Tovornjak za posipanje asfalta mora pri izvajanju del na polaganju asfalta preveriti svojo hitrost vožnje in vrniti signal hitrosti krmilniku, da določi količino posipa asfalta. Ko je trenutna hitrost visoka, krmilnik nadzira izhod asfaltne črpalke, da se poveča, in ko se hitrost upočasni, krmilnik nadzoruje izhod asfaltne črpalke, da se zmanjša, da postane prepustna plast asfalta enakomerna in v skladu z gradbenimi zahtevami asfalta projekt prepustne plasti.
1. Obstoječe težave
Trenutno večina tovornjakov za posipanje asfalta uporablja naslednji dve metodi za preverjanje hitrosti vožnje vozila:
Ena je uporaba izdelanega radarja hitrosti, druga pa uporaba končnega stikala.
Radar hitrosti ima prednosti majhnosti, trdne strukture, priročne namestitve in natančnega zaznavanja, vendar je relativno drag.
Da bi zmanjšali proizvodne stroške tovornjakov za posipanje asfalta, nekatera podjetja uporabljajo končna stikala za preverjanje hitrosti tovornjakov za posipanje asfalta.
Naprava za omejevanje hitrosti končnega stikala je nameščena na izhodni gredi menjalnika tovornjaka za posipavanje asfalta. V glavnem je sestavljen iz kolesa za omejevanje hitrosti, končnega stikala, nosilnega okvirja za pritrditev itd. Ko tovornjak za posipanje asfalta vozi, končno stikalo preverja magnetno indukcijo kolesa za omejevanje hitrosti. Oddaja diferencialne signale in oddaja signale podatkov o hitrosti.
Vožnja bo povzročila tresljaje, tresenje avtomobila pa bo povzročilo trčenje končnega stikala in kolesca omejevalnika hitrosti, kar bo povzročilo netočnost preskusa hitrosti. Posledično razpršeni bitumen ni enakomeren in količina razpršenega bitumna je netočna. Včasih avto preveč vibrira, zaradi česar se končno stikalo poškoduje.
2. Metode izboljšav
Glede na pomanjkljivosti uporabe končnih stikal za preverjanje hitrosti, smo se odločili, da za preverjanje hitrosti uporabimo senzor hitrosti na šasiji tega avtomobila. Senzor hitrosti tega avtomobila je komponenta, ki ima prednosti natančnega zaznavanja, majhnosti, enostavne namestitve in močne zaščite pred motnjami.
Magnetno inducirano kolo za omejevanje hitrosti se nahaja v zaščitnem tulcu vrtljive gredi in ga ni enostavno poškodovati. Izbrane komponente ne rešujejo le običajne nevarnosti napake trka med senzorjem in prirobnico, ampak tudi zmanjšajo končno stikalo, prirobnico in podporni okvir za namestitev, s čimer se zmanjšajo proizvodni stroški in izboljša učinkovitost namestitve elektronskega krmilnega sistema.