojevko. Emulgiranemu asfaltu se doda stiren-butadien lateks ali kloropren lateks. V tem času ni višjih zahtev za mineralne materiale. Ta stopnja traja približno od 1999 do 2003.
Četrta stopnja: nastanek mikropovršine. Potem ko so tuja podjetja, kot sta AkzoNobel in Medvec, vstopila na kitajski trg, so bile njihove zahteve glede mineralnih materialov in emulgiranega asfalta, ki se uporabljajo v gnojevki, drugačne od zahtev za gnojevko. Prav tako postavlja višje zahteve pri izbiri surovin. Kot mineralni material je izbran bazalt, višje zahteve glede ekvivalenta peska, modificiran emulgiran asfalt in drugi pogoji se imenujejo mikropovršine. Čas je od leta 2004 do danes.
V zadnjih letih se zdi, da mikropovršine za zmanjšanje hrupa rešujejo problem hrupa mikropovršin, vendar jih ni veliko in učinek je nezadovoljiv. Za izboljšanje nateznega in strižnega indeksa mešanice se je pojavila mikropovršina vlaken; Da bi rešili problem izločanja olja iz prvotne cestne površine in adhezije med mešanico in prvotno cestno površino, se je rodila mikropovršina iz vlaken z dodano viskoznostjo.
Konec leta 2020 je skupna kilometrina obratujočih avtocest po vsej državi dosegla 5,1981 milijona kilometrov, od tega je bilo za promet odprtih 161.000 kilometrov po hitrih cestah. Za asfaltne pločnike je na voljo približno pet rešitev za preventivno vzdrževanje:
1. To so sistemi tesnilnih plasti za meglo: tesnilna plast za meglo, tesnilna plast za pesek in tesnilna plast za meglo, ki vsebuje pesek;
2. Tesnilni sistem gramoza: tesnilna plast iz emulgiranega asfaltnega gramoza, tesnilna plast iz vročega asfaltnega gramoza, tesnilna plast iz modificiranega asfaltnega gramoza, tesnilna plast iz gumijastega asfaltnega gramoza, tesnilna plast iz gramoza iz vlaken, prečiščena površina;
3. Sistem tesnjenja gnojevke: tesnjenje gnojevke, spremenjeno tesnjenje gnojevke;
4. Sistem mikropovršine: mikropovršina, mikropovršina iz vlaken in mikropovršina iz viskoznih vlaken;
5. Sistem vročega polaganja: tankoplastna prevleka, ultratanka obrabna plast NovaChip.
Med njimi se pogosto uporablja mikropovršina. Njegove prednosti so, da nima le nizkih stroškov vzdrževanja, ampak ima tudi kratek čas gradnje in dobre učinke zdravljenja. Lahko izboljša protizdrsno delovanje ceste, prepreči pronicanje vode, izboljša videz in gladkost ceste ter poveča nosilnost ceste. Ima številne izjemne prednosti pri preprečevanju staranja pločnikov in podaljševanju življenjske dobe pločnikov. Ta metoda vzdrževanja se pogosto uporablja v razvitih državah, kot so Evropa in Združene države, pa tudi na Kitajskem.