Če je viskoznost bitumna visoka, bo odpornost bitumna na trenje tekočine velika, brizganje bo majhno in število prekrivanj bo zmanjšano. Da bi se znebili te težave, je splošni pristop povečati premer šobe, vendar bo to neizogibno zmanjšalo hitrost vodnega curka, oslabilo učinek "udarec-brizganje-večer" in naredilo prebojno plast neenakomerno. Za boljše izboljšanje tehničnih lastnosti asfaltne konstrukcije je treba izboljšati lastnosti asfalta.

Trenutno je na trgu nekaj tovornjakov za posipanje bitumna, ki imajo nezadovoljive učinke prepustnosti in imajo lahko horizontalne neravnine v prepustnem sloju. Tipična bočna neravnina je prečni vzorec prepustne plasti. V tem času je mogoče izvesti določene ukrepe za učinkovito izboljšanje bočne enakomernosti asfaltne plasti. Hitrost popolnoma inteligentnega tovornjaka za posipanje bitumna je treba spreminjati samo znotraj učinkovitega območja, kar ne bo vplivalo na navpično enakomernost asfaltne plasti. Ker ko je hitrost večja, postane količina asfalta, ki ga poškropi na enoto časa, večja, vendar količina asfalta, ki ga razporedimo na celotno površino podjetja, ostane nespremenjena. Spremembe hitrosti močno vplivajo na bočno enakomernost.

Če je višina pršilne cevi od tal previsoka, bo to zmanjšalo udarno silo razprševanja bitumna in oslabilo učinek "homogenizacije udarnega brizganja"; če je višina pršilne cevi od tal prenizka, bo to zmanjšalo vpliv pršenja bitumna. Število prekrivanja pahljačastega slikanja je treba prilagoditi glede na dejansko stanje, da se izboljša učinek škropljenja asfalta.