Vemo, da podložni sloj bitumenskih tlakov delimo na poltrde in toge. Ker sta osnovni in površinski sloj materiala različnih lastnosti, sta dobra vez in neprekinjena trdnost med njima ključna za zahteve te vrste tlakov. Poleg tega, ko bitumenski tlak prodre v vodo, se bo večina vode koncentrirala na spoju med površino in osnovnim slojem, kar bo povzročilo poškodbe bitumenskega tlaka, kot so fugiranje, rahljanje in udarne luknje. Zato bo dodajanje spodnjega tesnilnega sloja na poltogo ali togo podlago igralo ključno vlogo pri povečanju trdnosti, stabilnosti in vodoodpornosti konstrukcijskega sloja vozišča. Vemo, da je bolj pogosto uporabljena tehnologija sprejetje tehnologije sinhronega vozila za tesnjenje ostružkov.

Vloga spodnje tesnilne plasti sinhronega vozila za tesnjenje odrezkov

1. Vmesna povezava
Obstajajo očitne razlike med bitumenskim tlakom in poltrdo ali togo podlago glede strukture, sestave materialov, tehnologije gradnje in časa. Objektivno se med površinsko in osnovno plastjo oblikuje drsna površina. Po dodajanju spodnje tesnilne plasti se lahko površinska in osnovna plast učinkovito integrirata.

2. Prenesite obremenitev
Bitumenska površinska plast in poltoga ali toga osnovna plast igrata različne vloge v konstrukcijskem sistemu vozišča.
Bitumenska površinska plast ima predvsem vlogo protizdrsnega, vodoodpornega, protihrupnega, proti strižnemu zdrsu in razpokam ter prenaša obremenitev na podlago.
Da bi dosegli namen prenosa obremenitve, mora obstajati močna kontinuiteta med površinsko in osnovno plastjo, ta kontinuiteta pa se lahko realizira z delovanjem spodnjega tesnilnega sloja (lepilni sloj, prepustni sloj).

3. Izboljšajte trdnost cestne površine
Modul prožnosti bitumenske površinske plasti je drugačen od modula poltrde ali toge osnovne plasti. Ko sta združeni pod obremenitvijo, je način difuzije napetosti vsake plasti drugačen, drugačna pa je tudi deformacija. Pod navpično obremenitvijo in stransko udarno silo vozila se bo površinska plast nagnila k premikanju glede na osnovno plast. Če se notranje trenje in oprijem površinske plasti ter upogibna in natezna napetost na dnu površinske plasti ne morejo upreti tej napetosti premika, bo površinska plast imela težave, kot so potiskanje, kolesnice ali celo zrahljanje in luščenje, tako da potrebna je dodatna sila za preprečitev tega gibanja vmesnega sloja. Po dodajanju spodnjega tesnilnega sloja se povečata torna odpornost in kohezijska sila za preprečevanje premikanja med slojema, ki lahko prevzameta naloge vezave in prehoda med togostjo in prožnostjo, tako da površinski sloj, osnovni sloj, oblazinjeni sloj in temelj tal lahko skupaj prenese obremenitev. Da bi dosegli namen izboljšanja splošne trdnosti pločnika.

4. Vodotesen in proti pronicanju
V večslojni strukturi avtocestnega bitumenskega vozišča mora biti vsaj ena plast bitumensko betonske mešanice tipa I. A to ni dovolj, saj poleg konstrukcijskih dejavnikov na konstrukcijo asfaltnega betona vplivajo tudi različni dejavniki, kot so kakovost bitumna, lastnosti kamnitih materialov, specifikacije in deleži kamnitih materialov, razmerje asfalta, oprema za mešanje in tlakovanje, temperatura valjanja, razmerje med betonom in betonom. in čas valjanja. Vpliv. Prvotno naj bi bila zbitost zelo dobra in vodoprepustnost skoraj nič, vendar je vodoprepustnost pogosto previsoka zaradi okvare določene povezave, kar vpliva na protipocedno sposobnost bitumenskega tlaka. Vpliva celo na stabilnost samega bitumenskega tlaka, podlage in zemeljske podlage. Kadar se površina bitumna nahaja na deževnem območju in so reže velike in je pronicanje vode resno, je treba spodnjo tesnilno plast tlakovati pod površino bitumna.

Konstrukcijska shema sinhronega tesnilnega vozila pod tesnjenjem

Načelo delovanja sinhronega gramoznega tesnila je uporaba posebne gradbene opreme - sinhronega vozila za tesnjenje odrezkov za brizganje visokotemperaturnega bitumna ter čiščenje in sušenje enakomernih kamnov na cestišču skoraj istočasno, bitumen in kamni pa so dokončani v kratko časovno obdobje. Kombinirano in nenehno krepitev trdnosti pod delovanjem zunanje obremenitve.

Sinhroni tesnilni stroji lahko uporabljajo različne vrste bitumenskih veziv: zmehčan čisti bitumen, polimerni SBS modificiran bitumen, emulgiran bitumen, polimerno modificiran emulgiran bitumen, razredčeni bitumen itd. Trenutno je najbolj razširjen postopek na Kitajskem segrevanje običajnega vročega bitumna za 140 °C ali segrejte SBS modificiran bitumen na 170 °C, uporabite trosilnik bitumna, da enakomerno razpršite bitumen na površino toge ali poltrde podlage in nato enakomerno razporedite agregat. Agregat je apnenčast gramoz z velikostjo delcev 13,2~19 mm. Biti mora čist, suh, brez vremenskih vplivov in nečistoč ter imeti dobro obliko delcev. Količina drobljenca je med 60 % in 70 % tlakovane površine.
Količina bitumna in agregata je 1200 kg·km-2 oziroma 9m3·km-2 po teži. Gradnja po tem načrtu zahteva visoko natančnost v količini posipa bitumna in posipa agregata, zato je za gradnjo potrebno uporabiti profesionalno bitumensko makadamsko sinhrono tesnilno vozilo. Na zgornjo površino cementno stabilizirane makadamske podlage, ki je bila razpršena skozi plast, je količina razpršenega približno 1,2~2,0 kg·km-2 vročega bitumna ali SBS modificiranega bitumna in nato plast zdrobljenega bitumna z posamezna velikost delcev je enakomerno porazdeljena po njej. Velikost delcev gramoza in proda se mora ujemati z velikostjo delcev asfaltnega betona, tlakovanega na vodotesni plasti. Območje posipanja je 60-70 % celotnega pločnika, nato pa se 1-2-krat stabilizira z gumijastim kolesnim valjem, da se oblikuje. Namen posipanja gramoza z eno velikostjo delcev je zaščititi vodoodporno plast pred poškodbami pnevmatik gradbenih vozil, kot so tovornjaki za material in gosenice bitumenskih tlakovcev med gradnjo, in preprečiti taljenje modificiranega bitumna zaradi visoke temperaturno podnebje in vroča asfaltna mešanica. Zatikanje kolesa bo vplivalo na konstrukcijo.
Teoretično se zdrobljeni kamni med seboj ne dotikajo. Ko je asfaltna zmes tlakovana, bo visokotemperaturna zmes vstopila v režo med zdrobljenimi kamni, zaradi česar se modificirana bitumenska folija segreje in stopi. Po valjanju in stiskanju postane bel drobljen kamen. Bitumenski gramoz je vdelan v dno bitumenske strukturne plasti, da z njo tvori celoto, in na dnu strukturne plasti se oblikuje približno 1,5 cm bogata z nafto plast. plast, ki lahko učinkovito igra vlogo vodotesne plasti.

Zadeve, ki zahtevajo pozornost med gradnjo

(1) Za oblikovanje enakomernega in enako debelega bitumenskega filma z brizganjem v obliki meglice je treba navaden vroč bitumen segreti na 140°C, temperatura SBS modificiranega bitumna pa mora biti nad 170°C.
(2) Temperatura gradnje bitumenske tesnilne plasti ne sme biti nižja od 15 °C, gradnja pa ni dovoljena v vetrovnih, gosti megli ali deževnih dneh.
(3) Debelina bitumenske folije je drugačna, ko je višina šobe različna (prekrivanje pahljačaste meglice, ki jo razprši vsaka šoba, je drugačno), debelina bitumenske folije pa je primerna in enakomerna s prilagoditvijo višina šobe.
(4) Sinhrono vozilo za tesnjenje gramoza mora delovati s primerno hitrostjo in enakomerno hitrostjo. V skladu s to predpostavko se morata stopnja posipnosti kamnitega materiala in veziva ujemati.
(5) Ko sta modificiran bitumen in gramoz posuta (razpršena), je treba takoj izvesti ročno popravilo ali krpanje, popravilo pa je začetna točka, končna točka, vzdolžni spoj, predebel, pretanek ali neraven.
(6) Pošljite posebno osebo, da drži bambusovo metlo, da sledi sinhronemu vozilu za tesnjenje ostružkov, in pravočasno pometite zdrobljeno kamenje izven širine tlakovca (to je širina širjenja bitumna) v širino tlakovanja ali dodajte pregrada za preprečevanje drobljenja Popup Pave Width.
(7) Ko je kateri koli material na sinhronem vozilu za tesnjenje odrezkov porabljen, je treba varnostna stikala za celotno dostavo materiala takoj izklopiti, preveriti preostalo količino materialov in preveriti natančnost mešanja.

Postopek gradnje
(1) Kotaljenje. Vodotesne plasti, ki je bila pravkar napršena (posuta), ni mogoče takoj povaljati, sicer se bo visokotemperaturno modificiran bitumen oprijel pnevmatik valjarja z gumijastimi kolesi in odlepil gramoz. Ko temperatura SBS modificiranega bitumna pade na približno 100 °C, se uporabi cestni valj z gumijastimi kolesi za stabilizacijo tlaka za eno povratno vožnjo, hitrost vožnje pa je 5-8km·h-1, tako da se gramoz stisne v modificiran bitumen in trdno zlepljen.
(2) Ohranjanje. Ko je tesnilni sloj položen, je strogo prepovedano nenadno zaviranje in obračanje gradbenih vozil. Cesto je treba zapreti in potem ko je izgradnja tesnilnega sloja iz modificiranega bitumna SBS tesno povezana z izgradnjo spodnjega sloja, je treba spodnjo plast iz bitumna zgraditi takoj, spodnjo plast pa je mogoče odpreti za promet šele po spodnji plast je tlakovana. Na površini vodotesnega sloja, stabiliziranega z gumijastimi valji, je vez med gramozom in bitumnom zelo čvrsta, duktilnost (elastična obnovitev) modificiranega bitumna pa je velika, kar lahko učinkovito zadrži in zmanjša razpoke osnovne plasti. na površinski plasti tako, da igra vlogo plasti za absorpcijo napetosti, ki odseva razpoke.
(3) Pregled kakovosti na kraju samem. Pregled videza kaže, da mora biti širjenje bitumna bitumenske tesnilne plasti enakomerno brez puščanja in da je plast olja predebela; bitumenska plast in agregatna plast enosmernega gramoza morata biti enakomerno raztresena brez velike teže ali puščanja. Zaznavanje količine škropljenja je razdeljeno na zaznavanje celotne količine in zaznavanje ene točke; prvi nadzira skupno količino posipa gradbenega odseka, stehta gramoz in bitumen, izračuna površino posipanja glede na dolžino in širino posipnega odseka in nato izračuna količino posipa gradbenega odseka. Skupna stopnja uporabe; slednji nadzoruje stopnjo nanosa in enakomernost posamezne točke.
Poleg tega enotočkovno zaznavanje sprejme metodo postavitve plošče: to pomeni, da uporabite jekleni trak za merjenje površine kvadratne plošče (emajlirane plošče), natančnost pa je 0,1 cm2 in masa kvadratna plošča se stehta na 1 g natančno; naključno izberite merilno točko v običajnem odseku škropljenja, postavite 3 kvadratne plošče znotraj širine trosenja, vendar se morajo izogibati sledi kolesa tesnilnega vozila, razdalja med 3 kvadratnimi ploščami je 3~5 m in številka vložka merilno točko tukaj predstavlja položaj srednje kvadratne plošče; tovornjak za sinhrono tesnjenje ostružkov je izdelan v skladu z običajno konstrukcijsko hitrostjo in metodo širjenja; odvzemite kvadratno ploščo, ki je prejela vzorce, in pravočasno potresite bitumen in gramoz na prazen prostor, stehtajte težo kvadratne plošče, bitumna in gramoza, natančno na 1 g; Izračunajte maso bitumna in gramoza v kvadratni plošči; s pinceto in drugimi pripomočki izvlecite gramoz, namočite in raztopite bitumen v trikloroetilenu, posušite gramoz in ga stehtajte ter izračunajte maso gramoza in bitumna v kvadratni plošči; Količina krpe, izračunajte povprečno vrednost 3 vzporednih poskusov.

Vemo, da rezultati testiranja kažejo, da vemo, da je količina bitumna, ki ga razprši vozilo za sinhrono tesnjenje gramoza, relativno stabilna, ker nanjo ne vpliva hitrost vozila. Tovornjak za sinhrono tesnjenje Sinoroader Naša količina za trošenje drobljenega kamna ima stroge zahteve glede hitrosti vozila, zato mora voznik voziti s konstantno hitrostjo pri določeni hitrosti.