Tehnologija sinhronega tesnjenja gramoza je bila promovirana in uporabljena doma in v tujini. Je ekonomična in učinkovita tehnologija vzdrževanja. Sinhroni tovornjak za tesnjenje gramoza se uporablja za hkratno razporeditev asfaltnega veziva (modificiranega asfalta, emulgiranega asfalta itd.) in kamnov velikosti posameznih delcev (običajno uporabljenih 4 do 6 mm, 6 do 10 mm) na cestno površino in nato skozi valjčni kompaktor z gumijastimi pnevmatikami Ali naravno kotaljenje vozil tvori obrabno plast asfaltnega gramoza. Lahko popravi cestne razpoke, zmanjša odsevne razpoke pločnikov in poveča obrabo. Asfaltni film, ki nastane na cestišču, se lahko dobro upira prodiranju površinske vode. Ima kratko obdobje gradnje, preprosto tehnologijo in močno uporabnost. Trenutno se sinhrona gramozna tesnilna plast večinoma uporablja pri preventivnem vzdrževanju hitrih cest, navadnih avtocest, okrajnih in mestnih cest, lahko pa se uporablja tudi v osnovni obrabni plasti novih cest in spodnji tesnilni plasti ojačanih cestnih površin. Ko je sredstev za gradnjo malo, se lahko uporablja kot prehodni pločnik za avtoceste nizkega razreda.
Med specifičnim procesom gradnje se ta tehnologija večinoma osredotoča na zgornjo plast, medtem ko zgornjo tesnilno plast in obrabno plast pogosto zanemarimo, kar povzroči izgubo virov. V zadnjih letih se še naprej pojavljajo tehnologije, kot sta mikropovršina in ultrazvočna abrazija. V procesu preventivnega vzdrževanja asfaltnih cest se pogosto uporablja tehnologija tesnjenja. Običajno uporabljene tehnologije vključujejo toplo in hladno tankoplastno prekrivanje in tesnjenje razpok. plasti in številne druge vrste. Glavna izbira tehnologije tesnilnega sloja za asfaltne tlake je hkratna tesnilna plast asfaltnega gramoza. Ta tehnologija lahko učinkovito prihrani stroške projekta. Poleg tega se je ta tehnologija, odkar so jo konec 20. stoletja začeli uporabljati v Franciji, hitro razširila v ZDA in Evropo. Države, vključno z nekaterimi v Aziji, Afriki in Avstraliji, so prav tako začele uporabljati to tehnologijo v posebnih projektih. Podatki kažejo, da le približno 5 % evropskih projektov ne uporablja te tehnologije za preventivno vzdrževanje cest. Trenutno je pri uporabi te tehnologije tesnjenja v naši državi treba izpolniti naslednje zahteve.
(1) Skupne zahteve. Da bi bili odporni proti obrabi vozil med obratovanjem na avtocesti, morajo imeti agregati za tlakovanje zadostno trdoto. Predvsem v primeru velikega prometnega toka in obremenitve vozil pride do izraza izbor trdote agregata; gradacija običajno ni mešana s prahom. Uporabite eno samo vrsto stopnjevanja; pri izbiri agregatov bodite pozorni na kockasto obliko, da preprečite pojav lusk v obliki igle in zagotovite ustrezno vpetost agregata v asfalt.
(2) Asfalt. Izbor asfalta mora najprej izpolnjevati ustrezne zahteve za izbor asfalta, ki jih je določil oddelek za avtoceste. Na podlagi izpolnjevanja specifikacij lahko izberemo emulgiran, modificiran, gumiran ali navaden naftni asfalt.
(3) Poraba materiala. Pri uporabi tehnologije tesnjenja gramoza za vzdrževanje cest morajo biti kamni tesno povezani, kamen pa mora biti v celoti prekrit z asfaltom, da se upre obrabi in trganju površine cestišča s kolesi. Ko je količina posipa prevelika, bo asfaltno vezivo iztisnjeno iz rež v kamnih, ko se bo vozilo prevrnilo čez cesto, in pojavila se bo oljna površina, s čimer se bo zmanjšal protizdrsni indeks in indeks trenja ceste; če pa je količina raztresenega kamna premajhna, kamnov ni mogoče učinkovito zlepiti in jih lahko vrže s cestišča.
Če povzamemo, uporaba tehnologije tesnjenja asfalta in gramoza ima zelo pomemben praktični učinek. Ne samo, da lahko učinkovito prepreči kopičenje vode na cestišču, izboljša strižno trdnost ceste, ampak tudi učinkovito poveča učinkovitost ceste pri nizkih in visokih temperaturah. Visoka odpornost proti razpokam preprečuje poškodbe asfaltne površine zaradi erozije ali razpok. Ta tehnologija enakomerno razporedi modificiran asfalt in skladen kamen na cestno površino hkrati, da zagotovi učinkovito kombinacijo med obema in poveča lepljivost in moč med obema. Poleg tega je ta tehnologija zelo učinkovita, priročna, prihrani vire in stroške ter je zelo izvedljiva. Hkrati se zaradi visokih zahtev po pripadajoči opremi močno zmanjšajo stroški dela. Zato se lahko ta tehnična metoda spodbuja, da se čim bolj izboljša odpornost proti razpokam in protizdrsna zmogljivost asfaltnih cest.